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如今我的這位兄弟依舊努力工作，為“小芳”攢著聘禮，但我要告訴他的是，這位好“姑娘”已經(jīng)有了下一代。兄弟，要不要趁這個時候換換口味呢？

言歸正傳，20世紀50—60年代，捷豹生產(chǎn)的賽車在比賽中屢破紀錄，這也使得“捷豹”成為了當時英國跑車的代名詞。車身整體采用了輕量化設計，同時努力降低風阻系數(shù)，這些都是捷豹能夠打造出優(yōu)異賽車的基礎，而這種技術一直沿用至今，并且繼續(xù)完善著。直到20世紀60年代后期，由于市場的變化以及新的需求，捷豹開始將車輛設計的重點轉向豪華與舒適。所以對于捷豹汽車，“運動”一定是它品牌的精髓。

了解捷豹品牌是為了對此次試駕的全新XF車型有更全面的認識。廠家將這一代捷豹XF定位為“運動商務座駕”，運動排在首位，這是傳統(tǒng)。它的競爭對手主要是德國的ABB三大品牌。當然，在以運動為名的捷豹眼里，奧迪只能拿出S以及RS車型與之在操控方面抗衡。我之前對捷豹XE車型有過深入接觸，老實說，XE在賽道中的駕駛表現(xiàn)堪稱完美。

“運動精神”是誰都可以標榜的，但是將運動融入到品牌的血液當中，沒有歷史的沉淀，沒有一貫的追求是很難做到的。

完美設計需要時間品味

新的外形設計更加強調了車型定位，相比上一代，全新捷豹XF更顯運動感。比如前進氣格柵顏色全部改為了黑色，格柵尺寸變大且與地面的角度更加垂直。尾部設計的亮點在于尾燈，靈感來源于旗下跑車F-Type。當然，改變不僅體現(xiàn)在表面。車輛前懸縮短66mm，車身降低7mm，這兩項變化有效提升了操控性。與此同時，全新捷豹XF的軸距比上一代車型加長了51mm，在乘坐空間方面并不輸于競爭對手。軸距加長是新車型在換代時該有的變化，相比本土化的“L”，捷豹XF并沒有打破車輛整體的平衡。

我個人很喜歡這一代捷豹XF車型的內(nèi)飾設計，中控臺采用鋼琴漆加鋁制邊框，這是時下流行的搭配，不過鋼琴漆要勤擦拭，否則上面全是指紋。環(huán)抱式座艙，設計靈感源于XJ車型，內(nèi)飾整體采用直角線條，并且將各功能按鍵布置得井然有序，看著非常舒服。擋位依然采用旋鈕式設計，坐進車內(nèi)，旋鈕自動升起，據(jù)說這體現(xiàn)了一種儀式感。前排座椅的側向支撐很到位，坐墊后部略微下凹，把駕駛者包裹在其中。相比舒適的前排，后排坐上去則感覺不太舒服，首先坐墊硬，同時靠背的角度也比較直，長時間乘坐肯定挺受罪的，希望廠家日后可以加以改進。其實對于像捷豹這種有底蘊的品牌，我并不想對它的設計品頭論足，完美的設計需要擁有它的人在時間中去細細品味。

輕量化是捷豹的看家本領

在為大家呈現(xiàn)全新捷豹XF駕駛感受之前，我還是想先說說這輛車內(nèi)部那些看不見的技術。首先就是輕量化，就像文章開篇時說的，這是捷豹品牌打造優(yōu)異賽車的看家本領，同時這項技術也普及在民用車上面。全新捷豹XF的車身框架采用了鋁合金材質，重量不到6公斤的車身側板由一整塊高強度的6000合金板沖壓而成，這是捷豹目前最具技術挑戰(zhàn)的工藝。全新捷豹XF的整備質量比老款車型減輕了190公斤，而抗扭強度卻增加了28%。與此同時，車輛風阻系數(shù)為0.29，一般民用轎車的風阻系數(shù)在0.3—0.5之間。

全新捷豹XF有2.0升渦輪增壓和3.0升渦輪增壓兩種車型。此次試駕，給我感受最深的是尾部標示25t的2.0升車型。雖然廠家數(shù)據(jù)顯示25t百公里加速時間為7s，但是實際駕駛中，2.0升渦輪增壓發(fā)動機具有超強的中段加速能力，爆發(fā)力并不輸于更大排量的35t。與此同時，8擋ZF自動變速箱與發(fā)動機匹配得也是相當完美，變速箱升降擋的速度都很快。日后我們還會對全新捷豹XF做賽道測試，相信這款積極的變速箱會為車輛的操控加分。

有些人詬病捷豹XF在行駛中方向的指向不夠精準。老實說，有多少人喜歡每天都抱著一個神經(jīng)質的方向盤在路上跑，這畢竟是一輛家用車，而不是純種跑車或者賽車。另外，想要體驗捷豹XF精準的方向，最好的去處還是賽道。在極限狀態(tài)下，轉向才會從日常的舒適變?yōu)榉e極主動。

它找準了方向

全新捷豹XF的售價在51萬—65萬元之間。當然，其四驅S高性能版車型的售價高達80萬元。使用2.0升渦輪增壓發(fā)動機的25t肯定是未來主銷車型。新車目前在市場中的優(yōu)惠力度也比較大，個人推薦售價56.80萬元的25t兩驅R-Sport運動版車型。捷豹品牌在中國市場也算起了個大早，趕了個晚集。不過好的一方面是，它找到了自己品牌的定位，運動、紳士，以及那么低調。