BOb

這也許不是一臺典型的Ferrari，但卻是目前我最喜歡的一臺Ferrari……

開篇聊的并不是這臺車，而是關于長途旅行的故事。在飛機還沒被發(fā)明，馬路奔跑著的還是啷當直響馬車的年代，旅行也許并不是我們所理解的減壓與輕松，而是冒險、刺激、選擇與危險同行的代名詞。別的不說，上世紀美國的大富豪HowardHughes為了出行，竟需要自制飛機來滿足旅行的愿望，甚至不惜直面空難。

時代在改變，富豪們也在尋找著新的出行方式。在公路旅行的年代，GT的概念誕生了，G forGrand，象征偉大、聲勢浩大，T for Tour，征途、旅行，合在一起，就是一場浪漫奢華頂級的旅程，這是一個充滿想象空間的詞匯，它不僅是全新的出行方式，更象征著奢華的享受，頂級的酒店、如畫的風景。在歐洲大陸上，帶有GT性質雛形的各種汽車集結賽，在戰(zhàn)后興起，繼而，為適應這種比賽而生的車種也誕生了——GT車型。隨著GT車的發(fā)展，不同國籍的汽車品牌演繹出不同的風格：英國人喜歡不變應萬變，守著一成不變的發(fā)動機和車架，及后變換著外觀設計；日耳曼人則把性格晾在一旁，頭號任務是最新最炫的科技都塞進一輛快車里；而意大利人對GT的理解下文將會詳述。但無一例外的是，考究的設計、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工，而時至今日，GT影響力之大，連不搭邊的普通車型也得加上GT名字來沾光，其名亦已經泛化，不再局限于汽車本身，消費電子界的巨頭，制作出像真度甚高的賽車模擬軟件，也名為GT。

重新聊車，當今手執(zhí)GT牛耳，也即將是我要試的一輛車是，來自Ferrari的GTC4 Lusso。

這回，先不聊運動

一直很偏執(zhí)地認為，在MR跑車這個話題上，F(xiàn)errari擁有至高無上的話語權，歷史、血統(tǒng)、成就，彰顯著Ferrari極致的運動精神以及F1，每一代MR跑車，對當時的超跑具有指標性的意義。

但這次的GTC4 Lusso，先不跟我們聊運動。在日用性（daily use）這個話題上，488 GTB相比它的前作們已經有了長足的進步，但仍不算是一輛為日常代步而生的跑車。而GTC4 Lusso，偏偏要在日常駕駛這不與性能搭邊的話題上，花了大量的筆墨去創(chuàng)造跟運動不搭邊的細節(jié)：全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻轉的車頂那么浪漫，但之前Ferrari也沒制造過這么關懷乘客的通透車頂；Ferrari繼續(xù)堅持著不制造4門跑車，但也釋出了對后排最大的誠意和尊重，2+2布局并不影響后座的空間以及進入的便利性；此外，還貼心地為后座準備了出風口，空調系統(tǒng)引入了全新的散風模式，為的是不讓冷風直吹人體，增加舒適性：儲物空間更是慷慨得讓我感動，前排的儲物空間可以放下一臺ipadmini，行李廂容積在后排折疊后可達800L，什么時候見過追求極致運動性能的Ferrari在舒適方面下了這么多的功夫了？

當一輛Ferrari在60%的時間需要搭乘4人的時候，你不能不考慮乘客的需求，而這輛Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。

這么一輛非典型的Ferrari總是讓我感到非常別扭，它真的與我所熟悉的Ferrari有著巨大的差異，就連V12點火過后，怠速狀態(tài)下也竟然是那么安靜，嗯，你沒聽錯，怠速的時候很安靜。問及Ferrari的工程師，給出的答案竟然是：為了減少影響他人和周圍環(huán)境而作出的考慮。我沒聽錯？？

即便運動，也不像你想的那樣

接下來的試駕，我想也許能找回一些熟悉的感覺，也許我的期待只是那V12發(fā)動機的咆哮和手心微汗的刺激？

技術控會提出這臺車的馬力增長了多少多少，加速時間又快了多少，燃油經濟性又提高了多少，對此我們將在文末有較為詳細的解釋，但我想說的是，在8250rpm那刻增長的30hp馬力，并沒有機會在阿爾卑斯山脈的羊腸小道里把接近700匹的馬力全部釋放。過癮的不是紙面上的數(shù)字，所有人都知道這車真的可以很快很快，但依舊是腎上腺素、速度感、耳朵的感官享受更讓人沉醉啊！我要的只是刻在回憶里，V12那不理性的一面，咆哮？或許并不足以形容這副6.2L V12的陣勢，全油門下去，身軀震了震，在山谷間響起地動山搖的轟鳴聲，仿似爆裂的藥丸在翻滾，車速？轉速？我實在沒空留意哦，超速了？反正意大利警察也并不在乎這些的，對嗎？他們更在乎你開的是一輛Ferrari，一輛12缸的Ferrari……在這種僅僅能容納兩車交匯的山路駕駛這么一臺700匹的GT疾走，真需要點勇氣啊！可奇怪的是，這臺車完全沒有給我壓迫感，彎前收油，GTC4 Lusso車頭一沉，扭著方向順勢潛入彎心，大腳油門，輪胎輕輕嘶叫，車尾順勢往外一擺，稍微回油回直方向，車頭又接著直指下個彎道……這樣一臺GT怎么猶如MR般靈活？

蜿蜒無盡的山路一直伸入瑞士國境，跑了這么久，歇一歇，腦海里還在回想方才那一幅幅不可思議的片段，GTC4 Lusso在彎道活潑得不像話！

靜下心來一想，4RM基礎上升級改造的4RM-S系統(tǒng)，應記一功！

在FF前，我是沒有見過一輛純種的GT使用四驅系統(tǒng)，無論是固執(zhí)的英國人，還是不拘小節(jié)的意大利人，都沒有用上過這種布局，理由無不例外是：GT的精髓是FMR布局。FF誕生之初，運用了一個在工程學上絕妙的創(chuàng)新，以滿足Ferrari所寄望——它擁有精妙的設計，這系統(tǒng)名字叫4RM，隨著FF在3年前的日內瓦車展首次亮相時，這系統(tǒng)震驚了我一地，究其原因，是充分利用了FMR（前中置布局）的V12發(fā)動機構造，度身定做地安放了兩副變速器，前后軸各一副，省卻了傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)多余的傳動軸，既不會被傳統(tǒng)笨重的機械四驅影響自然流暢的動力輸出，也能牢牢地令四條輪胎抓住地面，在冰雪路面上不至于側滑以及失控，這絕妙的方法恐怕只有長期在F1面對各種極端的挑戰(zhàn)卻又能從容解決、如天才般的馬拉內羅工程師們才能想出來并使之實現(xiàn)。

在4RM-S上，動力的分配更進一步，前軸在需要時能獲得更多的扭力分配。智能的四驅系統(tǒng)，加之從F12上移植過來的后輪轉向技術，適時反向轉動后輪，令車子在發(fā)夾彎過彎時更流暢，我還天真的以為自己的駕駛技巧日漸精進，現(xiàn)在看來，只不過是@TC4 Lusso把自己藏得更隱蔽更馴良而已！

也難怪這么的一輪運動后，我也僅僅是手心微微出汗，仍舊要躍躍欲試，應付458時那全身心投入過后的疲累感，此刻竟沒有出現(xiàn)，有的只是輕舟已過萬重山般的淡然和從容。GTC4 Lusso是可以快得驚人，但它更要把這驚人的快以舒服的形式給展現(xiàn)出來，還必須是能給4人同時充分享受的愉悅！還必須是擁有全天候的快的能力！這，才是成就一段偉大的長途旅行的最佳旅伴！

全方位四座GT

這或許不是一輛典型的Ferrari，但它的出現(xiàn)，直接把除FF之外的GT車型歸類為舊世界的GT，畢竟，它能帶著你和朋友們，跑得很快，跑得很遠……

總評表

造型更加犀利漂亮，配置緊跟潮流，新技術的運用更是如虎添翼。

也只有售價了。

性能表現(xiàn)★★★★☆

1750轉便可以爆發(fā)發(fā)動機最大扭矩的80%，配合上悅耳的聲浪，爽到極致。

操控樂趣★★★★

雖然前面毫不吝嗇的大談舒適與愜意，但別忘了，它是一臺法拉利。

乘坐感受★★★★

除了駕駛者也不忘照顧后排乘客的感受。

主被動安全★★★★

快去看看配置單吧，總有你意想不到的。

設備及造工★★★★★

不容置疑的高級用料配上CarPlay等最新技術，妙不可言。

空間★★★★

雖然儲物與乘坐空間中規(guī)中矩，但已是最實用的法拉利。

總評★★★★☆

想象一下，夕陽西下，四個人同時陶醉于一個又一個發(fā)夾彎中，這樣的情景想必一定能打動你。

技術解析

誰說魚和熊掌不可兼得？

劉鑫

拋開復雜的名字內涵與冗長的歷史背景。如果你真以為法拉利便是將FF簡單回鍋一下又端上桌的話，這里有最具說服力的原材料解析。

1.在重要的動力上，GTC4 Lusso雖然依然采用在舊款FF上熟悉的6.3L V12發(fā)動機，但是經過法拉利重新的精心烘培，味道煥然一新，壓縮比從12.4提高至13.5，最大馬力提高30馬力達到690馬力，最大扭矩提高14牛米升至697牛米，二氧化碳排放降幅約3%，僅僅在1750轉時便能發(fā)揮發(fā)動機80%的最大扭矩，從大哥F12 TDF上萃取最新科技結晶，將燃燒室與活塞重新優(yōu)化設計，使油汽混合更加穩(wěn)定與均勻，進一步降低爆震概率，同時新涂層的使用，讓后者耐磨性提高15%。由發(fā)動機ECU驅動ION ECU，對于點火系統(tǒng)與火花塞的管理更加精確，可降低燃油耗率，增加燃油經濟性。采用6合一方式的排氣歧管，為保證出色的聲浪，長度一致并新增旁通閥門，在中后段部分降低8%約一公斤的重量。全新機油散熱器交換效率增加60%，重量保持不變的情況下，擁有更大的散熱面積。

2.法拉利對于4RM四輪驅動系統(tǒng)重新操刀，PTU通過離合片在車輛動態(tài)下控制前后輪的扭力實時分配，從原來的單側至多分配50%動力提升至90%，幾乎涵蓋全部的動力。首次下放的主動式后輪轉向系統(tǒng)，與后橋電子差速器（E-Diff）、電磁減震控制系統(tǒng)（SCM）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（F1-Trac）一起組合成名為SSC4的側滑控制系統(tǒng)。

3.據(jù)相關資料表明，GTC4 Lusso車主相對比其它Ferrari車型，在車主年齡上平均年輕十歲，4人同行的時間更是超過了60%，全品牌超過50%的總里程由它來實現(xiàn)，由此可見，這盤菜贏得大多數(shù)人口味的認同。

4.不管是實際車重還是駕駛感受，太過笨重都為超跑禁地，法拉利自然知曉，前雙A臂、后多連桿不僅是超跑絕配，鋁合金的運用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero輪胎，讓抓地力變得不容置疑。

5.由法拉利造型設計中心親自設計的造型，不僅造型炫酷，風阻也降低了6%，可別小看這進步，在已極為成功的作品上，發(fā)生外在化學反應改變還要內在提升，實屬不易。

6.聚焦全新布局規(guī)劃的中控臺，最亮眼的莫過于這套10.25英寸的液晶觸控屏幕，支持蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)，誰說樂趣與時尚就不能好生結合了！

BOb

這也許不是一臺典型的Ferrari，但卻是目前我最喜歡的一臺Ferrari……

開篇聊的并不是這臺車，而是關于長途旅行的故事。在飛機還沒被發(fā)明，馬路奔跑著的還是啷當直響馬車的年代，旅行也許并不是我們所理解的減壓與輕松，而是冒險、刺激、選擇與危險同行的代名詞。別的不說，上世紀美國的大富豪HowardHughes為了出行，竟需要自制飛機來滿足旅行的愿望，甚至不惜直面空難。

時代在改變，富豪們也在尋找著新的出行方式。在公路旅行的年代，GT的概念誕生了，G forGrand，象征偉大、聲勢浩大，T for Tour，征途、旅行，合在一起，就是一場浪漫奢華頂級的旅程，這是一個充滿想象空間的詞匯，它不僅是全新的出行方式，更象征著奢華的享受，頂級的酒店、如畫的風景。在歐洲大陸上，帶有GT性質雛形的各種汽車集結賽，在戰(zhàn)后興起，繼而，為適應這種比賽而生的車種也誕生了——GT車型。隨著GT車的發(fā)展，不同國籍的汽車品牌演繹出不同的風格：英國人喜歡不變應萬變，守著一成不變的發(fā)動機和車架，及后變換著外觀設計；日耳曼人則把性格晾在一旁，頭號任務是最新最炫的科技都塞進一輛快車里；而意大利人對GT的理解下文將會詳述。但無一例外的是，考究的設計、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工，而時至今日，GT影響力之大，連不搭邊的普通車型也得加上GT名字來沾光，其名亦已經泛化，不再局限于汽車本身，消費電子界的巨頭，制作出像真度甚高的賽車模擬軟件，也名為GT。

重新聊車，當今手執(zhí)GT牛耳，也即將是我要試的一輛車是，來自Ferrari的GTC4 Lusso。

這回，先不聊運動

一直很偏執(zhí)地認為，在MR跑車這個話題上，F(xiàn)errari擁有至高無上的話語權，歷史、血統(tǒng)、成就，彰顯著Ferrari極致的運動精神以及F1，每一代MR跑車，對當時的超跑具有指標性的意義。

但這次的GTC4 Lusso，先不跟我們聊運動。在日用性（daily use）這個話題上，488 GTB相比它的前作們已經有了長足的進步，但仍不算是一輛為日常代步而生的跑車。而GTC4 Lusso，偏偏要在日常駕駛這不與性能搭邊的話題上，花了大量的筆墨去創(chuàng)造跟運動不搭邊的細節(jié)：全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻轉的車頂那么浪漫，但之前Ferrari也沒制造過這么關懷乘客的通透車頂；Ferrari繼續(xù)堅持著不制造4門跑車，但也釋出了對后排最大的誠意和尊重，2+2布局并不影響后座的空間以及進入的便利性；此外，還貼心地為后座準備了出風口，空調系統(tǒng)引入了全新的散風模式，為的是不讓冷風直吹人體，增加舒適性：儲物空間更是慷慨得讓我感動，前排的儲物空間可以放下一臺ipadmini，行李廂容積在后排折疊后可達800L，什么時候見過追求極致運動性能的Ferrari在舒適方面下了這么多的功夫了？

當一輛Ferrari在60%的時間需要搭乘4人的時候，你不能不考慮乘客的需求，而這輛Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。

這么一輛非典型的Ferrari總是讓我感到非常別扭，它真的與我所熟悉的Ferrari有著巨大的差異，就連V12點火過后，怠速狀態(tài)下也竟然是那么安靜，嗯，你沒聽錯，怠速的時候很安靜。問及Ferrari的工程師，給出的答案竟然是：為了減少影響他人和周圍環(huán)境而作出的考慮。我沒聽錯？？

即便運動，也不像你想的那樣

接下來的試駕，我想也許能找回一些熟悉的感覺，也許我的期待只是那V12發(fā)動機的咆哮和手心微汗的刺激？

技術控會提出這臺車的馬力增長了多少多少，加速時間又快了多少，燃油經濟性又提高了多少，對此我們將在文末有較為詳細的解釋，但我想說的是，在8250rpm那刻增長的30hp馬力，并沒有機會在阿爾卑斯山脈的羊腸小道里把接近700匹的馬力全部釋放。過癮的不是紙面上的數(shù)字，所有人都知道這車真的可以很快很快，但依舊是腎上腺素、速度感、耳朵的感官享受更讓人沉醉??！我要的只是刻在回憶里，V12那不理性的一面，咆哮？或許并不足以形容這副6.2L V12的陣勢，全油門下去，身軀震了震，在山谷間響起地動山搖的轟鳴聲，仿似爆裂的藥丸在翻滾，車速？轉速？我實在沒空留意哦，超速了？反正意大利警察也并不在乎這些的，對嗎？他們更在乎你開的是一輛Ferrari，一輛12缸的Ferrari……在這種僅僅能容納兩車交匯的山路駕駛這么一臺700匹的GT疾走，真需要點勇氣啊！可奇怪的是，這臺車完全沒有給我壓迫感，彎前收油，GTC4 Lusso車頭一沉，扭著方向順勢潛入彎心，大腳油門，輪胎輕輕嘶叫，車尾順勢往外一擺，稍微回油回直方向，車頭又接著直指下個彎道……這樣一臺GT怎么猶如MR般靈活？

蜿蜒無盡的山路一直伸入瑞士國境，跑了這么久，歇一歇，腦海里還在回想方才那一幅幅不可思議的片段，GTC4 Lusso在彎道活潑得不像話！

靜下心來一想，4RM基礎上升級改造的4RM-S系統(tǒng)，應記一功！

在FF前，我是沒有見過一輛純種的GT使用四驅系統(tǒng)，無論是固執(zhí)的英國人，還是不拘小節(jié)的意大利人，都沒有用上過這種布局，理由無不例外是：GT的精髓是FMR布局。FF誕生之初，運用了一個在工程學上絕妙的創(chuàng)新，以滿足Ferrari所寄望——它擁有精妙的設計，這系統(tǒng)名字叫4RM，隨著FF在3年前的日內瓦車展首次亮相時，這系統(tǒng)震驚了我一地，究其原因，是充分利用了FMR（前中置布局）的V12發(fā)動機構造，度身定做地安放了兩副變速器，前后軸各一副，省卻了傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)多余的傳動軸，既不會被傳統(tǒng)笨重的機械四驅影響自然流暢的動力輸出，也能牢牢地令四條輪胎抓住地面，在冰雪路面上不至于側滑以及失控，這絕妙的方法恐怕只有長期在F1面對各種極端的挑戰(zhàn)卻又能從容解決、如天才般的馬拉內羅工程師們才能想出來并使之實現(xiàn)。

在4RM-S上，動力的分配更進一步，前軸在需要時能獲得更多的扭力分配。智能的四驅系統(tǒng)，加之從F12上移植過來的后輪轉向技術，適時反向轉動后輪，令車子在發(fā)夾彎過彎時更流暢，我還天真的以為自己的駕駛技巧日漸精進，現(xiàn)在看來，只不過是@TC4 Lusso把自己藏得更隱蔽更馴良而已！

也難怪這么的一輪運動后，我也僅僅是手心微微出汗，仍舊要躍躍欲試，應付458時那全身心投入過后的疲累感，此刻竟沒有出現(xiàn)，有的只是輕舟已過萬重山般的淡然和從容。GTC4 Lusso是可以快得驚人，但它更要把這驚人的快以舒服的形式給展現(xiàn)出來，還必須是能給4人同時充分享受的愉悅！還必須是擁有全天候的快的能力！這，才是成就一段偉大的長途旅行的最佳旅伴！

全方位四座GT

這或許不是一輛典型的Ferrari，但它的出現(xiàn)，直接把除FF之外的GT車型歸類為舊世界的GT，畢竟，它能帶著你和朋友們，跑得很快，跑得很遠……

總評表

造型更加犀利漂亮，配置緊跟潮流，新技術的運用更是如虎添翼。

也只有售價了。

性能表現(xiàn)★★★★☆

1750轉便可以爆發(fā)發(fā)動機最大扭矩的80%，配合上悅耳的聲浪，爽到極致。

操控樂趣★★★★

雖然前面毫不吝嗇的大談舒適與愜意，但別忘了，它是一臺法拉利。

乘坐感受★★★★

除了駕駛者也不忘照顧后排乘客的感受。

主被動安全★★★★

快去看看配置單吧，總有你意想不到的。

設備及造工★★★★★

不容置疑的高級用料配上CarPlay等最新技術，妙不可言。

空間★★★★

雖然儲物與乘坐空間中規(guī)中矩，但已是最實用的法拉利。

總評★★★★☆

想象一下，夕陽西下，四個人同時陶醉于一個又一個發(fā)夾彎中，這樣的情景想必一定能打動你。

技術解析

誰說魚和熊掌不可兼得？

劉鑫

拋開復雜的名字內涵與冗長的歷史背景。如果你真以為法拉利便是將FF簡單回鍋一下又端上桌的話，這里有最具說服力的原材料解析。

1.在重要的動力上，GTC4 Lusso雖然依然采用在舊款FF上熟悉的6.3L V12發(fā)動機，但是經過法拉利重新的精心烘培，味道煥然一新，壓縮比從12.4提高至13.5，最大馬力提高30馬力達到690馬力，最大扭矩提高14牛米升至697牛米，二氧化碳排放降幅約3%，僅僅在1750轉時便能發(fā)揮發(fā)動機80%的最大扭矩，從大哥F12 TDF上萃取最新科技結晶，將燃燒室與活塞重新優(yōu)化設計，使油汽混合更加穩(wěn)定與均勻，進一步降低爆震概率，同時新涂層的使用，讓后者耐磨性提高15%。由發(fā)動機ECU驅動ION ECU，對于點火系統(tǒng)與火花塞的管理更加精確，可降低燃油耗率，增加燃油經濟性。采用6合一方式的排氣歧管，為保證出色的聲浪，長度一致并新增旁通閥門，在中后段部分降低8%約一公斤的重量。全新機油散熱器交換效率增加60%，重量保持不變的情況下，擁有更大的散熱面積。

2.法拉利對于4RM四輪驅動系統(tǒng)重新操刀，PTU通過離合片在車輛動態(tài)下控制前后輪的扭力實時分配，從原來的單側至多分配50%動力提升至90%，幾乎涵蓋全部的動力。首次下放的主動式后輪轉向系統(tǒng)，與后橋電子差速器（E-Diff）、電磁減震控制系統(tǒng)（SCM）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（F1-Trac）一起組合成名為SSC4的側滑控制系統(tǒng)。

3.據(jù)相關資料表明，GTC4 Lusso車主相對比其它Ferrari車型，在車主年齡上平均年輕十歲，4人同行的時間更是超過了60%，全品牌超過50%的總里程由它來實現(xiàn)，由此可見，這盤菜贏得大多數(shù)人口味的認同。

4.不管是實際車重還是駕駛感受，太過笨重都為超跑禁地，法拉利自然知曉，前雙A臂、后多連桿不僅是超跑絕配，鋁合金的運用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero輪胎，讓抓地力變得不容置疑。

5.由法拉利造型設計中心親自設計的造型，不僅造型炫酷，風阻也降低了6%，可別小看這進步，在已極為成功的作品上，發(fā)生外在化學反應改變還要內在提升，實屬不易。

6.聚焦全新布局規(guī)劃的中控臺，最亮眼的莫過于這套10.25英寸的液晶觸控屏幕，支持蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)，誰說樂趣與時尚就不能好生結合了！