李浩德

(濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段，山東青島　266000)

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青榮城際鐵路夏格莊站4號(hào)道岔病害整治

李浩德

(濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段，山東青島266000)

摘要:以青榮城際鐵路夏格莊站4號(hào)道岔為例，綜合分析了該組道岔產(chǎn)生病害的原因，從提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、岔區(qū)結(jié)構(gòu)零件整修、消除岔區(qū)車載儀二級(jí)等方面，提出了道岔病害的整治方法，保證了動(dòng)車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

關(guān)鍵詞:城際鐵路，道岔，鋼軌，病害整治

1　概述

青榮城際鐵路站內(nèi)正線主型道岔為CNTT有砟軌道60 kg/m鋼軌18號(hào)道岔，該種道岔轉(zhuǎn)轍器部位采用動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化技術(shù)(FAKOP)。由于我段是首次鋪設(shè)，在道岔的設(shè)計(jì)、制造方面知識(shí)欠缺，同時(shí)對(duì)于道岔施工、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)存在不同程度的不足，所以開通以來該類型道岔晃車現(xiàn)象一直是車間、工區(qū)急需解決的問題。

2　設(shè)備概況及原因分析

2．1設(shè)備概況

夏格莊站Ⅱ股4號(hào)道岔為 CNTT有砟軌道60 kg/m鋼軌18號(hào)道岔，道岔前后線路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大機(jī)作業(yè)后動(dòng)檢車TQI值與作業(yè)前兩月比較，均保持在4．3以上，作業(yè)質(zhì)量并不高，為了提高岔區(qū)單元設(shè)備質(zhì)量，保證動(dòng)車運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客舒適度，車間對(duì)該組道岔綜合分析原因并制定了相關(guān)整修方案。

2．2原因分析

1)作業(yè)人員對(duì)該種道岔結(jié)構(gòu)不熟悉。從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況來看，工區(qū)除工班長(zhǎng)外，職工對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部位的聯(lián)結(jié)零件認(rèn)識(shí)不清，不掌握道岔關(guān)鍵部位尺寸測(cè)量方法，不清楚轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)方法。

2)搗鎬振搗力不足。一方面部分威克沖擊鎬在連續(xù)工作30 min以上后出現(xiàn)振動(dòng)力不足的現(xiàn)象，搗固力度不夠，造成搗固質(zhì)量不高。另一方面是因機(jī)汽油比例過高，導(dǎo)致沖擊鎬沒有力量。

3)工區(qū)配備威克沖擊鎬少。該工區(qū)已配備4臺(tái)沖擊鎬，其中2臺(tái)沖擊鎬待維修，1臺(tái)沖擊鎬搗力不足，只有1臺(tái)好用。

4)道岔大機(jī)機(jī)械故障，作業(yè)質(zhì)量不高。夏格莊站4號(hào)道岔及前后線路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大機(jī)作業(yè)后動(dòng)檢車TQI值與作業(yè)前兩月比較，均保持在4．3以上。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn):因道岔大機(jī)作業(yè)為不拆桿搗固，道岔轉(zhuǎn)換部位均采用人工搗固。其中轉(zhuǎn)轍部位需人工搗固19根軌枕，轍叉部位需人工搗固4根軌枕。因大機(jī)與人工搗固的強(qiáng)度不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換部位道床密實(shí)度不均勻，需在道岔大機(jī)作業(yè)后的一段時(shí)期內(nèi)加強(qiáng)人工補(bǔ)強(qiáng)。

5)岔區(qū)零件失效。夏格莊站4號(hào)道岔第40號(hào)和114號(hào)岔枕左股外側(cè)站栓松動(dòng)、轍叉區(qū)心軌間隔鐵的聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)，第12號(hào)軌枕處輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈。

6)岔區(qū)導(dǎo)曲線前部直股軌距變化率不良?！陡咚勹F路有砟軌道線路維修規(guī)則》第6．2．2條規(guī)定:道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收:軌距±2、軌距變化率不超過1/1 500;經(jīng)常保養(yǎng):軌距4～－2、軌距變化率不超過1/1 000，利用0級(jí)電子道尺測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):第41號(hào)枕與第42號(hào)枕間軌距變化率為1/854，第43號(hào)枕與第44號(hào)枕間軌距變化率為1/666。

7)岔區(qū)小高低。利用安伯格小車測(cè)量夏格莊站4號(hào)道岔區(qū)絕對(duì)高程數(shù)據(jù)來看，轍叉前至尖軌中部最大高低4 mm。

8)道岔區(qū)段缺砟。道岔轉(zhuǎn)轍器(第5號(hào)、14號(hào)、24號(hào)枕)和可動(dòng)心軌轍叉(第94號(hào)、98號(hào)枕)處因安設(shè)電務(wù)牽引桿石砟少，缺少阻力。

9)撥道后未夯拍道床。撥道后，要把軌枕后端離縫的石砟夯實(shí)，回填石砟，以防撥正的線路在列車沖擊下出現(xiàn)回彈，導(dǎo)致?lián)艿蕾|(zhì)量不高。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn):撥道后工區(qū)都派專人將軌枕后端離縫的石砟夯實(shí)，符合標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求。

10)目測(cè)法起撥道不適應(yīng)夜間作業(yè)。一方面夜間作業(yè)視線模糊，尤其是夜間起霧后能見度低，目測(cè)法起撥道難度更大;另一方面靠肉眼目視撥正線路的方式難以判斷軌向偏差量值，特別是岔區(qū)，受FAKOP結(jié)構(gòu)及軌向光帶的影響，肉眼不易發(fā)現(xiàn)小方向。

11)岔區(qū)頻繁出現(xiàn)車載儀二級(jí)。a．分析2016年2月中旬～3月上旬車載儀數(shù)據(jù)，岔區(qū)K60+186前后重復(fù)出現(xiàn)車載儀二級(jí)。b．通過分析2016年2月27日和3月9日動(dòng)檢車波形圖，轍叉部分軌向與水平的逆向不平順導(dǎo)致岔區(qū)重復(fù)出現(xiàn)車載儀二級(jí)。

3　病害整治

3．1提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

一是車間開設(shè)“CN系列道岔圖集”微課堂;二是利用保養(yǎng)點(diǎn)備用道岔現(xiàn)場(chǎng)示范道岔關(guān)鍵部位測(cè)量方法。

3．2檢修道岔維修工具

段設(shè)備科聯(lián)系相關(guān)廠家定期對(duì)工機(jī)具進(jìn)行整修，同時(shí)車間安排勝任職工跟隨廠家學(xué)習(xí)沖擊鎬常見問題的修理。

3．3岔區(qū)結(jié)構(gòu)零件整修

一方面按照段下發(fā)的工電聯(lián)合整治道岔計(jì)劃調(diào)整岔區(qū)輥輪;另一方面工區(qū)對(duì)該組道岔零件全面檢查復(fù)緊，更換失效扣件，重點(diǎn)復(fù)緊轍叉區(qū)心軌間隔鐵的聯(lián)結(jié)螺栓。

3．4整治岔區(qū)導(dǎo)曲線前部直股軌距變化率不良

1)利用電子道尺測(cè)量軌距，確定工作量為4號(hào)岔區(qū)導(dǎo)曲線部分直股第41號(hào)枕～44號(hào)枕間，并將數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌內(nèi)側(cè)軌底上; 2)在第42號(hào)枕與第43號(hào)枕間安裝絕緣軌距桿;3)用MASTER內(nèi)燃扳手松開第41號(hào)枕～第44號(hào)枕間里外口的站栓;4)用電子道尺測(cè)量的軌距，同時(shí)用活字扳手調(diào)整軌距桿長(zhǎng)度，直到墊板與鋼軌間產(chǎn)生合適縫隙;5)在墊板與鋼軌間安裝軌距調(diào)整片;6)用MASTER內(nèi)燃扳手復(fù)緊第41號(hào)枕與第44號(hào)枕間站栓，先復(fù)緊里口站栓再?gòu)?fù)緊外口站栓;7)拆卸軌距桿后，用電子道尺復(fù)核作業(yè)區(qū)段及前后10 m軌距、水平，同時(shí)測(cè)量導(dǎo)曲線部分的支距數(shù)據(jù)是否超限;8)檢查扣件是否齊全、有無缺失，回填、夯拍道床。

3．5回填岔區(qū)道床，保障道床阻力

針對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍器(第5號(hào)、14號(hào)、24號(hào)枕)和可動(dòng)心軌轍叉(第94號(hào)、98號(hào)枕)處因安設(shè)電務(wù)牽引桿石砟少，不能有效形成“八面”搗固的問題，工區(qū)人工回填道床，加強(qiáng)安設(shè)牽引設(shè)備地段搗固，同時(shí)用夯拍器夯拍軌枕頭部道床，使該地段道床飽滿充實(shí)。

3．6整治岔區(qū)小高低

1)作業(yè)前，依靠線路已有的CPⅢ平面控制網(wǎng)，利用安伯格小車每5 m采集一次數(shù)據(jù)測(cè)量道岔絕對(duì)高程，優(yōu)化后確定基準(zhǔn)點(diǎn)位置，將數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注在外側(cè)軌底。

2)作業(yè)中利用激光弦線控制起道量。將道岔直外股作為基準(zhǔn)股，在兩基準(zhǔn)點(diǎn)安設(shè)激光弦線，通過移動(dòng)測(cè)量靶控制起道量，將控制點(diǎn)間的線路抬平。

3)基準(zhǔn)股作業(yè)完后用電子道尺控制水平，將另一股鋼軌抬平，保持兩股鋼軌水平為1 mm內(nèi)，然后用沖擊搗鎬搗固。

4)作業(yè)后，用安伯格小車復(fù)測(cè)作業(yè)地段數(shù)據(jù)，同時(shí)用電子道尺復(fù)核軌距、水平控制在±1 mm。

3．7利用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)量并控制起撥道量

1)對(duì)于20 m以下波長(zhǎng)病害，利用0級(jí)軌道檢查儀(瑞邦)調(diào)查工作量，并將超限處標(biāo)記在鋼軌內(nèi)側(cè)軌底，作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

2)對(duì)于長(zhǎng)波長(zhǎng)(20 m以上)地段利用安伯格小車測(cè)量線路平面、高程絕對(duì)偏差值，合理優(yōu)化后將作業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌內(nèi)側(cè)軌底，作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

3)作業(yè)中激光長(zhǎng)弦測(cè)量?jī)x控制起撥道量或者電子水準(zhǔn)儀控制起道量。橋梁地段，利用電子道尺測(cè)量外側(cè)鋼軌與擋砟墻間軌距水平來控制起撥道量。

4)作業(yè)后用精密儀器復(fù)檢一遍，提高作業(yè)效率。

3．8消滅岔區(qū)車載儀二級(jí)

1)分析動(dòng)檢車波形圖，確定病害位置為心軌部分。2)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作量時(shí)，利用安伯格小車測(cè)量岔區(qū)絕對(duì)高程值合理優(yōu)化后確定作業(yè)位置，同時(shí)用0級(jí)電子道尺測(cè)量水平。3)作業(yè)中利用激光弦線控制起道量，先起直外股對(duì)水平后再起心軌。4)作業(yè)后用精密儀器復(fù)檢一遍，提高作業(yè)效率。

4　實(shí)施效果

1)進(jìn)行綜合維修后，岔區(qū)單元TQI值降低了0．41，同時(shí)在后期的三次動(dòng)檢車后TQI一直保持在4．11以上。2)利用安伯格小車測(cè)量起撥道量方法與傳統(tǒng)目測(cè)法相比，一方面提供了可靠的數(shù)據(jù)，另一方面提高了作業(yè)的效率。3)本次作業(yè)中，首次使用激光弦線來控制起道量，在夜間視線較差的環(huán)境下效果明顯，起到了事半功倍的效果。4)節(jié)約了人工。綜合維修前，每月需要6人對(duì)該組道岔保養(yǎng)一次，綜合維修后每月只需要2人進(jìn)行日常結(jié)構(gòu)檢查工作。

5　鞏固措施

1)線路工區(qū)每周對(duì)道岔結(jié)構(gòu)巡檢不少于一遍，冬季對(duì)正線岔區(qū)及與正線相連的到發(fā)線道岔每周至少徒步三遍。2)檢查工區(qū)每月利用0級(jí)軌道檢查儀對(duì)道岔幾何尺寸逐根枕測(cè)量，同時(shí)線路工區(qū)測(cè)量道岔支距、FAKOP區(qū)域弦線值、心軌、尖軌磨耗，對(duì)包括轍叉、尖軌等重點(diǎn)部位使用檢查錘進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)探傷不易發(fā)現(xiàn)的傷損。3)建立電子版道岔健康履歷書，逐漸完善扣件更換記錄。

參考文獻(xiàn):

［1］ 鐵道部．高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2013．

［2］ 鐵道部運(yùn)輸局．高速鐵路線路維修崗位［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2012．

［3］ 濟(jì)南鐵路局．青島工務(wù)段2015年防斷工作意見［Z］．2015．

中圖分類號(hào):U213．6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-6825(2016)17-0154-03

收稿日期:2016-04-03

作者簡(jiǎn)介:李浩德(1989-)，男，助理工程師

Disease treatment of Xiagezhuang station turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway

Li Haode
(Qingdao Business Section，Jinan Railway Bureau，Qingdao 266000，China)

Abstract:Taking Xiagezhuang turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway as an example，comprehensively analyzes the turnout diseases occurring causes．Starting from aspects of improving staff qualifications，structural components maintenance in turnout region，demolishing vehicle monitor meter in the turnout region，it puts forward turnout diseases treatment methods．As a result，it guarantees the vehicle driving stability．

Key words:intercity railway，turnout，steel rail，disease treatment