樊旺生

身份證號碼：320721198604114414

路基路面檢測技術與質量控制分析

樊旺生

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長期以來，我國公路工程以載重大、安全、舒適等優(yōu)勢，使道路交通在經(jīng)濟市場環(huán)境下發(fā)揮著重要的作用。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，為滿足道路交通運輸需求，必須重視公路路基路面質量控制問題。路基路面檢測技術在公路質量控制施工中的應用，可有效提升公路工程整體承載力、耐久性，且將大大提升車輛運行安全性、舒適度。為此，必須深入分析路基路面檢測原理、方法，規(guī)范檢測工藝，提高檢測技術水平，只有這樣才能提高工程質量，才能確保道路運行通暢。鑒于此，本文主要分析路基路面檢測技術與質量控制。

路基路面；檢測技術；質量控制

1、路基路面的檢測技術

1.1 路面的視覺觀察檢測

路基路面檢測的視覺觀察檢測法根據(jù)消費者的經(jīng)驗和公路路面的實際表現(xiàn)情況檢測公路離析現(xiàn)象。這種方法帶有較強的主觀性，所以具有一定的局限性，只適用于粗級配的路基礫石填筑，對細級配的路基礫石適用性較低。另外視覺觀察檢測法沒有一個離析程度的定量評定標準，不同的檢測者對同一路基路面的檢測也可能會有所差別。

1.2 路面的鋪砂檢測

由于在公路面層的離析區(qū)域和非離析區(qū)域表面紋理之間存在著明顯的變化，可以采用鋪砂檢測法測量公路路基路面構造的具體深度，從而判斷出路面的離析程度。鋪砂檢測的評定指標是離析處的構造深度與被檢測路段的平均構造深度相除，其所得值若在1.3跟1.6之間，說明公路離析情況比較輕微；其所得值若在1.6跟1.9之間，說明公路已經(jīng)發(fā)生中度離析；若其所得值超過了1.9，那么公路的離析情況已經(jīng)十分嚴重，需要進行相應處理工作。

1.3 路基路面的核子密度儀檢測

核子密度儀在公路路基路面檢測方面也有一定用處，它能夠檢測出路面上混凝土的密度，然后根據(jù)被檢測路段的密度變化確定該路段發(fā)生離析現(xiàn)象的具體程度。應用核子密度儀檢測公路路基路面，簡便快速，而且對路面損傷很小，所以核子密度儀檢測法已經(jīng)成為了公路工程路基路面無損檢測的重要途。但是對于瀝青路面粗集料使用比較集中的區(qū)域，核子密度儀的檢測會有一定程度的失準，可以采用其它方法進行替代。

1.4 路基路面的紅外攝像儀檢測

在公路路基路面的混凝土運輸與攤鋪過程中，不同位置的混凝土溫度下降程度會有所不同，在相同的壓力作用影響下，混凝土路面很容易因為體積性質的不同發(fā)生溫度的離析現(xiàn)象。紅外攝像儀檢測法可以檢測出溫度離析的具體程度，而溫度離析的程度恰恰反映了因壓實度不夠產生的離析現(xiàn)象。這種方法相對復雜，而且具有很高的難度，應用并不廣泛。

2、路基路面檢測的質量控制

2.1 路基壓實度

灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀等都可對公路路基壓實度進行檢測。本文以空隙率指標進行分析，相比密度比法，其無需事先進行標準擊實試驗，通過土顆粒比重試驗即可進行土顆粒密度Gs的確定，隨后再將現(xiàn)場土干密度、含水量測出，也就是進行土空隙率地計算，其公式如下：

Vu=Vw[100-Vd/Vw×(100/Gs+W)]×%

其中，空隙率由Vu表示；現(xiàn)場測得干密度的值由Vd表示；現(xiàn)場土的含水量由w表示；現(xiàn)場土的顆粒密度由Gs表示；水的密度由Vw表示。選取比重瓶法進行土顆粒密度Gs的確定，選取現(xiàn)場干密度、含水量進行土空隙率地計算，其結果如表1所示。

表1 土的壓實度與空隙率統(tǒng)計結果對比

2.2 平整度

3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、激光平整度測試車等為現(xiàn)行平整度測試的主要方式，本文以DYNATEST5051RSP激光平整度測試車為例分析。其通過激光光時差原理對路面凹凸狀況進行測定。系統(tǒng)處理器、激光器等為測試系統(tǒng)的主要成分，在測試車前端橫杠內可設置集光器，其功能為激光束地發(fā)射與收集，且進行光時差地確定。同時需在測試車左后輪上設置距離傳感器，以此對測試車的行駛距離進行測定，且向系統(tǒng)處理器進行傳送，并達到激光器控制的目的。

在試驗路段，路面平整度測定可一起選取激光平整度測試車與八輪儀進行作業(yè)，每100m可進行一個結果輸出。通過樣本統(tǒng)計均方差分析，異常值可通過舍棄。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》內相關規(guī)定，1.8mm以下為高等級(高速、一級)公路平整度值、2.5mm以下為其他等級公路平整度值。為對路面平整度全面提升，可通過DYNATEST5051RSP激光平整度測試車進行檢測。

2.3 瀝青路面結構強度

在使用環(huán)節(jié)，伴隨累計軸載作用次數(shù)增多，瀝青路面結構強度則會呈現(xiàn)出降低現(xiàn)象。如路面結構強度下降到相應值后，則需進行補強作業(yè)，即路面大中修養(yǎng)護，以此對路面使用性能加以提升。如大中修補強時間過早，則無法將路面作用充分發(fā)揮出來進而產生大量浪費現(xiàn)象。如大中修補強時間過晚，則路面損壞程度較為嚴重，則會增加補強修補成本，為此，必須準確把握大中修時間。

2.4 瀝青路面抗滑性能

在實際工程建設中，瀝青路面抗滑性能檢測方式較多，為確保工程質量，可選取SAFEGATE摩擦測試車作為抗滑性能檢測設備。以相應牽引速度由摩擦測試車帶動測試輪懸起行駛前進，如需測試，利用方向盤測的速度鎖定裝置把測試車行駛速度在相應測速上加以鎖定，隨后進行干、灑水及冰態(tài)等測試模式選擇，且進行灑水量設置。隨后通過液壓李系統(tǒng)把測試輪向路面位置下降，與路面一致即可通過液壓間歇鎖定測試輪，該情況下，在路面上測試輪滑動、滾動間歇前行，相比輪周，滑動比例為12%左右，則88%為滾動比例。

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