鐘 艷 王 洋

云南云交建工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

鐘 艷 王 洋

云南云交建工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司

眾所周知，公路橋梁工程項(xiàng)目的重要性不言而喻，尤其是對(duì)于我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展來說，這種公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)更是極為重要的一個(gè)組成部分，也正是因?yàn)檫@種重要性，必須要切實(shí)保證公路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，而對(duì)于具體的施工質(zhì)量來說，主要就是依靠施工技術(shù)手段來進(jìn)行控制的，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是其中比較關(guān)鍵的一種技術(shù)手段，這種預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠較好的提升公路橋梁工程項(xiàng)目的穩(wěn)定性和承載力。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)

近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展與進(jìn)步，人們對(duì)交通的要求更高，因此公路橋梁的建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，但是隨著我國(guó)交通的不斷發(fā)展與進(jìn)步，公里橋梁的建設(shè)會(huì)面臨著極大的壓力，這些都導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量存在很大的問題。本文主要對(duì)預(yù)應(yīng)力的技術(shù)進(jìn)行概述分析，并在此基礎(chǔ)上探討在施工中的應(yīng)用以及應(yīng)用要點(diǎn)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有著顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通常來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在其技術(shù)的整體理念相比公路橋梁施工中的其他施工技術(shù)來說是新穎的，并且應(yīng)用實(shí)踐也在不斷的豐富當(dāng)中。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)通常還體現(xiàn)在其應(yīng)用范圍較廣上。舉例來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅在本文中提到的公路橋梁施工的主體工程中會(huì)進(jìn)行應(yīng)用，在其他的工程如邊坡錨固等小工程施工中也會(huì)進(jìn)行或多或少的應(yīng)用。與此同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還明顯地體現(xiàn)在了施工材料的節(jié)省上，這不僅僅有利于降低工程造價(jià)，還能夠在一定程度上減輕道路橋梁的自身重量，最終能夠有效地提高工程的整體質(zhì)量。

2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

2.1 對(duì)鋼絞線的空間位置進(jìn)行控制

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，要對(duì)其導(dǎo)向槽以及中跨橫助的鋼絞線位置進(jìn)行精密的確定。在很多道橋施工中，其墩頂?shù)膶?dǎo)向槽以及中跨橫助很容易產(chǎn)生位置上的偏移，使得鋼絞線所承受的預(yù)應(yīng)力增大。因此，在施工過程中，將墩頂?shù)奈恢眠M(jìn)行明確的固定，同時(shí)其中跨橫助的生產(chǎn)規(guī)格應(yīng)當(dāng)符合生產(chǎn)的需求。不僅要將其端部磨光，還應(yīng)該保證其曲率半徑的彎曲。從而有效地保障其在張拉絞線的過程中尾部不被卡住或者被擠壓。

2.2 鋼絞線的下料以及穿索

為了加固道橋，一般情況下會(huì)采用固定板和鋼管進(jìn)行注漿。在這個(gè)過程中，通常會(huì)有部分產(chǎn)生粘結(jié)。因此，在下料的過程中應(yīng)當(dāng)將粘結(jié)的地方使用油脂進(jìn)行清洗，尤其是要對(duì)PE層進(jìn)行清洗。在進(jìn)行穿索時(shí)，要提前對(duì)絞線下垂的磨損進(jìn)行充分的考慮，同時(shí)還要對(duì)其伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度進(jìn)行考慮，務(wù)必保證兩端的伸長(zhǎng)率保持一致。使得其兩端的黏合力度保持一致，但是在現(xiàn)實(shí)施工中，其位置以及長(zhǎng)度很難把握到精確。所以在進(jìn)行鋼絞線的穿插時(shí)，需要在其中部進(jìn)行導(dǎo)向槽以及中跨橫助的運(yùn)行，這樣鋼絞線在梁中就不易穿束。

2.3 嚴(yán)格把關(guān)混凝土的澆筑環(huán)節(jié)

對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中的混凝土澆筑環(huán)節(jié)來說，必須要重點(diǎn)針對(duì)其澆筑的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)于外漏的灌注孔、灌漿孔、排氣孔道、預(yù)應(yīng)力孔道接口、外漏的孔道等，都需要進(jìn)行封堵，以免造成異物進(jìn)入的情況發(fā)生。對(duì)于下層孔道的排氣孔和灌漿孔，由于其長(zhǎng)度大且斜向伸出板面，因此必須要固定牢固。在進(jìn)行混凝土的灌注時(shí)，嚴(yán)禁振動(dòng)棒接觸到預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免造成混凝土移位。在進(jìn)行混凝土的振搗時(shí)，需要特別注意鋼筋密集的地方，例如預(yù)應(yīng)力錨具和孔道部位，因?yàn)檫@些部位容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫。尤其是要結(jié)合澆筑過程中的相關(guān)振搗操作進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在振搗中做到盡可能的緩慢，如此才能夠保障其混凝土澆筑的效果和質(zhì)量，也能夠避免對(duì)于波紋管及其他一些部位造成損傷。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 在路面混凝土施工中的應(yīng)用

公路橋梁施工中的應(yīng)用具有較高的實(shí)踐價(jià)值，多用在路面的混凝土施工過程中，依靠預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以科學(xué)的配置鋼筋的數(shù)量，從而對(duì)公路路面的混凝土結(jié)構(gòu)起到一個(gè)約束作用，避免路面出現(xiàn)拉應(yīng)力過大造成的裂縫質(zhì)量問題出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面混凝土施工中的合理應(yīng)用可以極大的提高路面的施工質(zhì)量，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，要做好一系列的施工準(zhǔn)備，要深入的研究公路橋梁施工路面的約束力、摩擦、濕度、溫度、交通流量的荷載壓力等。避免在施工的過程中出現(xiàn)溫度效應(yīng)以及路面的收縮裂縫。

3.2 在橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

公路橋梁常見的施工質(zhì)量缺陷就是混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫問題，特別是在那些比較大型的公路橋梁工程施工中，最容易出現(xiàn)混凝土施工的裂縫問題。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用可以提高整體的質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工裂縫的質(zhì)量問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用機(jī)理就是，在構(gòu)建公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)前，要對(duì)主要結(jié)構(gòu)拉伸區(qū)域的混凝土進(jìn)行壓力的施加，張拉完鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)后，受拉區(qū)域的鋼筋就會(huì)在回縮的同時(shí)獲知壓力的大小。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)受到外力荷載的作用力時(shí)：①作用的是混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力；②才會(huì)作用到混凝土的本身構(gòu)件，這樣就可以有效的避免混凝土出現(xiàn)過度的拉伸作用，從而防止混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。

3.3 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

對(duì)于具體公路橋梁工程項(xiàng)目施工過程來說，受彎構(gòu)件的使用是比較常見的一種形式，尤其是在橋梁工程項(xiàng)目的施工中，這種受彎構(gòu)件更是極為常見，對(duì)于這種受彎構(gòu)件的使用來說，其完全可以充分的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行相應(yīng)的處理，進(jìn)而也就能夠提升其相應(yīng)的承載力效果，促使其能夠在后續(xù)的施工以及使用過程中表現(xiàn)出較好的效果，這也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重點(diǎn)所在。

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用十分重要，其能夠有效地保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在進(jìn)行技術(shù)運(yùn)用時(shí)，要從實(shí)際出發(fā)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，要根據(jù)實(shí)際的情況，將具體的施工參數(shù)勘測(cè)清楚。尤其是張力的控制問題以及張拉時(shí)間問題都要做出科學(xué)的處理。最后要采取相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用措施，對(duì)應(yīng)用技術(shù)中的問題進(jìn)行良好的克服和解決。從而全面提升我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用水平。

[1] 陸廷超. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，01：132.

[2] 趙志學(xué). 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J]. 江西建材，2015，05：129.