王偉偉

（齊齊哈爾二機(jī)床（集團(tuán)）有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)院，黑龍江 齊齊哈爾 161005）

液壓制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的常見故障及處理方法

王偉偉

（齊齊哈爾二機(jī)床（集團(tuán)）有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)院，黑龍江 齊齊哈爾 161005）

液壓制動(dòng)系統(tǒng)是風(fēng)電機(jī)組的重要構(gòu)成，一旦出現(xiàn)故障，必然產(chǎn)生極大影響。所以，現(xiàn)實(shí)中必須要針對(duì)該系統(tǒng)較為復(fù)雜、故障誘因多等特點(diǎn)，切實(shí)做好故障的防范與處理工作，以盡可能的降低系統(tǒng)故障的可能性。文章結(jié)合該系統(tǒng)的工作原理，對(duì)其運(yùn)行維護(hù)中的常見故障及處理方法進(jìn)行了分析。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)；運(yùn)行維護(hù)；常見故障；處理方法

0 引言

在風(fēng)電機(jī)組中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的部分之一，在該系統(tǒng)故障率偏高的情況下，風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)維成本也會(huì)相應(yīng)上升，最終使風(fēng)電場(chǎng)效益受到影響。所以，風(fēng)電場(chǎng)管理中，必須要切實(shí)做好風(fēng)電機(jī)組維護(hù)工作，并將液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障防控作為重中之重。

1 液壓制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的常見故障及處理方法

1.1 常見故障

在風(fēng)電機(jī)組中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)（見圖1）分為主軸制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)、偏航制動(dòng)系統(tǒng)3個(gè)部分。液壓系統(tǒng)的功能以加壓為主，是系統(tǒng)動(dòng)力的來源，工作介質(zhì)為黏度不高的流體，主要故障是工作介質(zhì)泄漏與偏航壓力超出設(shè)定值，其中，前者常見于閥塊與液壓元件的接口處，多由密封失效引起，表現(xiàn)形式為油位偏低以及壓力不夠。相比之下，后者的影響作用更為“直觀”，比如，在壓力無法按照要求降至一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很可能會(huì)出現(xiàn)壓力故障，進(jìn)而造成“停機(jī)”。值得注意的是，當(dāng)液壓系統(tǒng)處于間歇啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)應(yīng)保持一定的時(shí)間間隔，不可過于頻繁，否則極易引發(fā)電機(jī)故障，降低機(jī)組效益。出于減輕剎車盤磨損問題的考慮，主軸制動(dòng)器通常都配有位移傳感器。此種傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)摩擦片的監(jiān)控，反映其厚度變化，但傳感器在工作時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)通訊故障。通訊故障會(huì)造成傳感器無法向主控系統(tǒng)傳遞信息，是主軸制動(dòng)器故障中影響較大且較為常見的一種。目前，技術(shù)與成本均是風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)的制約因素，受此影響，不少偏航制動(dòng)系統(tǒng)并沒有配置位移傳感器，剎車盤磨損故障難以得到有效控制。

1.2 處理方法

1.2.1 遵循科學(xué)的故障排除流程

通常情況下，液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障排除均需經(jīng)過4個(gè)步驟：首先，核實(shí)。其次，檢測(cè)。再次，分析。最后，排除。在分析之后，如果確定故障是由設(shè)計(jì)引發(fā)的，則需通過對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整來排除，但若確定故障與設(shè)計(jì)關(guān)系不大，則需從系統(tǒng)生產(chǎn)開始，對(duì)安裝與調(diào)試、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一排查，以確定故障誘因，進(jìn)而采取整改措施來防止同類故障再現(xiàn)。風(fēng)電機(jī)組工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而主控系統(tǒng)接收到的液壓系統(tǒng)信號(hào)則需經(jīng)由電氣線路，所以，部分故障報(bào)警實(shí)際上是電氣系統(tǒng)出現(xiàn)誤報(bào)導(dǎo)致的?？紤]到這種特殊情況，在對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行處理的時(shí)候，第一步就是確認(rèn)故障是否與誤報(bào)有關(guān)。在確定與此無關(guān)之后，方可進(jìn)行逐一排查，即“核實(shí)”。作為故障處理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，核實(shí)必須要做到合理、高效，為故障的迅速排除打下基礎(chǔ)。在故障排除過程中，故障成因?qū)儆陉P(guān)鍵要素，是確定排除方案的重要依據(jù)。但需強(qiáng)調(diào)的是，故障原因與故障表現(xiàn)并不是一一對(duì)應(yīng)的，同一種原因引發(fā)的故障可以有多種表現(xiàn)形式，所以，排除方案的確定應(yīng)以故障成因?yàn)橐罁?jù)而非故障表現(xiàn)，這一點(diǎn)需要檢測(cè)分析時(shí)多加注意。

圖1 液壓制動(dòng)系統(tǒng)

1.2.2 針對(duì)故障成因分類處理

在排除故障的過程中，根據(jù)成因?qū)收线M(jìn)行分類是至關(guān)重要的一環(huán)。結(jié)合液壓制動(dòng)系統(tǒng)的原理與運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)來講，該系統(tǒng)出現(xiàn)的故障可根據(jù)成因差異分為三大類，依次為壓力不足導(dǎo)致的故障、偏航壓力過高導(dǎo)致的故障以及摩擦片磨損故障，以第一類故障為例，本文對(duì)處理方法進(jìn)行說明。

對(duì)于因壓力不足出現(xiàn)的故障，在處理的過程中，第一步是借助壓力表對(duì)主回路壓力進(jìn)行檢查，確認(rèn)其與設(shè)計(jì)值是否存在差距。在欠壓得到確認(rèn)之后，第二步是對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查，明確有無漏油現(xiàn)象。若檢查中未發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則需對(duì)主回路節(jié)流閥進(jìn)行檢查，確認(rèn)有無松動(dòng)跡象，若此時(shí)節(jié)流閥關(guān)閉，則需通過關(guān)閉位于主軸回路執(zhí)行機(jī)構(gòu)前端的節(jié)流閥的方式，來觀察主回路是否會(huì)出現(xiàn)壓力上升的現(xiàn)象。如果在關(guān)閉之后壓力確有上升，就意味著主回路存在電磁閥泄漏問題，需要盡快進(jìn)行更換；若關(guān)閉后無異常，則需按照同樣的步驟檢查偏航回路，確認(rèn)該處有無電磁閥泄露問題。若經(jīng)過以上檢查之后確認(rèn)并不存在電磁閥泄露，那么，技術(shù)人員就要對(duì)減壓閥以及溢流閥依次進(jìn)行壓力檢查，確認(rèn)壓力設(shè)定有無變化，在發(fā)現(xiàn)變化時(shí)應(yīng)及時(shí)加以處理。若在檢查中發(fā)現(xiàn)主回路存在節(jié)流閥松動(dòng)問題，則需將產(chǎn)品質(zhì)量作為切入口，通過優(yōu)化鎖緊結(jié)構(gòu)、涂抹鎖固膠等措施來避免其旋鈕出現(xiàn)松動(dòng)。同時(shí)，還需對(duì)安裝調(diào)試從嚴(yán)要求，通過人員培訓(xùn)等措施，來保證安裝規(guī)范。此外，現(xiàn)實(shí)中還需正視初次調(diào)試的重要性，并通過在旋鈕處做標(biāo)識(shí)、嚴(yán)格要求流量調(diào)整等方式，為后期檢查提供方便。對(duì)于電磁閥失效導(dǎo)致的故障，建議通過強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)的方式從源頭上加以控制。因減壓閥壓力偏低而出現(xiàn)的故障在現(xiàn)實(shí)中并不常見，但不常見并不等于沒有，對(duì)此進(jìn)行防控需將質(zhì)量控制與彈簧壓力調(diào)整相結(jié)合，以確保防控的實(shí)效性。需明確的是，電機(jī)啟動(dòng)頻繁也是系統(tǒng)壓力偏低的表現(xiàn)，形成原因中比較特殊的一項(xiàng)是蓄能器壓力過低（此項(xiàng)原因針對(duì)的是系統(tǒng)中有蓄能器的情況）。蓄能器屬于儲(chǔ)能元件，作用是在電機(jī)停止工作時(shí)為系統(tǒng)提供必要的動(dòng)力，是風(fēng)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的保障元件，但其功能的實(shí)現(xiàn)需以氮?dú)鈮毫S持在一定值為前提，因而，在氮?dú)庑孤r(shí)，蓄能器將無法正常工作。所以，在按照上述步驟檢測(cè)后依舊難以確定故障原因時(shí)，則需考慮蓄能器異常的可能性，并通過對(duì)其進(jìn)行氣密性檢測(cè)，來明確故障是否與其有關(guān)。若確定故障與其有關(guān)，則需通過更換來排除故障。

2 結(jié)語

總體來講，對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行防控，不僅是降低風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的必然要求，也是擴(kuò)大風(fēng)電場(chǎng)效益的可行方式，需要運(yùn)行維護(hù)中特別注意。本文圍繞該系統(tǒng)運(yùn)維中的常見故障及處理方法做了分析，希望可作為風(fēng)電場(chǎng)故障排除工作的參考。

[1]齊九龍，張志壯，趙靜一，等.牙輪鉆機(jī)靜液壓制動(dòng)系統(tǒng)仿真分析及能量回收方案設(shè)計(jì)[J].機(jī)床與液壓，2016，44（13）：104-108.

[2]余卓平，林健.雙動(dòng)力源電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的研究[J].汽車工程，2016，38（6）：745-753.

[3]熊璐，徐松云，余卓平.基于顫振補(bǔ)償?shù)碾娮右簤褐苿?dòng)系統(tǒng)液壓力優(yōu)化控制[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2016，52（12）：100-106.

Common faults and treatment methods of hydraulic brake system operation and maintenance

Wang Weiwei
(Qigihar Two Machine Tool (Group) Co., Ltd. Design Institute, Qigihar 161005, China)

The hydraulic braking system is an important component of the wind turbine， once the failure is bound to have a great in fl uence. Therefore， in reality， must according to the characteristics of the system is more complicated， multi fault inducement， and do a good job of prevention and treatment work of fault， as far as possible down the possibility of low system failure. Based on the working principle in this system， the operation of common faults and processing methods of maintenance are analyzed.

hydraulic brake system; operation and maintenance; common faults; treatment method

王偉偉（1985— ），女，河北邢臺(tái)人。