上海海事大學(xué) 姚緒衍 江南莼

一個(gè)由強(qiáng)勢(shì)族長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的公司內(nèi)，傳承計(jì)劃并不總是容易的，地中海航運(yùn)阿本德家族的海洋激情血統(tǒng)是這樣傳承下來(lái)的。

“國(guó)際集裝箱化”雜志社評(píng)選的《2015年度集裝箱航運(yùn)三十強(qiáng)》中，第一名是達(dá)飛輪船公司及其所有者薩德家族（Saadé Family）；第二名是馬士基集團(tuán)（Maersk Group）及其三名代表人物安仕年（Nils Andersen）、施索仁（Soren Skou）和費(fèi)逸凡（Kim Fejfer）；第三名是地中海航運(yùn)公司及其所有者阿本德家族（Aponte Family）。本文介紹地中海航運(yùn)阿本德家族的海洋激情血統(tǒng)是怎樣傳承下來(lái)的。

家族傳承從娃娃抓起

一直在期待下一代傳承的地中海航運(yùn)集團(tuán)正在向少帥迭戈·阿本德（Diego Aponte）移交權(quán)柄。迭戈·阿本德目前的職務(wù)是MSC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官。

在一個(gè)由強(qiáng)勢(shì)族長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的公司內(nèi)，傳承計(jì)劃并不總是容易的，但地中海航運(yùn)公司看來(lái)以最小的干擾順利完成了交接。

姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）創(chuàng)建了現(xiàn)在世界上最大的航運(yùn)帝國(guó)之一的地中海航運(yùn)公司。2014年，姜瑞基正式卸任董事局主席，同時(shí)他的兒子迭戈接任最高職位，女兒亞莉克莎（Alexa）被任命為首席財(cái)務(wù)官。

但是，姜瑞基仍然積極參與集裝箱航運(yùn)、郵輪和近幾年越來(lái)越強(qiáng)大的碼頭集團(tuán)，并且仍然保持公司的家族控制權(quán)。

這是阿本德家族希望保持的方式，沒有進(jìn)行首次公開募股的計(jì)劃。阿本德家族認(rèn)為公開上市將會(huì)引入外部投資者并將集團(tuán)暴露于更多的外部審查。阿本德家族也從來(lái)不進(jìn)行可能會(huì)沖淡這非常私人的公司文化的兼并和收購(gòu)。

隨著第二代位居關(guān)鍵位置，家族現(xiàn)在也正在展望下一代，姜瑞基·阿本德的五個(gè)年輕孫輩已經(jīng)在行業(yè)里留下了印記。一個(gè)土耳其港口已經(jīng)以迭戈的大女兒阿絲婭（Asya）的名字命名，而他的兒子、8歲的奧斯卡（Oscar）和外甥奧利佛（Oliver），以及他們四歲的妹妹佐伊（Zoe）和瑪雅（Maya），每一個(gè)人都有一艘19224標(biāo)箱容量的集裝箱船以他們各自的名字命名。

這四艘船都會(huì)在2017年底以前交付。它們與地中海航運(yùn)擁有的其它在役或訂造中的同級(jí)別的16艘船一起，目前是世界船隊(duì)中最大的船，雖然不久它們可能被超越。

同時(shí)，這些破記錄的船以一種地中海航運(yùn)過(guò)去沒有經(jīng)歷過(guò)的方式將整個(gè)家族推入眾人關(guān)注的中心，至少在集裝箱航運(yùn)業(yè)如此。它的郵輪業(yè)務(wù)和獨(dú)特的命名儀式經(jīng)常使阿本德家族受到大量關(guān)注。

但是，地中海航運(yùn)現(xiàn)在與世界頭號(hào)集裝箱航運(yùn)公司馬士基有一個(gè)名為2M聯(lián)盟的船舶共享協(xié)議（VSA），而且兩者在船隊(duì)運(yùn)力方面的差距越來(lái)越小。因此，迭戈·阿本德沒法不成為公眾人物，并不得不在各種場(chǎng)合接受記者的采訪，談?wù)摰刂泻：竭\(yùn)公司的目標(biāo)與志向。比如在“國(guó)際集裝箱化”雜志社為2015年度集裝箱航運(yùn)三十強(qiáng)頒獎(jiǎng)的盛典上，以及在每艘新船下水的命名與洗禮儀式上。

信息是非常明確的：其整體方向看起來(lái)同父輩保持相同。迭戈·阿本德已明確表示，他對(duì)兼并其他公司不感興趣，依靠自身機(jī)體增長(zhǎng)的戰(zhàn)略將繼續(xù)。他也不認(rèn)為需要通過(guò)首次公開發(fā)行帶來(lái)的外部投資者來(lái)資助未來(lái)的擴(kuò)張。他表示，有機(jī)增長(zhǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)保持，同時(shí)也排除了對(duì)首次公開招股的需求。他說(shuō)：“地中海航運(yùn)是一個(gè)家族企業(yè)，所以IPO絕對(duì)不在我們的考慮范圍中?！?/p>

他已擱置了進(jìn)一步的集裝箱船訂造計(jì)劃直到市場(chǎng)狀況改善。由于行業(yè)面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力供需不平衡，所以取而代之的是集中精力于運(yùn)力管理。即使集裝箱航運(yùn)業(yè)正在遭受一些他們所經(jīng)歷過(guò)的最糟糕的情景，但是阿本德家族對(duì)航運(yùn)業(yè)似乎絲毫沒有失去激情。

最近在“國(guó)際集裝箱化”雜志的采訪中，迭戈·阿本德談到他加入家族生意從來(lái)沒有任何猶豫。他回憶幼時(shí)的家庭生活說(shuō)：“我們?cè)诩依镏徽務(wù)摵竭\(yùn)。這是我母親和父親的生活的一部分，所以我從來(lái)沒有想過(guò)要做任何其他事情，因?yàn)槲覑鬯?。我們家族在過(guò)去的300年里一直從事航運(yùn)，所以我覺得航運(yùn)的元素就在我們的血液里。”

他希望年輕的阿本德族人也有同樣的感受。迭戈·阿本德說(shuō)：“這個(gè)行業(yè)不容易，它承載著許多責(zé)任，這使我們夜不能寐。不過(guò)，我堅(jiān)信它是最有趣的行業(yè)，并且我真的希望地中海航運(yùn)對(duì)將來(lái)的很多后代來(lái)說(shuō)是一個(gè)家族故事?！?/p>

MSC“大家庭”不裁員

◎ 地中海航運(yùn)公司（MSC）的創(chuàng)建者—姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）

地中海航運(yùn)公司（MSC）是關(guān)于一個(gè)家庭的全部，一個(gè)對(duì)海洋充滿激情并想把這種愛傳遞給未來(lái)幾代人的家庭。

姜瑞基·阿本德和他的妻子在1970年以5000美元的啟動(dòng)資金和一艘小雜貨船創(chuàng)立了MSC，毫無(wú)疑問(wèn)地把這種熱情灌輸在他們的兩個(gè)孩子迭戈和亞莉克莎身上。

◎ MSC集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官迭戈·阿本德

◎ 迭戈和亞莉克莎帶著自己的三個(gè)年幼的孩子參加為“MSC Zoe”號(hào)舉行的下水儀式

迭戈和亞莉克莎都希望他們各自的孩子會(huì)像他們一樣對(duì)這個(gè)龐大的航運(yùn)帝國(guó)有強(qiáng)烈的熱情。這個(gè)航運(yùn)帝國(guó)包括世界上第二大的集裝箱船隊(duì)、郵輪、港口和其他相關(guān)資產(chǎn)。

對(duì)于第三代，除了命名船只和港口之外，還通過(guò)各種方式在他們年幼的時(shí)候培養(yǎng)他們對(duì)航海和航運(yùn)的興趣。

2015年初夏在漢堡為“MSC Zoe”號(hào)舉行的下水儀式和幾周后在安特衛(wèi)普為“MSC Maya”號(hào)舉行的下水儀式上，迭戈和亞莉克莎鼓勵(lì)員工和來(lái)賓們帶著自己的孩子來(lái)參加儀式，這給儀式帶來(lái)了非正式的氣氛，小孩把黑黃相間的彩帶噴在來(lái)賓身上慶祝正式命名。在碼頭上臨時(shí)搭起了充氣城堡供孩子們跳躍嬉耍，以確保孩子們不會(huì)感到無(wú)聊。

迭戈·阿本德現(xiàn)在掌控著世界上第二大的航運(yùn)集團(tuán)，但他看上去完全是驕傲的爸爸，帶著自己的三個(gè)年幼的孩子來(lái)看看MSC家庭的新成員。

面對(duì)站在395.4米長(zhǎng)的船前和在船兩側(cè)的船長(zhǎng)和船員，迭戈·阿本德談到了他和他妹妹的夢(mèng)想，他們的孩子有同樣的精神和熱情來(lái)推進(jìn)其祖輩和父輩在過(guò)去45年所建立起來(lái)的帝國(guó)。他對(duì)客人們說(shuō)：“今天是一個(gè)非常家庭的場(chǎng)合?！钡⒉皇侵钢苯拥挠H屬關(guān)系，而是指擴(kuò)展的MSC“大家庭”。他說(shuō)：“MSC是一個(gè)家庭。這家公司的核心和靈魂是它的員工，沒有什么比看到我們來(lái)自世界各地成千上萬(wàn)的人們作為一個(gè)家庭一起為我們公司工作，享受他們所做的事情更讓我滿意了?！?/p>

家庭的感覺不僅僅是企業(yè)的宣傳。即使在最糟糕的行業(yè)金融危機(jī)期間，MSC也沒有裁員，而忠誠(chéng)的核心成員幾乎從一開始就已經(jīng)與創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德一起工作。

跟隨父親的腳步

迭戈·阿本德說(shuō)，向頂層工作的過(guò)渡是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，因?yàn)樵谶^(guò)去的10年里他一直與他的父親共享辦公室并在一起工作。

迭戈·阿本德晉升為集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官是為了向外界顯示：繼承計(jì)劃已經(jīng)到位，MSC的未來(lái)值得期待。

不過(guò)，盡管老阿本德一年前已經(jīng)正式把工作移交給他兒子，但他保留了名譽(yù)執(zhí)行主席，繼續(xù)參與集團(tuán)的所有方面的事務(wù)。

迭戈·阿本德說(shuō)：“我的父親仍然參與到每一件事中，但我們認(rèn)為，我們兩人的想法非常相似并且交接得非常順暢?！碑?dāng)MSC通過(guò)出售其碼頭子公司Terminal Investment Ltd的35%股權(quán)而將其銀行存款余額提升了19億美元時(shí)，他是這家碼頭公司的董事長(zhǎng)。

外界正密切關(guān)注迭戈·阿本德，看看他如何與他傳奇的父親相匹配，以及他是否會(huì)把MSC的集裝箱業(yè)務(wù)帶向不同的方向。

一個(gè)相對(duì)過(guò)去而言明顯的突破是公共關(guān)系主管的任命，使MSC從一個(gè)著名的回避媒體的組織變成一個(gè)輕松面對(duì)媒體的組織。

但企業(yè)的總體藍(lán)圖將保持大致相同，集裝箱運(yùn)輸部門仍然專注于有機(jī)增長(zhǎng)，它在船隊(duì)運(yùn)力方面正在縮小與2M盟友馬士基的差距。

MSC已經(jīng)找到了新的資金來(lái)源，包括租賃公司，而不是銀行。同時(shí)，在目前的市場(chǎng)狀況下，MSC在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)沒有購(gòu)買新船的計(jì)劃。

由于運(yùn)力供需失衡，特別是在亞歐航線，所以迭戈·阿本德已經(jīng)高效率地把任何未來(lái)的新造船活動(dòng)停止下來(lái)。

MSC還有16艘奧斯卡級(jí)19224標(biāo)箱的船在流水線上，還有前一段時(shí)間安排好的9000標(biāo)箱系列船舶，但除此之外沒有新造船計(jì)劃。

訂造巨型船是一個(gè)防御性計(jì)劃

阿本德說(shuō)，MSC堅(jiān)持不打算擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

相比之下，馬士基航運(yùn)公司則相反，它多年來(lái)一貫奉行的政策是“和市場(chǎng)一起成長(zhǎng)”，現(xiàn)在稍有調(diào)整，定位為“至少和貿(mào)易一起成長(zhǎng)”。2015年初，由于價(jià)格戰(zhàn)的惡化，馬士基曾一度丟失市場(chǎng)占有率，而現(xiàn)在他們決定不讓這種情況再次發(fā)生。

不過(guò)，阿本德也試圖安撫行業(yè)的其他公司，讓他們對(duì)MSC的戰(zhàn)略放心。他說(shuō)：“我們不是想在這里殺死任何一家公司，或摧毀一家小型或中型的航運(yùn)公司。這從未出現(xiàn)在我們的腦海中。我們是來(lái)賺錢的。我們的目標(biāo)是不去購(gòu)買額外的貨源?！?/p>

盡管如此，他還是承認(rèn)，當(dāng)初如果他確信2M聯(lián)盟會(huì)被順利批準(zhǔn)的話，MSC可能沒有必要準(zhǔn)備那么多的超大型集裝箱船。他說(shuō)： “我想我們可能不會(huì)買船。但是我們需要一個(gè)B計(jì)劃。”

當(dāng)時(shí)因?yàn)椴荒艽_定與馬士基航運(yùn)公司的2M船舶共享協(xié)議是否能夠通過(guò)反壟斷審批，所以MSC決定制定應(yīng)急計(jì)劃，以確保即使沒有聯(lián)盟伙伴，也有足夠數(shù)量的合適船舶運(yùn)行至少四條亞歐貿(mào)易航線以滿足競(jìng)爭(zhēng)需要。除了19000標(biāo)箱船，MSC的船隊(duì)中還有大量14000標(biāo)箱級(jí)和16000標(biāo)箱級(jí)船只。

2014年6月，中國(guó)商務(wù)部否決了世界三大集裝箱運(yùn)營(yíng)商馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船打算組建的P3聯(lián)盟。中國(guó)商務(wù)部的介入，使P3聯(lián)盟胎死腹中，這震驚了航運(yùn)界。

P3聯(lián)盟組建方案就是迪戈·阿本德會(huì)同達(dá)飛家族的二代掌門人魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）和馬士基航運(yùn)公司的首席貿(mào)易和營(yíng)銷官文森特·克拉克在長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的秘密磋商中敲定的。作為P3的創(chuàng)建者之一，這是給迪戈·阿本德留下來(lái)的殘局，他沒有機(jī)會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，必須立即收拾殘局。申請(qǐng)被否決之后不到一個(gè)月，馬士基和地中海航運(yùn)迅速拿出B方案，拋下達(dá)飛，宣布他們將組建一個(gè)小一點(diǎn)的2M聯(lián)盟，并在2015年年初正式啟動(dòng)。中國(guó)這一次沒有反對(duì)。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年在今年2月10日的一次談話中說(shuō)，世界兩家最大的班輪公司通過(guò)2M聯(lián)盟的方式取得的成本節(jié)約效益高達(dá)2.5億美元，合作產(chǎn)生的效果超出了所有人的想象。

據(jù)迪戈·阿本德透露，公司一度對(duì)2M的前景感到緊張。如果完全確信2M會(huì)被批準(zhǔn)放行，那么MSC當(dāng)初可能不會(huì)訂造那么多的奧斯卡級(jí)大船，但現(xiàn)在阿本德表示訂單不會(huì)取消。地中海航運(yùn)的這批大船，許多已通過(guò)融資租賃協(xié)議獲得。按照融資租賃的章程，其中大部分將在10至15年后歸MSC所有。

地中海航運(yùn)的船舶和貨物匯集到與馬士基合作的航線上，馬士基是在亞歐航線上帶頭配置18000標(biāo)箱級(jí)船舶的公司。

大約30個(gè)月以前MSC的創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德就開始停止訂造新船，隨后這家公司一直對(duì)訂造新集裝箱船缺乏興趣。然而不久后，MSC就開始與船廠和金融中介機(jī)構(gòu)談?wù)撔麓?/p>

迭戈·阿本德描述了其中逆轉(zhuǎn)的想法，他把訂造新船作為一個(gè)防御性的舉措，以確保MSC在亞歐貿(mào)易保持競(jìng)爭(zhēng)力，即使監(jiān)管機(jī)構(gòu)禁止新的全球聯(lián)盟。他說(shuō)：“P3聯(lián)盟被否決之后，我們需要一個(gè)安全閥。”

創(chuàng)業(yè)難，守成也不易

從零開始創(chuàng)建一個(gè)企業(yè)不容易，守成也許更難。在某些方面，迭戈·阿本德有一個(gè)比他父親更艱難的任務(wù)。他父親受益于集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，行業(yè)處于早期發(fā)展階段，有大量新的市場(chǎng)可以開辟新的航線。發(fā)展到今天，集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)成熟的行業(yè)，增長(zhǎng)空間已經(jīng)不多，這就迫使許多航運(yùn)公司竭盡全力去爭(zhēng)取一個(gè)體面的回報(bào)。

MSC幾乎不公布其財(cái)務(wù)狀況，但迭戈·阿本德說(shuō)，公司是賺錢的。鑒于其龐大的網(wǎng)絡(luò)和從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲利的能力，許多人認(rèn)為這家公司是行業(yè)中業(yè)績(jī)最強(qiáng)大的公司之一。然而，他坦言他所面臨的挑戰(zhàn)，并深知在MSC船隊(duì)中的超大型集裝箱船舶只有在滿載的時(shí)候才會(huì)是一個(gè)很好的投資回報(bào)。他說(shuō)：“我不是一個(gè)航運(yùn)大師，我無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，但我可以說(shuō)的是，貿(mào)易增長(zhǎng)速度三倍于GDP增速的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。我們都必須重新審視我們的策略，因?yàn)槲覀兩钤谝粋€(gè)非同尋常的環(huán)境中，而未來(lái)的增長(zhǎng)也會(huì)更少?！?/p>

據(jù)馬士基預(yù)測(cè)，2016年集裝箱運(yùn)輸需求僅增長(zhǎng)1%～3%，2009年全球經(jīng)濟(jì)崩潰之前看到的兩位數(shù)的增長(zhǎng)率再也不會(huì)有了。而2016年運(yùn)力將增長(zhǎng)4%～5%。因此，2016年運(yùn)價(jià)肯定將承受巨大壓力。如果運(yùn)價(jià)仍然像現(xiàn)在一樣接近歷史最低紀(jì)錄，那么整個(gè)行業(yè)要想盈利都會(huì)很難做到。這一預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率讓一部分擁有19000標(biāo)箱超巴拿馬型集裝箱船的承運(yùn)商頗為失落。在其他航線上營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)商也對(duì)此表示失望，因?yàn)椴粩嗤度霠I(yíng)運(yùn)的大船把原來(lái)的主流船舶梯級(jí)置換到其他航線上，從而擠壓了各條貿(mào)易航線上的生存空間。

同時(shí)，運(yùn)力擴(kuò)張更加迅速，因?yàn)槟切┯腥蛞靶牡拇驹噲D趕上馬士基、地中海航運(yùn)和其他幾家已經(jīng)訂購(gòu)18000標(biāo)箱甚至更大容量船的船公司。

希望MSC能作為一個(gè)家族故事代代相傳

迭戈·阿本德說(shuō)：“我們MSC正處于防御模式，我們當(dāng)然要保護(hù)我們的市場(chǎng)，但我們肯定沒有野心去增加市場(chǎng)份額。所有營(yíng)運(yùn)商都必須重新適應(yīng)運(yùn)力供給和實(shí)際需求間的關(guān)系?！?/p>

他希望其他承運(yùn)商會(huì)效仿2M聯(lián)盟的樣子，采取果斷行動(dòng)減少運(yùn)力。他說(shuō)： “我們必須采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)。”這意味著更務(wù)實(shí)的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，并接受貿(mào)易平緩增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。他說(shuō)，在這個(gè)相互聯(lián)系的世界中，如果沒有光明的地方，也就沒有任何細(xì)分市場(chǎng)。但在這個(gè)世界上，隨著人口增長(zhǎng)和生活水平不斷上升，永遠(yuǎn)有集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。這只是一個(gè)相關(guān)管理能力和更現(xiàn)實(shí)的貿(mào)易增長(zhǎng)的問(wèn)題。

有助于消解供需方程式的供給方的是KG系統(tǒng)的消亡，正是這一系統(tǒng)助推了新船訂造的投機(jī)行為。

另一方面，集裝箱航運(yùn)業(yè)正在努力尋找一種更好的方式為服務(wù)定價(jià)。迭戈·阿本德說(shuō)：“我們業(yè)務(wù)定價(jià)的方式是荒謬的。這絕對(duì)是沒有意義的。”除非他們的船舶是100%裝滿的，否則承運(yùn)商無(wú)法提高運(yùn)費(fèi)率，并因此而近乎“瘋狂”。

但即使集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷困難的時(shí)候，他說(shuō)他仍然從根本上相信這個(gè)行業(yè)，他希望阿本德家族的年輕成員們會(huì)有同樣的感受。他說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)不是一個(gè)容易的行業(yè)，有許多責(zé)任使我們?cè)谝归g也要保持清醒。不過(guò)，我堅(jiān)信，它是這個(gè)世界上現(xiàn)存的最有趣的行業(yè)，我真的希望，MSC能作為一個(gè)家族故事代代相傳?！?/p>

地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船這兩家企業(yè)的接班人培養(yǎng)和家族平穩(wěn)傳承的方式很值得深思。他們的共同特點(diǎn)是航運(yùn)帝國(guó)的創(chuàng)始人很早就選定一個(gè)兒子作為未來(lái)的接班人。讓他在各個(gè)部門和海外派出機(jī)構(gòu)熟悉各類業(yè)務(wù)，甚至交給他一個(gè)公司讓他獨(dú)立打理。企業(yè)發(fā)展的重大事項(xiàng)全權(quán)交給他處理，比如代表公司洽談3P聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和O3聯(lián)盟的籌建方案等等。達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持后，“少帥”魯?shù)婪蛏钊牖⒀?，親自與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國(guó)武裝部隊(duì)解救，這種身先士卒的勇氣和行為極大地提升了他的威望和信譽(yù)度。

這兩家公司的傳承計(jì)劃還有一個(gè)特點(diǎn)，就是創(chuàng)始人的其他子女都在公司占據(jù)要津，各司其責(zé)，全力輔佐被選中的接班人。這就足以避免某家亞洲航運(yùn)帝國(guó)發(fā)生的老爺子尸骨未寒，兄弟姐妹哄搶祖產(chǎn)、訴訟紛起的家族悲劇。