Nick Trott

你對眼前的這輛賓利SUV有什么看法？不僅僅是車輛本身，例如定位、設(shè)計(jì)等等都可以。最終你的結(jié)果是喜歡還是討厭？同樣，對于奧迪同平臺下的Q7你又有何評價呢？

事實(shí)上，賓利計(jì)劃推出一款豪華SUV車型以充實(shí)產(chǎn)品線的想法由來已久，不過直到2012年賓利才再次將SUV車型的計(jì)劃重新擺上桌面。至此，經(jīng)過了多年的等待，添越的原型車EXP 9 F概念車終于正式浮出水面。

作為一款豪華品牌的旗艦車型，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)乃至量產(chǎn)往往需要一個很長的周期。但是，這輛賓利添越卻用了不到3年的時間就成功量產(chǎn)，速度還是很驚人的。強(qiáng)大的市場需求是添越超短產(chǎn)品周期的關(guān)鍵，在通過對500名賓利車主進(jìn)行詳細(xì)的市場調(diào)研后，賓利發(fā)現(xiàn)賓利車主們對于這輛SUV車型所表現(xiàn)出的濃厚興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出賓利的預(yù)想。這也使得利添越項(xiàng)目的很多環(huán)節(jié)都破例開了綠燈。事實(shí)上，賓利在很在以前就已經(jīng)看到了這片藍(lán)海市場，所以制造一輛世界級的高性能、超豪華SUV車型的計(jì)劃勢在必行。雖然，路虎攬勝的眾多車主可能會對此嗤之以鼻，但是當(dāng)你親眼看到這輛賓利添越后很可能會改變你的看法。

作為一款，高性能超豪華SUV車型，添越對于賓利的意義非凡。你可能無法相信，在眾多客戶還沒有親眼見到第一輛添越量產(chǎn)車的時候，賓利就已經(jīng)接到了5500臺的預(yù)定訂單。雖然，8.5億元英鎊的前期項(xiàng)目投入猶如天文數(shù)字，但添越對于賓利無疑是一個千載難逢的機(jī)會。

眼前的這輛粉紅色添越太過妖艷，似乎可以迷住所有生物，但是既然我們是evo，我們就更應(yīng)當(dāng)用evo的眼光來審視它。于是，我駕駛著它離開了美麗的海灘，朝著西班牙南部的隆達(dá)進(jìn)發(fā)，在隆達(dá)蜿蜒的山道中evo曾經(jīng)測試了數(shù)以百計(jì)的性能車。不知道為什么，一想到這些我反而更加放松了。

進(jìn)入車內(nèi)，豪華的質(zhì)感盡收眼底，在電吸門的幫助下，我輕松地關(guān)閉了添越格外沉重的車門。輕觸一鍵啟動按鍵，車輛啟動。除了那來自W12發(fā)動機(jī)所發(fā)出的低吼，其他是那么地安靜。輕點(diǎn)油門踏板，車輛均勻線性地開始移動。雖然，添越的整備質(zhì)量高達(dá)2.5t，但是要知道它擁有一顆6.0L 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)447kW，而且從1350～4500rpm都可以爆發(fā)出900Nm的恐怖扭矩。

這臺W12發(fā)動機(jī)成為了克魯郡“黑科技”的代表作，其采用了復(fù)合噴射技術(shù)（高壓缸內(nèi)直噴+低壓多點(diǎn)電噴），可在兩種噴射方式間無縫切換，最大化控制的精準(zhǔn)度，實(shí)現(xiàn)較低的顆粒物排放以及最大的動力與扭矩輸出；此外，該發(fā)動機(jī)還具備閉缸技術(shù)，在預(yù)設(shè)條件下（變速器擋位位于3-8擋之間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm、且扭矩輸出大于300Nm）會關(guān)閉發(fā)動機(jī)一半的汽缸（制定汽缸的進(jìn)氣門和排氣門、燃油噴射以及點(diǎn)火裝置均會關(guān)閉），只剩余6個汽缸繼續(xù)工作，借此達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，這一技術(shù)的應(yīng)用可將添越的二氧化碳排放量降低至292g/km。

變速器方面，雖然我早就知道與其匹配的肯定是那款ZF專門設(shè)計(jì)的8擋自動變速器，但是沒有讓我想到的是，該變速器與這臺W12發(fā)動機(jī)的匹配是那么的完美無瑕，響應(yīng)速度更是比我的預(yù)期還要快。制動系統(tǒng)方面，雖然賓利并沒有為添越專配碳陶剎車盤，但是前后6活塞（前400mm后380mm）卡鉗剎車盤的制動效果仍然非常優(yōu)異。

懸架系統(tǒng)方面，賓利為添越設(shè)計(jì)了一套前后位多連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，而且前后懸架都帶有48v電動機(jī)主動調(diào)控防側(cè)傾桿。根據(jù)賓利的介紹，在“賓利動態(tài)駕駛”（Bentley Dynamic Ride）技術(shù)的控制下，該電動主動調(diào)控防側(cè)傾桿可隨時調(diào)整防側(cè)傾桿，抑制將要發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的車身側(cè)傾。而且該系統(tǒng)比液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度要快很多。

有了這套“動態(tài)駕駛系統(tǒng)”的幫助，即便高速過彎時添越的車身姿態(tài)也被控制、得非常完美，你甚至?xí)行┳谝凰矣瓮е械母杏X。這是一個非常有意思的感受，但是你很快就能適應(yīng)這種感覺。

添越配備的“動態(tài)駕駛模式”可以通過旋鈕選擇不同駕駛模式來控制包括底盤高度、減震阻尼、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的設(shè)定。同時，還配備了4種公路駕駛模式：“運(yùn)動”、“舒適”、“賓利”以及“自定義”模式。此外正如我所期望的那樣，這輛添越試駕車選裝了“全地形套件”。這樣一來，添越駕駛模式則會增加到8種。4種越野模式包括：適合沙漠沙地行駛的“沙地”模式、適合濕滑低附著力路面的“雪地與草地”模式、適合松土路面的“土地與碎石”路模式、以及陡坡障礙等“泥地與小徑”模式。

配置方面，添越采用了科技與豪華相互融合。抬頭顯示屏、ACC自適應(yīng)雷達(dá)巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)以及強(qiáng)大的后排娛樂系統(tǒng)，其中還包括兩塊10.2英寸的超大賓利娛樂平板電腦。

為了測試添越的越野性能我將車開下了公路，來到了充滿溝壑的沙地與碎石路段。結(jié)果證明我們完全不用懷疑添越的越野性能，這樣的環(huán)境對于添越這套強(qiáng)大的越野模式完全構(gòu)不成威脅。在“土地與碎石”模式的幫助下，添越輕松地完成了任務(wù)。

越野體驗(yàn)完成，我們重新回到馬拉加的公路上。由于我將模式調(diào)整至更加適合公路行駛的“舒適”，此時我感覺剎車踏板的回饋?zhàn)兊萌彳浽S多，制動的力度與之前的模式相比也有明顯的變化。同時，方向盤的反饋也會根據(jù)模式的不同提供不同的助力，雖然添越重量高達(dá)2.3t，即便在靜止時轉(zhuǎn)向也不會感覺些許的費(fèi)力。

可以說，為了制造出這臺高性能豪華SUV車型，無論是技術(shù)還是工藝都代表了克魯郡的最高水準(zhǔn)。它甚至細(xì)心地提供了拖車輔助停車模式，Sorry，雖然我知道關(guān)于這方面的些介紹本不應(yīng)該出現(xiàn)在evo的測評中。

作為一輛高性能豪華SUV，添越的表現(xiàn)無疑讓人印象深刻。它可以全天候出現(xiàn)在任何時間、任何地點(diǎn)。而且，駕馭它卻又是一件非常簡單、容易的事情。有的時候我甚至?xí)谒?，即便我知道它有著洪荒之力，但是我卻更喜歡安逸地在車道輔助、ACC自適應(yīng)巡航的協(xié)助下駕駛它。

不得不承認(rèn)，同為賓利旗下的歐陸、飛馳、慕尚都有著毋庸置疑的優(yōu)勢，無論是性能還是舒適性它們都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。但是和添越相比，它們惟一不能做到的就是強(qiáng)大的越野能力和更高的駕駛姿勢和更廣的駕駛視野。

的確，添越所主打的高性能豪華SUV定位非常的準(zhǔn)確，而且也非常具有競爭力。但是，按照賓利品牌的一貫傳統(tǒng)，其價格自然也是非常不菲。