郭紅亮

中國(guó)建筑第七工程局有限公司漢中安置小區(qū)項(xiàng)目部

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

郭紅亮

中國(guó)建筑第七工程局有限公司漢中安置小區(qū)項(xiàng)目部

縱觀我國(guó)建筑工程的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)道路橋梁沉降段路面路基工程已經(jīng)成為了推進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代化與城市化的關(guān)鍵所在，現(xiàn)如今道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已成為人們所關(guān)注的對(duì)象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺(tái)后會(huì)出現(xiàn)非常多的問(wèn)題，這不僅會(huì)對(duì)行車安全造成阻礙，也會(huì)影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。本文著重探究道路橋梁沉降段路面路基的施工方法，并在下文中提出三點(diǎn)策略，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)建設(shè)工作起到借鑒作用。

道路橋梁；沉降段；路基路面技術(shù)

道路橋梁建設(shè)是推進(jìn)我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵所在。我國(guó)現(xiàn)階段建設(shè)的道路橋梁數(shù)量越來(lái)越多。但是，道路橋梁的建設(shè)卻出現(xiàn)了越來(lái)越多的問(wèn)題，比如說(shuō)搭板斷裂﹑橋頭跳車現(xiàn)象﹑出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題等。這些問(wèn)題的存在對(duì)行車安全構(gòu)成了很大的威脅，還會(huì)影響到人們對(duì)高速公路的總體評(píng)價(jià)。所以，道路橋梁建設(shè)施工單位必須要認(rèn)真了解并掌握路橋沉降段路基路面施工技術(shù)，從而從整體上提升道路橋梁的施工質(zhì)量。通過(guò)本文，能夠起到拋磚引玉的作用，以供同行交流。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

陸地交通中，公路交通是最基本最重要的工具，為交通運(yùn)輸﹑勞動(dòng)力流動(dòng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了極大便利。然而，我國(guó)很多道路中卻有著質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題不但會(huì)對(duì)行車速度﹑安全以及舒適性等造成直接影響，還會(huì)影響到汽車的使用壽命，嚴(yán)重的時(shí)候可能釀成嚴(yán)重的交通事故。另一方面，橋頭跳車現(xiàn)象還會(huì)在一定程度上加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，使得橋頭結(jié)合縫以及結(jié)合路面的破壞。所以，提升道路橋梁段路基路面建設(shè)質(zhì)量可整體提高公路的平整性。

2 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，我國(guó)道路工程建設(shè)中常用的路基處理方式基本包括三種，分別是增加鋼筋法﹑鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應(yīng)用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在一定程度上增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與韌度，避免行車過(guò)程中跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)表明，所有的涵洞﹑通道以及橋梁等都必須要使用橋臺(tái)背填土處理，然而臺(tái)背填土技術(shù)其具體施工工藝十分復(fù)雜，受多方面工程因素的限制，如：施工中所使用的材料﹑施工設(shè)備﹑工藝流程﹑施工人員經(jīng)驗(yàn)等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)如出現(xiàn)施工不合格，都有可能引起橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)質(zhì)量不滿足標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐表明，這是引起道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的最為關(guān)鍵的原因。

2.3 橋頭搭板的設(shè)置問(wèn)題

選擇利用設(shè)置橋頭搭板方式，避免橋端出現(xiàn)由于連接不良造成的沉降，但橋頭搭板很容易遭受其他外界因素影響導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降。具體因素包括：在道路橋梁施工中，橋頭搭板的位置主要位于瀝青混凝土表面層的下面以及平路面基層的頂面，這會(huì)導(dǎo)致行車荷載可以與路床進(jìn)行直接傳遞，在銜接位置，由于長(zhǎng)時(shí)間遭受雨水滲透使得填料流失，從而導(dǎo)致搭板脫空，使得路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

3 優(yōu)化道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)緩和沉降段方面，由于軟土層地基和路堤的處理關(guān)系到整體質(zhì)量，可以考慮設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段從而處理不同的重量問(wèn)題。這種不同強(qiáng)度的沉降段，實(shí)際上就是采用設(shè)置強(qiáng)度漸變段的方式，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的合理過(guò)渡，將橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶長(zhǎng)度施工超過(guò)50m，將道路橋梁沉降的沉降差異控制在5cm之內(nèi)。從地基條件和路基條件進(jìn)行分析，采用土工惡化成材料鋼筋路堤能夠有效提高整個(gè)路面的承載力，避免路基的下沉，需要重點(diǎn)考慮到道路橋梁沉降段的地基條件和路基條件?？刂谱冃危槍?duì)發(fā)生的結(jié)構(gòu)變形，需要從控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降入手。另外，在電腦模擬的沉降曲線計(jì)算得到工后沉降量之后其數(shù)值要小于10cm。

3.2 科學(xué)進(jìn)行搭板設(shè)置

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，為了避免搭板沿豎直方向滑落，引起橋頭凹陷，需要設(shè)置在橫向之間的拉桿；會(huì)在縱向之間，進(jìn)行錨栓固定，通過(guò)選擇合適的鋼筋，確?？刂破髦g具有合適的距離，從而確保在具體施工中的安全性。對(duì)于縱向方面的錨栓固定，所以其一直處于垂直狀態(tài)。但這種狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致搭板易于受損，因此在進(jìn)行具體施工時(shí)，必須確保錨栓位置以及橫向拉桿位置一直，確保施工效果的安全性。在支座的選擇方面，首先要鋪設(shè)一層鋪墊層，鋪設(shè)位置要靠近橋臺(tái)的搭板下；橡膠支座的距離要確保低于80cm，通過(guò)對(duì)橡膠支座距離的嚴(yán)格控制，確保其穩(wěn)定性滿足需求。當(dāng)搭板的倒角出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題，會(huì)影響道路路面結(jié)構(gòu)，因此，要確保牛腿和橋臺(tái)的上端位置設(shè)置成倒角模式。通過(guò)改變牛腿和橋臺(tái)的上端位置模式，保證道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低公路路基的損害。

3.3 橋臺(tái)軟基的施工

針對(duì)道路橋臺(tái)軟土層地基進(jìn)行施工的方法主要有：塑料排水板法﹑水泥粉噴樁地基法﹑爆破法﹑強(qiáng)夯法等，水泥噴樁復(fù)合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，但是這種施工技術(shù)工程造價(jià)較高。在選擇橋臺(tái)路基具體施工方案的時(shí)候應(yīng)該考慮工程具體情況，盡可能降低軟土路基的不均勻沉降問(wèn)題，尤其是對(duì)于橋臺(tái)地段實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進(jìn)而降低工程沉降。

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問(wèn)題，如果不加以處理則會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)搭板﹑對(duì)橋臺(tái)軟基的施工﹑填筑后臺(tái)﹑道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

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