無(wú)人駕駛與智能駕駛是不同概念，前者離我們很遠(yuǎn)，后者已經(jīng)到來(lái)。伴隨智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，在生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳等傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)之外，出現(xiàn)了生產(chǎn)軟件的谷歌蘋(píng)果等第二大陣營(yíng)。汽車(chē)行業(yè)由此將被顛覆，未來(lái)，或是谷歌蘋(píng)果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或是雙方形成對(duì)等關(guān)系。中國(guó)車(chē)廠(chǎng)必須加快整合淘汰，才能占有一席之地。百度、騰訊等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司必須加入智能汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)路況和國(guó)人駕駛習(xí)慣的軟件，不再重蹈智能手機(jī)平臺(tái)被蘋(píng)果、安卓主導(dǎo)的覆轍。

2016年3月7日，寶馬啟動(dòng)新百年慶典；接著，人工智能的標(biāo)志之作AlphaGo連續(xù)戰(zhàn)勝韓國(guó)圍棋巨星，谷歌、蘋(píng)果等巨頭強(qiáng)調(diào)研發(fā)無(wú)人駕駛。這一切都在反復(fù)拷問(wèn)一個(gè)大問(wèn)題： 無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)了嗎？有著超過(guò)百年歷史的汽車(chē)行業(yè)是否在醞釀著一場(chǎng)新的革命？我長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)此有些想法，愿與大家分享。

無(wú)人駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)

為什么這么說(shuō)呢？首先，我們必須理解的是，本質(zhì)上講，無(wú)人駕駛和利用人工智能創(chuàng)造圍棋和國(guó)際象棋“高手”完全不同。無(wú)人駕駛的本質(zhì)是人工智能與人在馬路上博弈，盡管博弈的目標(biāo)并不是“勝利”，而是避免交通事故。圍棋和國(guó)際象棋的規(guī)則比起交通規(guī)則簡(jiǎn)單得多—交通規(guī)則雖然只有區(qū)區(qū)幾十頁(yè)紙，但在馬路上，大家并不是完全按照這個(gè)規(guī)則來(lái)駕駛車(chē)輛，現(xiàn)實(shí)中的交通規(guī)則非常復(fù)雜。

舉例說(shuō)來(lái)，我們經(jīng)?？吹讲蛔袷亟煌ǚ▌t、無(wú)理強(qiáng)行加塞插道的汽車(chē)。按理說(shuō)，受害的一方完全可以把車(chē)撞過(guò)去，而不用負(fù)任何法律責(zé)任，但是，由于事故處理成本極高，很少有人這么做，所以有人強(qiáng)行加塞時(shí)，絕大多數(shù)人往往只是無(wú)奈地避讓。

而且，馬路狀況千變?nèi)f化，比起圍棋上的博弈要復(fù)雜得多，例如在小胡同里迎面錯(cuò)車(chē)，到底誰(shuí)讓誰(shuí)，在這種情況下，一個(gè)正常的駕駛員往往可以有快速的、基本準(zhǔn)確的判斷，而且好的和壞的駕駛員在這個(gè)基本判斷上差別不會(huì)太大。但是對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，對(duì)這種情況進(jìn)行靈活、自然的應(yīng)對(duì)，卻絕非易事。

我可以想象，若干年后，也許馬路上會(huì)出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但這些汽車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是不受主人歡迎的，很多人會(huì)覺(jué)得這種汽車(chē)“傻”，人工駕駛的汽車(chē)會(huì)在博弈中勝出。這里面有法律的問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)的主人必須非常小心地避免可能出現(xiàn)的交通事故，尤其是在中國(guó)的道路環(huán)境下，有人駕駛的汽車(chē)一定會(huì)想方設(shè)法、斗智斗勇，最后逼得無(wú)人駕駛汽車(chē)過(guò)分謹(jǐn)慎，只能一路小心爬行，使得主人家非常惱火。

智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

智能駕駛與無(wú)人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到。比如說(shuō)，現(xiàn)在很多車(chē)有自動(dòng)剎車(chē)裝置，其技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單，就是在汽車(chē)前部裝上雷達(dá)和紅外線(xiàn)探頭，當(dāng)探知前方有異物或者行人時(shí)，會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員剎車(chē)。另一種技術(shù)與此非常類(lèi)似，即在路況穩(wěn)定的高速公路上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)性巡航，也就是與前車(chē)保持一定距離，前車(chē)加速時(shí)本車(chē)也加速，前車(chē)減速時(shí)本車(chē)也減速。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而減少保險(xiǎn)公司損失。

我相信，智能駕駛技術(shù)將很快普及，其中的一個(gè)機(jī)制就是保險(xiǎn)公司的保費(fèi)會(huì)隨著智能駕駛的到來(lái)而下降，這會(huì)使得車(chē)廠(chǎng)和購(gòu)車(chē)者有動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)應(yīng)用智能駕駛技術(shù)的汽車(chē)。據(jù)說(shuō)在美國(guó)，智能剎車(chē)技術(shù)將成為政府規(guī)定的未來(lái)汽車(chē)的基本配置。

智能駕駛不僅能夠輔助汽車(chē)的行進(jìn)，更重要的是幫助停車(chē)。奧迪和寶馬都已經(jīng)推出了能自動(dòng)停車(chē)入位的車(chē)型。寶馬新7系可以完全實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離后的自動(dòng)停車(chē)，這不僅降低了對(duì)駕駛員停車(chē)技術(shù)的要求，還能夠在很小的停車(chē)空間中泊車(chē)，因?yàn)樗挥每紤]停車(chē)后開(kāi)車(chē)門(mén)的空間。奧迪也已經(jīng)展示了一項(xiàng)概念性技術(shù)，就是在到達(dá)商場(chǎng)、酒店或者家里后，汽車(chē)會(huì)像小狗一樣自己找到車(chē)位，等車(chē)主出來(lái)的時(shí)候又會(huì)自己開(kāi)到車(chē)主身邊，這就大大減少了尋找車(chē)位的時(shí)間。

在促進(jìn)智能駕駛技術(shù)普及的速度上，還有一個(gè)因素值得考慮，那就是智能駕駛并不取代汽車(chē)駕駛?cè)藛T的靈活性和樂(lè)趣。在很多情況下，駕駛員仍然可以享受駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)也能夠根據(jù)自己的判斷在最復(fù)雜的情況下主動(dòng)出擊，而不是依賴(lài)機(jī)器或人工智能。我堅(jiān)信，未來(lái)5年推出的新車(chē)絕大部分都會(huì)裝備智能駕駛功能。

智能駕駛將顛覆汽車(chē)行業(yè)，軟件、硬件兩大陣營(yíng)誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)

既然智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，那么汽車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)有顛覆性的變革呢？我認(rèn)為會(huì)有。

首先，智能駕駛時(shí)代更加促進(jìn)了通用技術(shù)的研發(fā)。

什么是通用技術(shù)？舉例而言，司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，再貴再好的原車(chē)廠(chǎng)提供的內(nèi)置導(dǎo)航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機(jī)導(dǎo)航好用。其道理很簡(jiǎn)單，就是百度和高德可以隨時(shí)更新地圖，非常容易進(jìn)行搜索，且隨著路況變化隨時(shí)提供最優(yōu)的駕駛路線(xiàn)。而車(chē)載導(dǎo)航往往地圖陳舊，輸入復(fù)雜不便，很難隨時(shí)更新路況。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航的用戶(hù)是以千萬(wàn)或以?xún)|來(lái)計(jì)算的。為了保住這些用戶(hù)，百度和高德必須不斷研發(fā)，其研發(fā)投入與消費(fèi)者的人數(shù)相比微不足道。相反，即便是豐田、大眾這樣的大型汽車(chē)制造商，其累計(jì)的導(dǎo)航用戶(hù)也不會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)，不值得大規(guī)模持續(xù)投入研發(fā)，也非常難更新地圖和界面。

這個(gè)例子告訴我們，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是專(zhuān)門(mén)從事智能駕駛以及人車(chē)交互界面的公司。這類(lèi)公司最有可能從蘋(píng)果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專(zhuān)注于設(shè)計(jì)智能駕駛的通用軟件以及人車(chē)互動(dòng)、車(chē)與車(chē)之間通訊的標(biāo)準(zhǔn)程序與制式。最有意思的是，這些公司最后很可能整合成一到兩家。這一兩家公司都會(huì)有自己的平臺(tái)，就像今天的蘋(píng)果和安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)一樣。這種平臺(tái)讓車(chē)與車(chē)之間互相溝通，手機(jī)與車(chē)、人與車(chē)之間互相溝通。誰(shuí)控制了這個(gè)平臺(tái)，在很大程度上就控制了用戶(hù)，也控制了車(chē)廠(chǎng)。

另一大陣營(yíng)就是生產(chǎn)與地面接觸的、與消費(fèi)者直接有物理接觸的機(jī)動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)。它們的優(yōu)勢(shì)在于研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及跟其他汽車(chē)相關(guān)的物理的舒適系統(tǒng)。這類(lèi)車(chē)廠(chǎng)，今后的數(shù)量最有可能也會(huì)逐步地下降，因?yàn)樗鼈冎g有很多通用技術(shù)，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。事實(shí)上，現(xiàn)在自動(dòng)剎車(chē)和自動(dòng)巡航系統(tǒng)的零部件已經(jīng)大量地由博世公司所生產(chǎn)。生產(chǎn)硬件的車(chē)廠(chǎng)在未來(lái)必須更加專(zhuān)注，更加專(zhuān)業(yè)。為了更加專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)，車(chē)廠(chǎng)規(guī)模應(yīng)更大，技術(shù)通用性應(yīng)加強(qiáng)。

未來(lái)，這兩大陣營(yíng)都會(huì)存在，關(guān)鍵在于誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)：是生產(chǎn)軟件的谷歌蘋(píng)果主導(dǎo)生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳呢，還是反過(guò)來(lái)，寶馬奔馳來(lái)主導(dǎo)谷歌蘋(píng)果？或者說(shuō)，兩者是一種比較平行、對(duì)等的關(guān)系？

我傾向于認(rèn)為，未來(lái)，或者是谷歌蘋(píng)果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或者是一個(gè)比較對(duì)等的關(guān)系。因?yàn)楣雀?、蘋(píng)果等規(guī)模巨大，財(cái)力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果寶馬、奔馳以及中國(guó)一些車(chē)廠(chǎng)不能迅速整合的話(huà)，將被這些軟件公司一一攻破。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的利益分割將更多地流向軟件公司，有點(diǎn)像今天硬件生產(chǎn)市場(chǎng)上博世一統(tǒng)天下、一家獨(dú)大的格局。不過(guò)目前來(lái)看，答案還不清晰，再過(guò)5年，我們也許能看得更加清楚。關(guān)鍵在于，生產(chǎn)硬件的車(chē)廠(chǎng)能在多大程度上加速整合。

最后必須問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是，對(duì)于中國(guó)車(chē)廠(chǎng)，智能駕駛時(shí)代的前途在哪里？我的觀(guān)點(diǎn)是，中國(guó)車(chē)廠(chǎng)必須加快淘汰落后產(chǎn)能、加快整合，這樣才能夠在未來(lái)更加激烈、更加平臺(tái)化、更加大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

同時(shí)，我也特別呼吁，中國(guó)的百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須加入智能汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)，必須根據(jù)中國(guó)的路況和中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，研發(fā)智能駕駛的各種軟件。否則，在智能汽車(chē)軟件這個(gè)巨大的行業(yè)，中國(guó)又將落后于發(fā)達(dá)國(guó)家—就像智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，蘋(píng)果、安卓這兩大美國(guó)公司開(kāi)發(fā)的平臺(tái)主導(dǎo)了世界。中國(guó)不應(yīng)該重蹈這一覆轍。

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