羅丹

這款車沒什么驚人的高科技，它的代表意義和歷史地位卻可能驚天動(dòng)地。

所謂“第一車”，其實(shí)有多種含義，卡羅拉雙擎可以作為個(gè)人生命中擁有的第一輛車，或以家庭為單位的第一輛全家用車，它更可以是整個(gè)家庭購入的第一輛混動(dòng)車。

前兩個(gè)屬性只需要“卡羅拉”三個(gè)字就能解釋得通，在此無謂多言，而“雙擎”二字，則徹底改變了這款暢銷家用小車的意義和地位。

豐田的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)屬天下一絕。基于1.8L版卡羅拉打造的雙擎屬于強(qiáng)混車，電動(dòng)機(jī)輸出功率占總比重的53%，電池?zé)o需外部充電或定期更換，豐田更提供8年或20萬公里免費(fèi)質(zhì)保，1.8L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及達(dá)到更低的油耗和排放，使用一套新的電動(dòng)水泵取代了原先的傳動(dòng)皮帶，而且也是因?yàn)橥瑯拥睦碛?，雙擎的電子無級(jí)變速器E-CVT以行星齒輪組結(jié)構(gòu)將汽油版卡羅拉S-CVT的滑輪組、離合器和金屬帶統(tǒng)統(tǒng)取代。另一方面，為了將車內(nèi)空間的靜謐性調(diào)整得更符合混動(dòng)車特點(diǎn)，豐田除了在地板上加裝了約15塊隔音板，甚至連儀表板后方也沒落下，所以日常行駛中的雙擎車內(nèi)噪音能夠維持在50分貝上下，100km/h時(shí)速的音壓與汽油版相比也被特意調(diào)低了2度比。

以上都是細(xì)節(jié)，從總體而言，卡羅拉雙擎身上的混合動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力分配單元與第三代普銳斯相同，PCU和電池則與第四代普銳斯相同，換一種更通俗易懂的語言來說，卡羅拉雙擎并不具備任何讓普羅大眾目瞪口呆或讓競爭對(duì)手無可奈何的新科技，反而都是一些經(jīng)過了實(shí)際檢驗(yàn)、可行又可靠的老玩意。

不過老玩意也可以聊發(fā)少年狂嘛，這款卡羅拉就在外形和內(nèi)飾中加入了不少新亮點(diǎn)。被稱為“閃電眼”的LED前大燈組和整個(gè)前臉鍍鉻裝飾條都變得纖細(xì)而狹長，再配合熏黑處理的后LED燈組還有風(fēng)刃式16英寸輪圈……這說起來有點(diǎn)奇怪，因?yàn)樨S田將卡羅拉雙擎的目標(biāo)客戶定為30-40歲人群，但它整體造型運(yùn)動(dòng)感和沖擊感相較從前只能說有增無減。內(nèi)飾最大的變化在于儀表盤的動(dòng)力指示表取代了轉(zhuǎn)速表，以及小巧的藍(lán)色電子換擋桿，豐田認(rèn)為它體現(xiàn)了未來科技感，我則認(rèn)為它完全抹殺了換擋手感——不是關(guān)于運(yùn)動(dòng)性的那個(gè)手感，而是每次操作都無法確定自己換進(jìn)了哪個(gè)擋的手感。

不論擁有幾個(gè)動(dòng)力心臟，運(yùn)動(dòng)性能都不是卡羅拉的主要賣點(diǎn)，但它的確是在城市中非常好開的家用車，尤其是當(dāng)混動(dòng)電池放入車后部，重量比被重新分配為60：40，卡羅拉雙擎的駕駛感覺更為靈活也更隨心所欲。我曾在一次明顯的推頭過程中感覺到剎車在第一時(shí)間對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，車頭立刻回到既定路線，過程中沒有感覺到ESP出手，反而更像是一套扭矩矢量分配系統(tǒng)在作怪。然而當(dāng)我把“你們對(duì)雙擎的運(yùn)動(dòng)性能有何調(diào)教”的問題拋給日本技術(shù)專家時(shí)，他抓破頭也只能說出ECBII剎車系統(tǒng)經(jīng)過了一點(diǎn)優(yōu)化……

此卡羅拉非彼卡羅拉，但正是因?yàn)樗徽摽雌饋磉€是開上去都區(qū)別不大，才讓這款車成為了一個(gè)真真正正的里程碑。它有兩個(gè)動(dòng)力心臟，可以單獨(dú)或共同工作，綜合油耗只有4.2L/100km；它勝任家庭需求，后排擁有900mm空間和平坦的地板；它的混動(dòng)技術(shù)皮實(shí)耐用，即便壞了也有原廠保修；最關(guān)鍵的是，它價(jià)格合理且親民。

沒錯(cuò)，卡羅拉雙擎就是如今市場上最便宜的混合動(dòng)力車型，相比于其他廠商的高端路線，豐田只愿意雙擎成為每一個(gè)人都觸手可及、道路上隨處可見的混動(dòng)汽車。也沒錯(cuò)，市場上的確還有比卡羅拉雙擎更便宜的純電動(dòng)車，但它們要么技術(shù)不過關(guān)，要么品質(zhì)不過關(guān)，即使都過關(guān)了，純電動(dòng)車對(duì)于用車習(xí)慣的改變也永遠(yuǎn)是一道過不去的難關(guān)。

卡羅拉雙擎并不像Mirai那樣是豐田全球性的技術(shù)展示品，它是最接地氣、綜合實(shí)力最過硬的中國市場獨(dú)占的混動(dòng)車型，它唯一的難關(guān)只在于國人對(duì)于混動(dòng)或者說新能源車的顧慮以及保守態(tài)度。改變不會(huì)無由而發(fā)，這股東風(fēng)的發(fā)起者，其實(shí)就是卡羅拉雙擎。