Henry Catchpole

現(xiàn)在我正以200km/h的車速行駛在德國的無限速高速公路上，如果我是在一輛老款的Boxster Spyder里，那這應(yīng)該像是颶風(fēng)吹過營地的感覺。而在新的Boxster Spyder中，你并不會(huì)感到這是一個(gè)太過驚人的速度，而這已經(jīng)是擁有“浴帽”般車頂?shù)睦峡頢pyder能夠承受的最高時(shí)速了。

這輛2015款Spyder沒有類似的問題，盡管新款車型的車頂看上去依然輕盈同時(shí)還輕了10kg的重量，它可以承受住最高290km/ h的車速。今天高速公路的交通狀況并不能讓我達(dá)到這個(gè)速度，但是我最高開到了267km/h（老款Spyder的最高時(shí)速）。

此次Boxster Spyder從設(shè)計(jì)之初，就很重視車頂部分的設(shè)計(jì)，這個(gè)車頂有更好的整體性。它可以通過一個(gè)按鈕來控制電動(dòng)機(jī)構(gòu)開啟，但是將頂篷收納和蓋上頂篷都需要進(jìn)行手動(dòng)操作。一旦你熟悉之后，這將是件很簡單的事。在與這輛Spyder共處的最后一段時(shí)間里，我?guī)缀蹩梢杂?0s左右的時(shí)間，完成整個(gè)開篷過程，這種感覺讓我想起了從維修區(qū)沖向賽車的勒芒式發(fā)車場景。

和其余的車型相比，從數(shù)據(jù)上看它顯然已經(jīng)篡奪了GTS的位置，成為了新款Boxester（981）系列中輸出功率最為強(qiáng)勁的車型。它使用了一臺(tái)來自911 Carrera S（991）以及 Cayman GT4上的中置3.8L水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Spyder與GTS相比，增加了33kW的功率（但是比Cayman GT4少7.5kW功率）。扭矩也比GTS多出了50Nm，0～100km/h加速提升了0.5s達(dá)到4.5s。這很大程度得益于那個(gè)手動(dòng)操作的頂篷，一些來自于918靈感的座椅，標(biāo)準(zhǔn)版沒有空調(diào)和收音機(jī)，幫助其降低整備質(zhì)量30kg達(dá)到1315kg。

我駕駛它的大部分路程，是穿過炎熱且陽光明媚的歐洲，但我反而很高興。這輛車特殊的空調(diào)和PCM信息娛樂系統(tǒng)是一個(gè)有點(diǎn)棘手的難題，然而，對于我這個(gè)純粹主義者來說，認(rèn)為它的潛在車主應(yīng)該覺得這個(gè)規(guī)格的Spyder是削減重量的完美之物，而從現(xiàn)實(shí)主義者的角度來說，加上這兩個(gè)小奢侈品會(huì)讓日常使用和一段漫長的高速旅行變得更加愉悅。我相信這是所謂的“第一世界問題”。

看著這輛跑車的尾部，再想想它頗具攻擊性的前臉，讓你意識(shí)到是在駕駛一輛非常與眾不同的Boxster。然而，最初你并不會(huì)認(rèn)為它在性能方面能夠超越GTS。罪魁禍?zhǔn)资撬鼉A向于高轉(zhuǎn)速的設(shè)定，如果你只采用溫和的駕駛方式，它會(huì)掩蓋住強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。而你深踩油門踏板時(shí)，會(huì)感覺到它開始真正爆發(fā)出強(qiáng)烈的加速欲望。當(dāng)這臺(tái)水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)沖上5000rpm時(shí)，會(huì)有大幅的變化，峰值扭矩也開始穩(wěn)定輸出。

將車身降低20mm的運(yùn)動(dòng)懸架是GTS的選裝配置，而在這輛Spyder上是標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管低姿態(tài)暗示著Spyder對操控性的毫不妥協(xié)，但實(shí)際上這套懸架在一些極其惡劣的路況上也有出人意料的順從感。

這輛Boxster的操控感有什么新變化呢？它的懸架來自于911 Turbo（991），可愛、小巧的360mm直徑的方向盤，在新GT3 RS上也能見到。作用便是能有更多的重量傳遞到你的手上，當(dāng)你操縱車輛通過彎角時(shí)轉(zhuǎn)向感也更加直接。盡管它的操控性并沒有GT4那么活躍（這并不是一輛全“賽車化”的車，它并沒有911 GT3那樣的前端感受，以及旗艦版Cayman那樣的駕駛感受），盡管如此，Spyder仍然有很好的轉(zhuǎn)向敏捷性和穩(wěn)定性。但這并不意味著它的后輪不能輕松地滑動(dòng)起來，如果我們吹毛求疵的話，那它采用的機(jī)械式限滑差速器會(huì)限制住一些攻擊性。

打開頂篷和車窗，在駕駛中你也不會(huì)感到吹進(jìn)駕駛艙的風(fēng)過于生硬，而總是清風(fēng)拂面的感覺。漂亮的6擋手動(dòng)變速器配有行程較短的換擋桿，排氣聲浪尖銳且充滿爆裂聲，駕駛者座椅是個(gè)非常美好的地方。

它的特性并不單一，通過一些細(xì)微的改進(jìn)與提升，讓這輛Spyder的駕駛體驗(yàn)要好于GTS，整體來說，Spyder作為Boxster（981）系列中最頂端的車型也有它的價(jià)值所在。