張 文

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210014）

關于高速公路改擴建的具體思路

張 文

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210014）

隨著我國社會經(jīng)濟與高速公路建設事業(yè)的快速發(fā)展，原有的高速公路建設標準已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的根本需求，因此對高速公路進行改擴建已經(jīng)成為滿足當前交通需求的根本手段，但是由于每個路段都受不同控制因素的影響，因此要根據(jù)每個路段的實際情況有針對性的設計高速公里改擴建的思路。本文分析了高速公路改擴建的具體原則，并進一步分析了高速公路改擴建的具體思路。

高速公路；改擴建；思路

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，我國早期的雙向四車道的公路建設標準已經(jīng)無法滿足新形勢下交通的需求，導致某些高速公路路段出現(xiàn)飽和、擁堵，速度與服務下降以及交通事故的頻繁發(fā)生，給高速公路事業(yè)的發(fā)展帶來很嚴重的影響，因此近年來我國對部分高速公路實行改擴建工程，但是由于每個高速路段的受地形以及各種控制因素的影響，每條線路路段所采用的改擴建思路方案都存在著很大的差異。

一、高速公路改擴建的具體原則

在對高速公路改擴建設計時需要對原有的高速公路路線進行測量，從而選取合適的實際方案，既要對路線進行平面與縱面進行擬合優(yōu)化，同時又要考慮原有路線的綜合條件，比如說：路基路面現(xiàn)狀、原有高速公路的的條件、橋梁隧道等構(gòu)造狀況以及原有道路是否具有可以利用等因素，從而設計出最優(yōu)的高速公路改擴建方案。主要遵循以下原則：首先，改造擴建高速公路路線時要嚴格控制原有公路沿線構(gòu)造物，并結(jié)合構(gòu)造物的位置以及高程等，來設計高速公路的改擴建方案，從而使改擴建的思路方案盡量與原有路線的實際情況，其次，要充分的考慮原有公路構(gòu)造物的使用情況，能夠再次利用的要充分利用，再次堅持以人為本的理念，以保證行車安全與主要的前提條件，使高速公路在改擴建設計上更加規(guī)范。最后要充分利用現(xiàn)有的高速公路改擴建工程，發(fā)揮出原有公路兩側(cè)預留土地的作用，最大限度的減少征地以及拆遷的數(shù)量，盡量減少工程占地與工程造價。

二、高速公路改擴建的具體思路

高速公路改擴建工程的改擴建方式，主要分為局部新建與原位加寬。而局部新建又可以分為重選開辟新的單向四車道以及局部新進雙向八車道。原位加寬方式從加寬形態(tài)來看可以分為從整體上加寬和分離式加寬，如果從加寬的位置上來說又可以分為雙側(cè)加寬與單側(cè)加寬，從加寬的形式上來說，還可以分為兩側(cè)整體加寬與兩側(cè)分離加寬、單側(cè)整體加寬與單側(cè)分離加寬以及組合式加寬形式。

（一）局部新建的具體思路

首先，從開辟單向四車道的高速公路改擴建局特的設計思路來說，要把原有公路改建成為單向四車道，從而使高速公路形成八車道，其優(yōu)勢是可以避開原有公路的一些控制因素，而且改擴建工程對于交通的影響不是很大的，但是這種方案也存在一定會劣勢，就是相對原有的公路來說比較繞遠，不能發(fā)揮出交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益優(yōu)勢，而且車輛行距相對較遠，如果遇到意外情況，救援的能力比較差，再加上改擴建工程的規(guī)模比較大，需要增加更多的用地面積，不能控制的因素相對較多，除此以外對交通轉(zhuǎn)換模式的影響相對較大，而且在改造完成以后還需要對原有的路線及性升級改造才能夠與擴建后的路線標準以及技術相吻合。從對高速公路的改擴建需求來說，此種開辟四車道的設計方案實施難度較大，不能滿足高速公路改擴建的原則要求。其次，從局部新建的雙向八車道的設計思路來說，對于老路線的技術指標不能夠按規(guī)范要求、行車安全性能較差、事故發(fā)生率較高的路段，且并不具備兩側(cè)或者是單側(cè)拼寬條件的路段，可以舍棄原有的設計方案。局部新建還可以包含局部新建整體式與分離式兩種設計思路，比如說對于兩側(cè)拼寬穩(wěn)定性差、平縱配合以及視距不良，可以采取局部新建整體式雙向八車道的設計思路進行改擴建。

（二）高速公路原位加寬的具體思路

在公路原位加寬的設計思路可以分為以下幾種：首選是對道路兩側(cè)整體加寬的設計思路也就是在現(xiàn)有道路的兩側(cè)進行加寬，從而形成整體式的雙向八車道的設計思路，這種設計思路適用于在改擴建中沒有對技術標準進行調(diào)整的道路，這種設計思路的優(yōu)勢在于能夠節(jié)約資源與投入資金。兩側(cè)整體加寬是沒有特殊的控制因素的公路改擴建方案的首選，而對于地形較為復雜的地區(qū)或者是傍山臨河或者坡多的地區(qū)以及原有道路技術相對較低的路段并不適合此種設計方案。其次，兩側(cè)分離加寬的設計思路。兩側(cè)分離加寬也就是對新路基與老路基之間設置上分隔帶?；蛘咝侣坊c老路基之間保持一些距離。這種設計方案中包含了平面、縱面以及平縱面等三種分離方式。在平面、縱面以及分離縱面上分別新建兩車道，與原有的路段形成單項四車道，提升成為雙向八車道的高速公路路段，新路基與老路基的寬度可以根據(jù)實際情況進行設定，同時要堅持盡量減少土地資源的原則，一般可以控制在一米到三米之間。兩側(cè)分離加寬的使用范圍主要用于現(xiàn)有的橋梁、高坡等。這種改擴建工程的缺點主要是在建設過程中需要消耗的費用較高，而且占用的土地相對較多，從整體到分離段的行車順暢性不足，對互通路段中的工程比較復雜。再次，單側(cè)整體加寬的設計思路主要是通過運用現(xiàn)有的道路中間部分的隔離帶進行拆除充足成整體式的單向四車道，并對另外半幅的四個車道進行拼接。單項整體加寬的方式主要是對原有路線一側(cè)拼寬受到限制的路段，該種設計思路的優(yōu)勢是路基不加寬部分的防護、防撞護欄以及排水溝等設施可以繼續(xù)使用有效的節(jié)約成本，而且改擴建的交通路線受施工影響比較小，施工比較方便。但是這種該擴展工程也存在一定的缺點，比如說維持原有路線上雙向橫坡對行車的舒適性有一定的影響，而且如果調(diào)整為單坡存在很大的困難，原有路線上的隔離帶內(nèi)的實施也必須拆除。最后，單側(cè)分離加寬的設計思路。單側(cè)分離主要指的是對現(xiàn)有路段的一側(cè)或者兩側(cè)采用分離單向車道的方式，達到拓寬原有高速公路的目的。在此，高速公路改擴建方式可以根據(jù)新建路段的縱面情況進行調(diào)整分為單側(cè)平面分離加寬與單側(cè)平縱分離加寬兩種形式，單側(cè)分析離加寬主要是針對道路平縱面指標較低，又經(jīng)常發(fā)生事故的石質(zhì)深挖的路塹地段以及隧道路段的方案，比如說：隧道欒端可以利用元隧道采用單側(cè)分離式加寬方式進行穿山設計隧道作為拓展高速路線的新思路。除此以外，還有一種組合形式。組合形式的是根據(jù)不同的路段的實際情況與特點，進行整體設計或者分立設計的思路，可以在高速公路的改擴建工程中靈活運用，但是組合的形式不能夠太多，這樣會使改擴建工程更加的頻繁與復雜，進而導致現(xiàn)有的路面利用率較低，給施工帶來一定難度的同時也會導致交通更加不順暢，因此要根據(jù)老路線的實際情況與主要控制因素進行選擇。

結(jié)束語：

總之高速公路改擴建控制方案的受多種控制因素的影響，因此要根據(jù)路段的實際情況進行規(guī)劃，在滿足使用功能的前提下兼顧長遠的發(fā)展，并要堅持以人為本，遵循嚴謹科學的態(tài)度確定高速公路的改擴建思路，從而使影響工程質(zhì)量的關鍵技術問題得到解決，使老路段得到優(yōu)化，給行車安全提供良好的環(huán)境。

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