葉星星

九江市公路管理局瑞昌分局

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

葉星星

九江市公路管理局瑞昌分局

在當(dāng)下我國建筑行業(yè)及道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，道路橋梁施工中也逐漸暴露出越來越多的問題，而道路橋梁不均勻沉降是其中比較常見的一種問題。道路橋梁不均勻沉降不僅極易引發(fā)行車跳車情況，從而嚴(yán)重地影響舒適度和行車安全，而且極易引發(fā)道路橋梁沉降段路基損失。為此，本文就對(duì)導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降的因素進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以期為有關(guān)人員實(shí)施道路橋梁沉降段路基路面施工提供一些參考。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降原因

1.1 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確表明，所有的涵洞、通道以及橋梁等都必須要使用橋臺(tái)背填土處理，然而臺(tái)背填土技術(shù)其具體施工工藝十分復(fù)雜，受多方面工程因素的限制，如：施工中所使用的材料、施工設(shè)備、工藝流程、施工人員經(jīng)驗(yàn)等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)施工不合格，都有可能引起橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)質(zhì)量不滿足相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐表明，這是引起道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的最為關(guān)鍵的原因。此外，因?yàn)榈缆吩O(shè)施具有非常大的通車量，使其每天不得不承載非常大的負(fù)荷量，引起道路地基發(fā)生塑形形變，另外，自然氣候?qū)ζ湟矔?huì)有一定程度的影響，上述多方面因素的綜合影響，使得道路橋梁段在長期的使用過程中出現(xiàn)差異沉降，對(duì)路面整體平整性造成影響。

1.2 橋頭引道地基處治不達(dá)標(biāo)

在地基的建設(shè)施工過程當(dāng)中，未結(jié)合具體實(shí)際情況來對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)，比如說：施工中設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少或者鉆探深度不足，沒有準(zhǔn)確判斷地基軟土層具體位置，對(duì)于軟土的深度和性質(zhì)等分析不足。這些設(shè)計(jì)上的不足使得橋梁路堤軟土地基得到不合理的處治。另一方面，軟土地基的科學(xué)計(jì)算模擬以及防治理論等方面都不是很成熟，使得實(shí)際地基情況與處理設(shè)計(jì)之間存在較大差異，也會(huì)引起橋梁軟土路基發(fā)生沉降，在雨水長期的沖刷下使得路基損害加劇，使其抗剪切性能和強(qiáng)度都大幅度降低，進(jìn)而引起不均勻沉降。

1.3 壓實(shí)度不滿足相關(guān)要求

一般而言，壓路機(jī)在碾壓引道填土的時(shí)候由于工作面比較小，尤其是埋置式橋臺(tái)臺(tái)帽附近壓路機(jī)通常無法進(jìn)行作業(yè)，這就使得橋頭引道以及錐坡填土壓實(shí)度無法滿足相關(guān)要求，最終使得這部分填土出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致跳車。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置

在進(jìn)行橋臺(tái)搭板的設(shè)置時(shí)，搭板的長度設(shè)置是以坡度值來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這樣車輛在行駛的過程中，搭板能夠承受碾壓的強(qiáng)度，以避免沉降的增加。雖然這種應(yīng)用方法比較簡單，但是并不是所有的道橋工程都適合，也不能夠更好的解決沉降問題。通過采用設(shè)置搭板的方式來對(duì)橋頭沉降進(jìn)行控制，會(huì)取得一定的效果。但是，也仍然會(huì)有問題存在。比如，在一些壓力比較大的路段進(jìn)行橋頭搭板的設(shè)置，不僅不能夠很好的解決橋頭跳車的問題，也會(huì)由于底部的不實(shí)，從而造成折斷，以至于路面出現(xiàn)磨損。如果路堤橋臺(tái)的銜接地方出現(xiàn)沉降轉(zhuǎn)移的情況時(shí)，就會(huì)有局部下沉問題的出現(xiàn)。因此，相關(guān)的工作人員就需要根據(jù)實(shí)際的沉降段情況相結(jié)合，才能夠?qū)Υ畎宓脑O(shè)計(jì)與施工采取相應(yīng)的措施，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工不相符的情況。

2.2 地基處理

在實(shí)際的施工過程中，如果路基是軟土地基的話，當(dāng)加入填充料時(shí)，就會(huì)使得軟土地基側(cè)向移動(dòng)，這也大大加重了基樁的壓力。如果情況嚴(yán)重的話，就會(huì)使得橋臺(tái)出現(xiàn)位移、轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。因此，為了有效避免位移問題的產(chǎn)生，需要采用有效的措施與方法，對(duì)地基的剛度進(jìn)行增加。在實(shí)際的道橋橋梁地基施工中，如果出現(xiàn)溝壑段，可以借助該段含水量以及孔隙大的特點(diǎn)，對(duì)黏土層進(jìn)行換土，黏土層強(qiáng)度大并且所含的有機(jī)物質(zhì)也比較豐富。在對(duì)換土深度明確時(shí)，應(yīng)當(dāng)以軟土層的實(shí)際厚度為依據(jù)。

2.3 填筑臺(tái)后

對(duì)于橋梁引道的沉降，可以將其進(jìn)一步細(xì)分為三個(gè)部分，一是地基的沉降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。填筑臺(tái)后主要針對(duì)的是路基的沉降，因此必須嚴(yán)格控制填筑材料和填筑施工質(zhì)量，假如選擇輕型材料進(jìn)行填筑，則能夠有效降低路面的地基發(fā)生沉降，也能夠減輕路堤土體的沉降。在把填筑材料進(jìn)行壓實(shí)以后，能夠在很大程度上增加路堤的壓縮模量從而減輕累積變形等情況的發(fā)生。所以，施工者和設(shè)計(jì)者應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況選取臺(tái)背材料。

2.4 設(shè)計(jì)路面排水的技術(shù)

在設(shè)計(jì)車行道的排水方式時(shí)，要盡可能地保證排水效率最高，因此會(huì)使用到兩種排水方式，單坡與雙坡共同使用，可良好地完成車行道的排水工作；在人行道的排水設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，要考慮到車行道的排水，所以要將人行道的坡面向車行道傾斜一些，便于將車行道處的積水排放出去，因此，在人行道兩側(cè)需要設(shè)計(jì)溝渠作排水作用；在路面上不總是平整的，還存在著路面縫隙，在這些部位更需加強(qiáng)排水工作，因?yàn)樵诘缆房p隙處灌水后，易將道路的整體結(jié)構(gòu)改變，造成土壤流失使得路面塌陷，因此在施工過程中就要采用層層疊加的方法，即在每一層結(jié)構(gòu)上都要做好排水工作，根據(jù)坡度進(jìn)行排水工作的設(shè)計(jì)，保證路面的坡度合適。

2.5 路基維護(hù)

路基對(duì)土層原有的平衡會(huì)產(chǎn)生一些不利的影響，所以路基將會(huì)承受一部分額外的荷載，這個(gè)時(shí)候就需要加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)工作。風(fēng)霜雨雪天氣會(huì)對(duì)路基的坡面造成一定的侵蝕，導(dǎo)致路基的坡面剝落，影響行使的安全，這就需要我們加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)。在一般情況下，采用石砌壇工防護(hù)法，這種方法可以根據(jù)不同的實(shí)際情況，運(yùn)用混凝土預(yù)制塊建設(shè)墻型護(hù)坡。容易風(fēng)化剝落的路段，采用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)噴漿或噴射纖維混凝土對(duì)其進(jìn)行一定的保護(hù)。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程是我國的重要基礎(chǔ)工程，具有很強(qiáng)的社會(huì)公益性，與人民群眾的利益密切相關(guān)。只有打造高水平的道路工程項(xiàng)目，才能滿足時(shí)代發(fā)展的要求，為人民造福。針對(duì)道路橋梁沉降段路基施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的問題，要認(rèn)清問題的原因與實(shí)質(zhì)，并采取切實(shí)有效的處理技術(shù)給予處理，從根本上提高道路橋梁路基工程的施工質(zhì)量，確保道路橋梁的工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

[1]廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，08：105-106.

[2]黃志軍.探析道路橋梁沉降段路基路面施工[J].黑龍江科學(xué)，2014，06：63.