張開碧，萬素波，王　臣，張洋川

(重慶郵電大學(xué) 自動化學(xué)院，重慶 400065)

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基于“工業(yè)4.0”的重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

張開碧，萬素波，王臣，張洋川

(重慶郵電大學(xué) 自動化學(xué)院，重慶 400065)

摘要：在新一輪工業(yè)革命浪潮中，“工業(yè)4.0”在全球范圍內(nèi)引發(fā)了工業(yè)轉(zhuǎn)型競賽。通過探究“工業(yè)4.0”的概念和構(gòu)想，指出“工業(yè)4.0”所展現(xiàn)出的深刻技術(shù)變革以及產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)換對汽車產(chǎn)業(yè)的啟示，結(jié)合重慶的具體情況,對推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展戰(zhàn)略提出若干建議，以推動重慶汽車工業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；汽車工業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；智能制造

方興未艾的“工業(yè) 4.0”正在汽車領(lǐng)域興起新一輪的變革風(fēng)潮。奔馳、大眾、寶馬等德系車企已在全球工廠搶先布局“工業(yè) 4.0”制造端，更多車企則在車聯(lián)網(wǎng)、售后應(yīng)用等領(lǐng)域開始涉及“工業(yè) 4.0”升級戰(zhàn)略。伴隨“工業(yè) 4.0” 時代和“中國制造2025”的影響，車企憑借云端服務(wù)器，將需求端、生產(chǎn)端和供應(yīng)端通過車間生產(chǎn)設(shè)備、人員、采購物流等構(gòu)建的龐大網(wǎng)絡(luò)更為智能且緊密地組織在一起，智能工廠和智能生產(chǎn)使得汽車的個性化定制成為可能。

2014年重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年產(chǎn)260萬臺的目標(biāo)，產(chǎn)量占全國比率超過11%，首次在中國各省汽車產(chǎn)量中排名第一[1]。但我們也不能忽視重慶汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的事實。在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，重慶汽車產(chǎn)業(yè)主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，交叉型乘用車(微車)占比過高，位于全球價值鏈的低端。目前，重慶汽車工業(yè)的品牌營運、整車與零部件設(shè)計研發(fā)、關(guān)鍵核心零部件制造等環(huán)節(jié)與占據(jù)著價值鏈高端的奔馳、通用、豐田等跨國公司相比，還有相當(dāng)大的差距。面對新一輪工業(yè)革命和“工業(yè)4.0”的進(jìn)一步發(fā)展，我們應(yīng)該有危機意識，在渝汽車企業(yè)如果不進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新，不實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，就會喪失競爭力，最終難逃被市場淘汰的命運。如今智能制造已成為全球制造業(yè)發(fā)展趨勢，重慶應(yīng)抓住契機，把握住著力點，布局好“工業(yè)4.0”，搶占汽車產(chǎn)業(yè)智能制造的先機。

一、“工業(yè)4.0”

“工業(yè)4.0”概念由德國人提出，是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》中的一項戰(zhàn)略，即在工業(yè)制造領(lǐng)域，將資源、信息、物品和人員相互關(guān)聯(lián)起來構(gòu)建一個互聯(lián)互通的信息物理系統(tǒng)(Cyber-Physical System，簡稱CPS)”。德國政府將“工業(yè)4.0”上升為國家戰(zhàn)略，投入2億歐元將其全面部署展開，以支持工業(yè)領(lǐng)域?qū)π乱淮锩约夹g(shù)進(jìn)行研發(fā)與創(chuàng)新，維持德國的國際競爭力。“工業(yè)4.0”展示出人員、設(shè)備與產(chǎn)品通過信息物理系統(tǒng)進(jìn)行實時有效的聯(lián)通和工業(yè)價值鏈的集成來創(chuàng)建高效靈活的個性化和數(shù)字化的智能制造模式[2]。

“工業(yè)4.0”利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，對傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行數(shù)字化革命，并利用互聯(lián)網(wǎng)重新定義傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)模式?！肮I(yè)4.0”需要建立一個基于工業(yè)價值鏈的網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)中，從供應(yīng)商到客戶，從機器設(shè)備、倉儲系統(tǒng)到制造設(shè)施等被置于同一平臺全部聯(lián)結(jié)起來，形成信息物理系統(tǒng)，實現(xiàn)交換信息、觸發(fā)流程、自動控制以及個性定制、物流匹配等功能?！肮I(yè)4.0”的特點可歸納為“四化”：一是工廠智能化，通過優(yōu)化智能化生產(chǎn)系統(tǒng)和過程，采用網(wǎng)絡(luò)化的分布式生產(chǎn)設(shè)施來完成；二是生產(chǎn)自動化，強化車企在信息物理系統(tǒng)、工業(yè)機器人和人工智能技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中的配置等；三是物流高效化，憑借信息物理系統(tǒng)強大的信息平臺功能來整合物流資源，減小供應(yīng)和倉儲成本，而供需兩端通過快速獲取服務(wù)匹配能夠較大地提升流通效率；四是產(chǎn)品個性化，顧客可從移動終端定制汽車個性化方案，車企依照訂單進(jìn)行生產(chǎn)再運送至客戶手中。

如今，隨著“工業(yè)4.0”的理念融入制造業(yè)，國內(nèi)一些城市已經(jīng)開始規(guī)劃“工業(yè)4.0”的道路，如泉州、佛山等。即便是中小型企業(yè)，也能從“工業(yè)4.0”中獲益。當(dāng)然，邁向“工業(yè)4.0”是一個循序漸進(jìn)的過程，前提依然是基礎(chǔ)架構(gòu)的建設(shè)和信息技術(shù)的升級改造[3]。只要政府與企業(yè)齊心協(xié)力發(fā)展“工業(yè)4.0”，其創(chuàng)造的價值將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過為產(chǎn)業(yè)升級而投入的成本。

二、在“工業(yè)4.0”視角下的汽車制造業(yè)

在“工業(yè)4.0”視角下的汽車智能制造，是采用信息物理系統(tǒng)實現(xiàn)新的智能制造方式。在智能生產(chǎn)過程中，物料和工件借助信息物理系統(tǒng)的識別號實現(xiàn)通信，并且工件和信息化生產(chǎn)平臺在智能工廠中也能進(jìn)行即時的互聯(lián)互通。在汽車的生產(chǎn)過程中，對設(shè)計、研發(fā)和制造相關(guān)的所有數(shù)據(jù)經(jīng)由傳感器進(jìn)行采集和分析，通過采取動態(tài)、有機重構(gòu)的模塊化生產(chǎn)方式，為每個車型自適性選擇適合的生產(chǎn)模塊，形成可動態(tài)配置的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。如果生產(chǎn)與零部件在供給環(huán)節(jié)中出現(xiàn)瓶頸問題，車間可以及時調(diào)度其他車型的零部件或生產(chǎn)資源，繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)生產(chǎn)。正是基于動態(tài)配置的生產(chǎn)方式，智能工廠能發(fā)揮MES(制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng))原本的綜合管理功能，完善人與機器之間的組織協(xié)作，能夠動態(tài)管理設(shè)計、裝配、標(biāo)定、臺架測試等整個生產(chǎn)流程，在提高生產(chǎn)設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的同時致力于實現(xiàn)使生產(chǎn)種類多樣化[4]。“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略將進(jìn)一步推動整個汽車產(chǎn)業(yè)從效率、節(jié)能、信息化、安全化等進(jìn)行綜合性的產(chǎn)業(yè)升級。

在理想的汽車智能制造過程中，生產(chǎn)資源、生產(chǎn)設(shè)備都采用動態(tài)配置，致力于為每個客戶及每個產(chǎn)品進(jìn)行個性化設(shè)計，整合產(chǎn)品訂單、零部件構(gòu)成、個性化需求、生產(chǎn)計劃、物流配送等信息，顯著降低整個鏈條中的低效環(huán)節(jié)。而定制有別于計劃生產(chǎn)，是按照實際需求組織生產(chǎn)，舉個例子，在將來的某一天，顧客在自己的手機里打開一個智能汽車工廠的App，從琳瑯滿目的配置中選出一款車型，在個人訂單里輸入 “將轎車內(nèi)飾設(shè)計成迪斯尼樂園風(fēng)格”的要求，幾十天以后，就能提取用“工業(yè)4.0”生產(chǎn)線為客戶量身打造的一款 “迪斯尼版轎車”，且比起量產(chǎn)車貴不了多少。那么現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中令人擔(dān)憂的產(chǎn)能過剩問題將不復(fù)存在。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、博世公司都已搶先布局“工業(yè)4.0”。例如，在寶馬集團(tuán)的蘭茨胡特工廠，一個檢驗員僅通過其變換的手勢就可以對保險杠噴漆工序進(jìn)行檢驗和數(shù)據(jù)記錄。保險杠檢測設(shè)備通過非接觸的手勢來識別系統(tǒng)，從而顯著提高了生產(chǎn)線的運行效率。博世公司在蘇州的汽車電子工廠按照“工業(yè)4.0”的理念設(shè)計了一個傳感器無塵測試車間，其特色之一是原材料自動供給系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過分析實時的物料使用數(shù)據(jù)，在立式倉儲系統(tǒng)中自動裝運物料并送往生產(chǎn)車間。系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)都會被記錄，在手機、平板電腦等終端設(shè)備上實現(xiàn)可視化。

在國內(nèi)路虎極光、神行者所采用“工業(yè)4.0”流水線打造的個性版路虎極光汽車，2014年底已在江蘇常熟下線。但對于“工業(yè)4.0”流水線，在3D打印、無線射頻技術(shù)、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、在線條碼、影像識別、工業(yè)機器人、人工智能等技術(shù)在國內(nèi)工廠的普及尚需努力。

三、推行“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，提升重慶汽車制造業(yè)智能化發(fā)展水平

2015年上半年，重慶生產(chǎn)汽車155.5萬輛，增長21.9%，汽車產(chǎn)量增幅高于全國平均增幅20個百分點，實現(xiàn)全國每生產(chǎn)8輛車就有1輛重慶造。重慶已有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，汽車零部件的本地配套化率超過70%，已具備車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機變速器等各大總成完整的供應(yīng)體系。但重慶在高技能人才培養(yǎng)和總線系統(tǒng)、電噴控制系統(tǒng)、渦能增壓系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域，和底特律、豐田、沃爾夫斯堡等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)比起來還有較大差距。

現(xiàn)在汽車制造業(yè)憑借車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)汽車智能化的發(fā)展正在提速,汽車主機廠的智能化升級,也將有助于龐大的汽車前后端體系的重塑, 顯然“工業(yè)4.0”將改變汽車業(yè)的競爭格局與產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)[5]。

“工業(yè)4.0”對重慶汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、未來發(fā)展模式建構(gòu)具有的戰(zhàn)略意義。在“工業(yè)4.0”時代，信息物理系統(tǒng)會融入到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，建立個性化、智能化、高度靈活的服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)模式，推動傳統(tǒng)生產(chǎn)方式向創(chuàng)新驅(qū)動、服務(wù)型制造等方面轉(zhuǎn)變。在提倡節(jié)能減排、高效生產(chǎn)的大環(huán)境下,重慶汽車工業(yè)要保持持續(xù)較快的發(fā)展速度與市場競爭力，必須進(jìn)行智能制造的轉(zhuǎn)型升級。結(jié)合重慶汽車工業(yè)發(fā)展實際，就“工業(yè)4.0”推進(jìn)重慶汽車產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展戰(zhàn)略提出如下對策建議。

(一)加快從產(chǎn)量倍增到智能制造轉(zhuǎn)型

按照2013―2015年《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》，重慶汽車工業(yè)已基本建成“1+6+1000” 產(chǎn)業(yè)體系。以長安集團(tuán)在渝企業(yè)長安股份、長安鈴木、長安跨越以及長安福特為龍頭，吸引收國內(nèi)六大知名車企在渝投資建廠，做強1000家汽車配套企業(yè)的“1+6+1000”產(chǎn)業(yè)體系已基本建成，打造出布局合理的產(chǎn)業(yè)體系，并形成了包括SUV、微車、特種車、商用車在內(nèi)的四大特色產(chǎn)業(yè)集群[6]。當(dāng)2014年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量全國第一時，重慶汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量提高轉(zhuǎn)向了質(zhì)量提升。而“工業(yè)4.0”浪潮的到來，對于在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，過度依靠成本優(yōu)勢、大而不強的重慶車企來說，意味著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型勢在必行。 “工業(yè)4.0”強調(diào)利用信息技術(shù)和制造技術(shù)的融合改善當(dāng)前的工業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)模式，既能使生產(chǎn)和交付更加靈活，又致力于應(yīng)對能源利用效率、資源配置優(yōu)化等挑戰(zhàn)。重慶應(yīng)積極開展汽車信息物理系統(tǒng)、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)(MES)、智能制造云端化等智能制造研究以及信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)融合、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等專題研究。

(二)加快從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型

重慶車企憑借資本的大規(guī)模投入、廉價勞動力這類傳統(tǒng)要素驅(qū)動的發(fā)展模式已處于瓶頸期，而車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)正被逐步融合應(yīng)用在汽車制造業(yè)中。通過產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，資源配置更加高效，生產(chǎn)過程更加柔性，所以重慶車企緊隨技術(shù)變革才能保持競爭力。一部分在渝車企創(chuàng)新能力不強，發(fā)明專利少，缺乏核心技術(shù)。借助“工業(yè)4.0”帶來的新一輪技術(shù)浪潮，重慶汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、工藝、服務(wù)的全方位創(chuàng)新，加快研發(fā)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程閉環(huán)高效協(xié)同、人工智能等前沿技術(shù)，加快研究智能制造思維下的新業(yè)態(tài)和新模式，從傳統(tǒng)的要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

(三)加快車企與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨界融合

推動汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程，建立深層次、寬領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系[7]，著力在重慶打造出一個制造業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)融合的工業(yè)生產(chǎn)新模式。“工業(yè)4.0”不僅僅局限于智能制造，還有一個側(cè)重點是開放的供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)制造。這為汽車企業(yè)的跨界合作提供了便利條件，供應(yīng)鏈上的采購與銷售，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)制造的設(shè)計研發(fā)，原材料或零部件采購、組織生產(chǎn)、測試試驗、銷售以及售后服務(wù)等，將通過互聯(lián)網(wǎng)以及工業(yè)管理平臺實現(xiàn)資源整合。

另一方面，信息物理系統(tǒng)通過將通信、計算和物理系統(tǒng)一體化來建立更為高效、可靠、實時協(xié)同的系統(tǒng)。汽車信息物理系統(tǒng)能夠使汽車更易于駕駛、更安全，是智能交通與智能制造的融合。要實現(xiàn)汽車信息物理系統(tǒng)，需要從汽車的物理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等的獨立設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾€系統(tǒng)集成設(shè)計，使得系統(tǒng)更復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)必須聯(lián)合通信、互聯(lián)網(wǎng)等公司才能實現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)。重慶的汽車制造業(yè)要和國際接軌，應(yīng)當(dāng)舍棄各自為政的舊有觀念，以全局性的視野和思維進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，為新一輪技術(shù)變革做好充分準(zhǔn)備。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)以及人工智能這些前沿技術(shù)都會應(yīng)用到第四次工業(yè)革命當(dāng)中，新一輪的產(chǎn)業(yè)革命將顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)的思維和生產(chǎn)方式。

2014年11月，長安集團(tuán)聯(lián)手通信企業(yè)華為，在車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車領(lǐng)域，雙方締結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就車載通信設(shè)備、移動終端、多屏互動、信息化技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)平臺及拓展商業(yè)模式等諸多領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。重慶長安集團(tuán)總裁朱華榮指出，“工業(yè)4.0”時代很快就會到來，這是全球制造業(yè)下一步的方向。2015年4月，長安汽車與汽車之家在重慶簽署戰(zhàn)略合作，將在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)方面展開跨界合作，這是長安汽車在“工業(yè)4.0”方面的一次全新的拓展。在跨界聯(lián)合邁向“工業(yè)4.0”方面，長安集團(tuán)已經(jīng)為重慶車企作出了很好的示范。

(四)加快建立汽車產(chǎn)業(yè)“工業(yè)4.0”協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新體系

圍繞大數(shù)據(jù)背景下的智能生產(chǎn)、智能制造，從政府、行業(yè)、企業(yè)、科研機構(gòu)多個層面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)規(guī)制與制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營,以及服務(wù)貿(mào)易與制造業(yè)融合發(fā)展等方面的系統(tǒng)工程。重慶市政府引導(dǎo)支持長安集團(tuán)等龍頭企業(yè)設(shè)立一批智能化工廠和技術(shù)研發(fā)平臺，緊隨“工業(yè)4.0”的發(fā)展趨勢，結(jié)合先進(jìn)信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)，選取若干重點攻關(guān)項目，積極拓展人機交互、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)(MES)、智能制造云端化等智能制造方面的創(chuàng)新實驗活動。

一方面，在渝車企要加強與引領(lǐng)“工業(yè)4.0”技術(shù)變革的德系車企合作，在經(jīng)開區(qū)或兩江新區(qū)等設(shè)立一批數(shù)字化、智能化工廠和技術(shù)研發(fā)中心[8]，推動重慶汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；另一方面，在渝車企要與重慶大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶交通大學(xué)、重慶理工大學(xué)等高校以及中國汽車工程研究院、重慶科學(xué)技術(shù)研究院等相關(guān)科研單位合作建設(shè)若干“工業(yè)4.0”實驗室，就信息物理系統(tǒng)、人工智能、工業(yè)自組織網(wǎng)絡(luò)、端到端集成等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，通過推動高新技術(shù)成果市場化、產(chǎn)業(yè)化來提升重慶車企的市場競爭力。

四、結(jié)語

通過研究以物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化為特征的“工業(yè)4.0”，提出在“工業(yè)4.0”視角下的汽車工業(yè)智能轉(zhuǎn)型的重要性。借鑒德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，立足重慶汽車工業(yè)發(fā)展實際，重慶車企應(yīng)以新一代信息技術(shù)與汽車制造業(yè)深度融合為主線，使重慶汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等產(chǎn)業(yè)在采購、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、客服等多環(huán)節(jié)進(jìn)行跨界融合。借助于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等新產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展與成熟應(yīng)用，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，推動汽車工業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型升級，讓重慶占得“工業(yè)4.0”的先機。

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[責(zé)任編輯劉江南]

中圖分類號：F427

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-6390(2016)02-0018-03

作者簡介：張開碧(1971- )，女，重慶市人，副教授，研究方向：企業(yè)信息化管理。

收稿日期：2015-11-03