趙倩文（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430000）

地鐵暖通設(shè)計(jì)遇到的難題及解決措施

趙倩文（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430000）

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)都有了良好的轉(zhuǎn)變，尤其是在交通方面有了較好的起色。然而我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，來自交通方面的壓力則是越發(fā)嚴(yán)重，我國(guó)正值高速發(fā)展期，交通運(yùn)輸直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此近些年我國(guó)交通部門在各種交通中都增設(shè)了眾多的交通線路，以此來緩解交通運(yùn)輸壓力。地鐵這類交通在近些年是備受人們所喜愛的一種交通出行的方式，其既能夠高速的運(yùn)行，還能夠節(jié)省大量的交通占地的情況。由于其主要在地下運(yùn)行，因此還存在著諸多的問題等待解決，比如說地鐵暖通設(shè)計(jì)的問題等，這類問題在地鐵中是非常重要的。本文主要就是針對(duì)地鐵暖通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中所遇到的諸多難題進(jìn)行詳細(xì)的研究，然后再?gòu)闹姓页雠c之相對(duì)應(yīng)的解決措施，使地鐵暖通設(shè)計(jì)更加的完善，促進(jìn)地鐵事業(yè)的發(fā)展。

地鐵；暖通設(shè)計(jì)；難題；解決措施

1 引言

在世界各國(guó)的發(fā)展中，便利的交通是保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提，因此要想將我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到充分的發(fā)展，就必須保證交通的便利。對(duì)于一個(gè)發(fā)達(dá)的城市而言，地鐵的存在則顯得尤為重要，其不僅能夠緩解地面上繁忙的交通，更重要的是地鐵這一交通方式是對(duì)一個(gè)城市建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要的考量依據(jù)。在地鐵的建設(shè)中，由于在地下施工，其受到空間的限制，就需要在地鐵設(shè)計(jì)中要考慮通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)，而這一設(shè)計(jì)是確保地鐵正常運(yùn)行的重要保障，確保在封閉空間內(nèi)地鐵能夠正常的運(yùn)行。

2 地鐵暖通設(shè)計(jì)制式劑相關(guān)參數(shù)

2.1 暖通空調(diào)設(shè)計(jì)的基本制式

在地鐵的設(shè)計(jì)中，對(duì)于暖通的設(shè)計(jì)主要存在兩種形式：屏蔽門系統(tǒng)、開放式系統(tǒng)。當(dāng)然，對(duì)于地鐵暖通的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)來選取相應(yīng)形式。隧道內(nèi)部和車站的兩個(gè)部分的溫度負(fù)載量需要滿足不同區(qū)域的要求，對(duì)于這種車站和區(qū)間分割管理的暖通形式則需要采取屏蔽式系統(tǒng)，這樣就能夠進(jìn)行隔斷管理，有效的形成兩個(gè)比較獨(dú)立的區(qū)域，便于管理。當(dāng)然，在使用的過程中，需要對(duì)其按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)進(jìn)行劃分、接線設(shè)置等，并且將車站的通風(fēng)系統(tǒng)與通風(fēng)間隔系統(tǒng)等進(jìn)行嚴(yán)格的獨(dú)立分割。車站通風(fēng)系統(tǒng)與區(qū)間的通風(fēng)進(jìn)行獨(dú)立，使其形成一種自成的體系。在地鐵內(nèi)部開放的通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間是與車站相互連通的，正是通過空調(diào)的系統(tǒng)完成對(duì)不同季節(jié)所存在的不同溫度特點(diǎn)進(jìn)行適量的調(diào)節(jié)，而在不需要對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)解的空間，其主要的采用一般的開放模式。在空調(diào)運(yùn)行期間，所采用的主要是封閉式運(yùn)行方式，這種的方式能夠有效的保證車站內(nèi)的溫度以及空氣流通的狀態(tài)等保持在正常水平，確保車站內(nèi)、以及區(qū)間內(nèi)的數(shù)據(jù)保持在正常值。

2.2 空調(diào)負(fù)荷值的參數(shù)選擇

地鐵車站與隧道內(nèi)部的設(shè)計(jì)是比較復(fù)雜的，因?yàn)槠鋾?huì)受到各種因素的影響。在眾多的影響問題中主要還是對(duì)列車的行駛有較大的影響。地鐵在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，這些熱量包括空調(diào)的運(yùn)行產(chǎn)生熱量、列車運(yùn)行時(shí)摩擦產(chǎn)生大量的熱量等。在地鐵的運(yùn)行期間，列車會(huì)對(duì)車站的熱環(huán)境產(chǎn)生一系列的周期性變化的影響，這樣就需要對(duì)暖通系統(tǒng)的平均負(fù)載值進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以此來滿足地鐵在運(yùn)行負(fù)載設(shè)計(jì)中的基本工作狀態(tài)，確保溫度的變化在可接受的范圍內(nèi)。如果能夠?qū)崮軇?dòng)態(tài)的狀態(tài)掌握，就可以通過一系列的仿真、模擬等方式對(duì)其進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)的過程中能夠準(zhǔn)確的把握空調(diào)的負(fù)載值，有效的降低地鐵內(nèi)因車輛的運(yùn)行而產(chǎn)生的熱量。

3 地鐵暖通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題

3.1 區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在地鐵車站的換乘區(qū)間，需要設(shè)計(jì)一個(gè)公共的暖通系統(tǒng)，根據(jù)車站換乘區(qū)間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的布局等，對(duì)其進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中，如果采取將空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)與隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行分隔獨(dú)立，就需要在二者之間設(shè)計(jì)一擋水板以及空氣過濾板等一系列裝置，然后再設(shè)計(jì)送風(fēng)道以此來完成空氣在隧道內(nèi)的流動(dòng)設(shè)計(jì)等，隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是確?？照{(diào)通風(fēng)與排風(fēng)過程的正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)而言，其主要還是開放式，主要是沒有一個(gè)良好的高頻率性能的轉(zhuǎn)換功能，這樣就不能夠完成地鐵站內(nèi)的空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

3.2 地鐵空調(diào)的水循環(huán)系統(tǒng)

地鐵站內(nèi)的水循環(huán)系統(tǒng)主要是由冷水機(jī)組構(gòu)成，然后對(duì)整個(gè)車站內(nèi)的空調(diào)負(fù)載值的研究、分析，進(jìn)而由制冷機(jī)來完成對(duì)冷水機(jī)組的正常運(yùn)行，在車站的換乘區(qū)間需要設(shè)置一設(shè)備機(jī)房，其主要的功能就是供冷源的合理性。在此期間，還要設(shè)置一項(xiàng)輔助的供冷源機(jī)組，在運(yùn)行的過程中對(duì)車站內(nèi)的負(fù)載量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)于不同的區(qū)間需要選取不同級(jí)別的機(jī)組，以此來確保車站內(nèi)能夠節(jié)能運(yùn)行。這種運(yùn)行、管理的方式主要是定流量的方式，通過對(duì)水泵工作時(shí)間的設(shè)定，以及對(duì)負(fù)載值變化范圍的分析，來判斷、確定所需回水的溫度值等，以此來提高負(fù)載的變化配比等。

3.3 車站管理部門的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵車站的管理部門需要與設(shè)備房進(jìn)行分隔獨(dú)立進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在一般情況下需要將兩個(gè)部門設(shè)置在地鐵的兩端，并且還會(huì)按照功能與使用的類別進(jìn)行有效的分類，主要有：滅火保護(hù)、空調(diào)設(shè)備、非空調(diào)設(shè)備等類別。地鐵車站內(nèi)與隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)依照各個(gè)設(shè)備的基本位置進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)。對(duì)于暖通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其整體的容量不需太大，但其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等比較復(fù)雜、繁瑣。在設(shè)計(jì)的過程中，最重要的一點(diǎn)就是要結(jié)合實(shí)際的情況來設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際的通風(fēng)、排煙等需求進(jìn)行風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)、確定空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)量等，以此來確定空調(diào)機(jī)組的位置與功能的效果等。

4 地鐵暖通空調(diào)的防火安全管理

地鐵內(nèi)部的人流量是很大的，而且還是一種比較封閉的空間，一旦發(fā)生火災(zāi)就會(huì)造成不可估量的嚴(yán)重后果。因此，對(duì)地鐵內(nèi)部暖通空調(diào)的防火管理是地鐵內(nèi)部非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在地鐵內(nèi)部的暖通設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過對(duì)地鐵內(nèi)部的防火體系進(jìn)行分析，選擇好適合的防火材料，建立健全良好的防火應(yīng)急處理方案，對(duì)地鐵內(nèi)部的防火處理工作進(jìn)行有效的加強(qiáng)等。在地鐵車站的內(nèi)部需要設(shè)置一防火應(yīng)急處理服務(wù)中心，在排風(fēng)系統(tǒng)中需要添補(bǔ)補(bǔ)風(fēng)裝置，在有火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，確保排風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。各個(gè)設(shè)備都需要設(shè)立預(yù)備設(shè)施，確保在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候各個(gè)設(shè)備、機(jī)組的正常運(yùn)行。在隧道區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行控制需要進(jìn)行人工操作，以此來確保車輛之間的運(yùn)行間隔，確保車站范圍內(nèi)的人員得到有效的疏散。

5 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于地鐵內(nèi)部的暖通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，最重要的就是要對(duì)地鐵內(nèi)部的設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行詳細(xì)的考慮，然后對(duì)地鐵的暖通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、布局、運(yùn)營(yíng)方式、節(jié)能減排措施以及相應(yīng)的安全管理等進(jìn)行全面的考量，使這些數(shù)據(jù)保持在正常的運(yùn)營(yíng)參數(shù)內(nèi)，以此來確保地鐵運(yùn)行的正常、安全。這樣就能夠?yàn)榈罔F事業(yè)的有效發(fā)展提供保障，同時(shí)也為人們的日常出行提供了安全、舒適、便利的方式，提高了人們的生活質(zhì)量。雖然我國(guó)的事業(yè)還處于發(fā)展的階段，設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的方式與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的距離，但隨著我國(guó)的發(fā)展，在不久的將來在地鐵領(lǐng)域、地鐵暖通系統(tǒng)上都將會(huì)發(fā)展成為世界領(lǐng)軍水平，為人類的出行提供更大的便利。

[1]呂南南.淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題[B].規(guī)劃設(shè)計(jì)，2015（12）：149.

[2]曹仁軻.淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題[B].規(guī)劃設(shè)計(jì)，2016（06）：57.

[3]高 波，李先庭，韓宗偉，等.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的新進(jìn)展[J].暖通空調(diào)，2011，41（8）：21～26.

[4]李 雁.地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題的探索.都市快軌交通，2005（6）：18～3.

U231.5

A

2095-2066（2016）35-0222-02

2016-12-2

趙倩文（1990-），女，助理工程師，碩士研究生，主要從事暖通設(shè)計(jì)工作。