陳湘

談起大切諾基，筆者對其印象最深刻是那套舒服的不得了的空氣懸掛。

情懷這個已經(jīng)被不少車廠玩壞了：產(chǎn)品不夠看點，情懷來湊。Jeep這個品牌很喜歡談情懷，但以此就斷言其產(chǎn)品不夠精彩需要情懷來湊，恐怕大切諾基就有意見了。

談起大切諾基，筆者對其印象最深刻的是那套舒服得不得了的空氣懸掛。雖然大切諾基并非全系標配空氣懸掛，例如3.0L和低配的柴油版車型就沒有，但其余車型例如3.6L全系和高配的柴油版車型就有裝備，懸掛還有軟硬調(diào)校和高度可調(diào)。

這套懸掛舒服到什么程度？

日常開車，遇到坑坑洼洼的路段或者路面不平的爛路，筆者第一反應必然是打方向盤避過這些路況，好讓自己和車內(nèi)乘客更舒服些。但當筆者開這臺裝備空氣懸掛的大切諾基之時，內(nèi)心竟然有—種邪惡的念頭：專挑一些爛路和坑洼路段去跑。結(jié)果大切諾基這套懸掛確實可以把傳遞到車內(nèi)的震動化解得相當徹底，輕描淡寫，舒服得讓人拍案叫絕。當然這份功勞也要歸功于表現(xiàn)出色的空氣懸掛，機械調(diào)校非常成熟。

除了在鋪裝路面上擁有不俗的舒適表現(xiàn)之外，大切諾基在非鋪裝路其實也有很專業(yè)表現(xiàn)，其懸掛在極限越野時可把車身升高65mm，普通越野也可以升高33mm，而在泊車的時候又可以下降40mm以方便乘員上下車。

為什么我要把一套舒適的懸掛設(shè)定跟越野扯在一起呢？別忘了，Jeep這個品牌生來就有越野基因，大切諾基也不例外。它的接近角和離去角分別為35.9°和29.2°，進氣口高度達到1090mm，能應付大部分越野路況，搭配全時四驅(qū)系統(tǒng)當然必不可少，使用多片離合器的中央差速鎖能通過電子輔助實現(xiàn)車輪鎖止，還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，可選擇自動、經(jīng)濟、運動、雪地、沙地、泥地和巖石模式，應付普通的攀山涉水不在話下。

作為Jeep的旗艦SUV，除了舒適之外，在越野方面沒幾把刷子怎能說得過去？

6屆沃德十佳得主

談及發(fā)動機，很多人都會認為寶馬和大眾的發(fā)動機好，這點當然毋庸置疑，寶馬和大眾是沃德十佳發(fā)動機獲獎最多的兩家廠商，但其實Jeep的發(fā)動機也有不俗實力，例如裝備在大切諾基身上的這副3.6L V6 Pentastar發(fā)動機，就在2011～2016連續(xù)6年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。

它雖然沒有采用時下流行的直噴技術(shù)，但中高轉(zhuǎn)飽滿的扭力還是讓人印象深刻，347牛米的扭力在4300rpm就可爆發(fā)，急加速的時候扭力提取非常自如，城市路況和高速超車都非常輕松，盡管大切諾基的整備質(zhì)量達到20噸！3.6L車型的百公里加速成績?yōu)?.3秒，這個速度并不慢，只是相對比同級對手裝備的3.0T發(fā)動機，差距還是存在的。

可能你會有疑問，347Nm的扭力不是與主流的2.0T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)相仿么？從數(shù)據(jù)上而言的確如此，很多主流的2.0T 4缸發(fā)動機扭力可以達到350Nm，但從實際駕駛感受而言，差別還是很明顯的——4缸發(fā)動機由于天生的架構(gòu)，在抑制振動方面不如6缸有優(yōu)勢，特別是踩到四五千轉(zhuǎn)的時候差距更為明顯。當你開6缸的大切諾基你會發(fā)現(xiàn)其機械運轉(zhuǎn)質(zhì)感比同級對手的4缸車型要更順滑，聲浪也來得更為厚實，會讓你更有信心去蹂躪油門踏板，這些都是配置表中冷冰冰數(shù)據(jù)很難體現(xiàn)的。

8速自動變速箱為大切諾基的全系標配，其由ZF提供，但從實際體驗而言，Jeep調(diào)變速箱的功底要稍微遜色于寶馬一點。日常換擋當然沒有太多問題，但偶爾急加速還是能感覺到一點點頓挫感，不過也勝在降擋積極，領(lǐng)會駕駛員意圖方面做得不錯。單就變速箱而言，寶馬的那副8速自動變速箝依然是同級的楷模！

內(nèi)飾檔次感有待加強

Jeep在營造內(nèi)飾氛圍方面比起德系的強手還是有—些差距，主要是—些細節(jié)的接縫還可以進行優(yōu)化，中控屏幕的細膩程度也可以做得更好。其它如按鍵布局和按鍵的阻尼感都沒有太大問題，操作起來非常容易上手。2016款的擋桿還進行了微調(diào)，把之前的航空擋把換成現(xiàn)在的機械擋把，使用起來更貼合消費者使用習慣，也可以減少一些誤操作。

大切諾基的車長達到4828mm，軸距為2915mm，如此尺寸營造出的車內(nèi)空間自然不會小，特別是后座空間非常闊綽，翹個二郎腿絕對沒有問題。座椅的柔軟程度上佳，座墊的長度足夠長，腿部支撐充足，再加上全景天窗帶來的開揚感，想必坐進車內(nèi)的乘客不會對大切諾基的空間有任何抱怨。若然以一臺數(shù)十萬元的SUV標準而言，大切諾基的高速隔音性能還談不上很出色，盡管官方宣稱采用了空腔注蠟和加厚玻璃等措施來降低車內(nèi)噪音。

糾結(jié)了

大切諾基其實是一臺個性十分鮮明的車型，懸掛的調(diào)校舒適性一流，越野能力在同級也排得上號，科技配置能討好消費者，Jeep家族式設(shè)計更是男女老幼“通吃”，非常耐看，能把“專業(yè)級豪華SUV”演繹得淋漓盡致。

只是它的內(nèi)飾豪華感不夠強，發(fā)動機的起始排量也較高（30L起步），主打的排量為3.6L，較大的排量會嚇退部分消費者，畢竟國內(nèi)排量稅還是比較高。但大切諾基的售價區(qū)間相比寶馬X5和大眾途銳還是有不少優(yōu)勢，并且市場也放出—些優(yōu)惠，你會為之傾心嗎？

陳湘

談起大切諾基，筆者對其印象最深刻是那套舒服的不得了的空氣懸掛。

情懷這個已經(jīng)被不少車廠玩壞了：產(chǎn)品不夠看點，情懷來湊。Jeep這個品牌很喜歡談情懷，但以此就斷言其產(chǎn)品不夠精彩需要情懷來湊，恐怕大切諾基就有意見了。

談起大切諾基，筆者對其印象最深刻的是那套舒服得不得了的空氣懸掛。雖然大切諾基并非全系標配空氣懸掛，例如3.0L和低配的柴油版車型就沒有，但其余車型例如3.6L全系和高配的柴油版車型就有裝備，懸掛還有軟硬調(diào)校和高度可調(diào)。

這套懸掛舒服到什么程度？

日常開車，遇到坑坑洼洼的路段或者路面不平的爛路，筆者第一反應必然是打方向盤避過這些路況，好讓自己和車內(nèi)乘客更舒服些。但當筆者開這臺裝備空氣懸掛的大切諾基之時，內(nèi)心竟然有—種邪惡的念頭：專挑一些爛路和坑洼路段去跑。結(jié)果大切諾基這套懸掛確實可以把傳遞到車內(nèi)的震動化解得相當徹底，輕描淡寫，舒服得讓人拍案叫絕。當然這份功勞也要歸功于表現(xiàn)出色的空氣懸掛，機械調(diào)校非常成熟。

除了在鋪裝路面上擁有不俗的舒適表現(xiàn)之外，大切諾基在非鋪裝路其實也有很專業(yè)表現(xiàn)，其懸掛在極限越野時可把車身升高65mm，普通越野也可以升高33mm，而在泊車的時候又可以下降40mm以方便乘員上下車。

為什么我要把一套舒適的懸掛設(shè)定跟越野扯在一起呢？別忘了，Jeep這個品牌生來就有越野基因，大切諾基也不例外。它的接近角和離去角分別為35.9°和29.2°，進氣口高度達到1090mm，能應付大部分越野路況，搭配全時四驅(qū)系統(tǒng)當然必不可少，使用多片離合器的中央差速鎖能通過電子輔助實現(xiàn)車輪鎖止，還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，可選擇自動、經(jīng)濟、運動、雪地、沙地、泥地和巖石模式，應付普通的攀山涉水不在話下。

作為Jeep的旗艦SUV，除了舒適之外，在越野方面沒幾把刷子怎能說得過去？

6屆沃德十佳得主

談及發(fā)動機，很多人都會認為寶馬和大眾的發(fā)動機好，這點當然毋庸置疑，寶馬和大眾是沃德十佳發(fā)動機獲獎最多的兩家廠商，但其實Jeep的發(fā)動機也有不俗實力，例如裝備在大切諾基身上的這副3.6L V6 Pentastar發(fā)動機，就在2011～2016連續(xù)6年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。

它雖然沒有采用時下流行的直噴技術(shù)，但中高轉(zhuǎn)飽滿的扭力還是讓人印象深刻，347牛米的扭力在4300rpm就可爆發(fā)，急加速的時候扭力提取非常自如，城市路況和高速超車都非常輕松，盡管大切諾基的整備質(zhì)量達到20噸！3.6L車型的百公里加速成績?yōu)?.3秒，這個速度并不慢，只是相對比同級對手裝備的3.0T發(fā)動機，差距還是存在的。

可能你會有疑問，347Nm的扭力不是與主流的2.0T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)相仿么？從數(shù)據(jù)上而言的確如此，很多主流的2.0T 4缸發(fā)動機扭力可以達到350Nm，但從實際駕駛感受而言，差別還是很明顯的——4缸發(fā)動機由于天生的架構(gòu)，在抑制振動方面不如6缸有優(yōu)勢，特別是踩到四五千轉(zhuǎn)的時候差距更為明顯。當你開6缸的大切諾基你會發(fā)現(xiàn)其機械運轉(zhuǎn)質(zhì)感比同級對手的4缸車型要更順滑，聲浪也來得更為厚實，會讓你更有信心去蹂躪油門踏板，這些都是配置表中冷冰冰數(shù)據(jù)很難體現(xiàn)的。

8速自動變速箱為大切諾基的全系標配，其由ZF提供，但從實際體驗而言，Jeep調(diào)變速箱的功底要稍微遜色于寶馬一點。日常換擋當然沒有太多問題，但偶爾急加速還是能感覺到一點點頓挫感，不過也勝在降擋積極，領(lǐng)會駕駛員意圖方面做得不錯。單就變速箱而言，寶馬的那副8速自動變速箝依然是同級的楷模！

內(nèi)飾檔次感有待加強

Jeep在營造內(nèi)飾氛圍方面比起德系的強手還是有—些差距，主要是—些細節(jié)的接縫還可以進行優(yōu)化，中控屏幕的細膩程度也可以做得更好。其它如按鍵布局和按鍵的阻尼感都沒有太大問題，操作起來非常容易上手。2016款的擋桿還進行了微調(diào)，把之前的航空擋把換成現(xiàn)在的機械擋把，使用起來更貼合消費者使用習慣，也可以減少一些誤操作。

大切諾基的車長達到4828mm，軸距為2915mm，如此尺寸營造出的車內(nèi)空間自然不會小，特別是后座空間非常闊綽，翹個二郎腿絕對沒有問題。座椅的柔軟程度上佳，座墊的長度足夠長，腿部支撐充足，再加上全景天窗帶來的開揚感，想必坐進車內(nèi)的乘客不會對大切諾基的空間有任何抱怨。若然以一臺數(shù)十萬元的SUV標準而言，大切諾基的高速隔音性能還談不上很出色，盡管官方宣稱采用了空腔注蠟和加厚玻璃等措施來降低車內(nèi)噪音。

糾結(jié)了

大切諾基其實是一臺個性十分鮮明的車型，懸掛的調(diào)校舒適性一流，越野能力在同級也排得上號，科技配置能討好消費者，Jeep家族式設(shè)計更是男女老幼“通吃”，非常耐看，能把“專業(yè)級豪華SUV”演繹得淋漓盡致。

只是它的內(nèi)飾豪華感不夠強，發(fā)動機的起始排量也較高（30L起步），主打的排量為3.6L，較大的排量會嚇退部分消費者，畢竟國內(nèi)排量稅還是比較高。但大切諾基的售價區(qū)間相比寶馬X5和大眾途銳還是有不少優(yōu)勢，并且市場也放出—些優(yōu)惠，你會為之傾心嗎？