劉　黔

(貴州交通巖土工程有限責(zé)任公司，貴州 貴陽　550001)

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高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題及對策

劉黔

(貴州交通巖土工程有限責(zé)任公司，貴州 貴陽550001)

摘要：結(jié)合貴州省××高速公路YK7+360 ～YK7+480 軟土路基地質(zhì)勘察工作，通過細(xì)致的分析和總結(jié)，找到地質(zhì)勘察過程中存在的主要問題，并根據(jù)問題提出對應(yīng)的解決對策，旨在為工程建設(shè)提供準(zhǔn)確的地質(zhì)勘察資料，提出與實(shí)際地質(zhì)情況相符的處理意見。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；地質(zhì)勘察；問題；對策

1地質(zhì)勘察目的、方法、設(shè)備與結(jié)論

對擬建高速××段 YK7+360～YK7+480 軟土路基進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察，該段路基全長120 m，最大填高25 m。路基寬2×11.25 m，荷載等級為公路 I 級。

本次勘察按照部頒《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D30-2004)中的路堤施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察要求及本公司技術(shù)主管部門和設(shè)計(jì)部門提出的技術(shù)要求執(zhí)行。

本次勘察目的：查明場區(qū)地形、地貌、工程地質(zhì)特征，查明軟土的分布范圍、性質(zhì)，查明地表水和地下水對路堤工程的影響，評價(jià)填方路堤穩(wěn)定性，為設(shè)計(jì)提供相應(yīng)物理力學(xué)參數(shù)。

勘察方法采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等綜合手段進(jìn)行，勘察使用設(shè)備采用 XY-100鉆機(jī) 1 臺，DY-2000 靜力觸探儀。

地質(zhì)勘察結(jié)論為：(1)場區(qū)有軟土分布，對路基穩(wěn)定性有影響，經(jīng)過處理后，可以通過。(2)場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。(3)地表水、地下水對混凝土具微腐蝕性。

2地質(zhì)勘察中存在的問題

2.1方案不合理

在對高速公路實(shí)施地質(zhì)勘察工作時(shí)，雖然對應(yīng)的勘察項(xiàng)目編制了具體的方案，但是方案的內(nèi)容往往過于簡單，無法結(jié)合工程地質(zhì)的實(shí)際情況，對于地質(zhì)勘察的重點(diǎn)也沒有進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，并且所選用的勘察技術(shù)也存在不同程度的欠缺。比如在對公路橋梁進(jìn)行鉆孔布置的過程中，沒有充分考慮工程周邊的地質(zhì)條件，使得鉆孔布置的位置不夠合理；在對邊坡地質(zhì)實(shí)施勘察時(shí)，未能考慮橫斷面處地質(zhì)情況，勘察內(nèi)容片面，使得基于此勘察結(jié)果提出的設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際需求，出現(xiàn)多次變更的現(xiàn)象；未對活動性斷層進(jìn)行針對性勘察，使施工難度加大，不僅影響施工進(jìn)度，還存在一定安全隱患。

2.2針對性不足

目的不夠明確，內(nèi)容針對性不足等問題是高速公路工程地質(zhì)勘察工作中比較常見的，有一些地質(zhì)勘察單位依然沿用傳統(tǒng)的勘察模式，無論勘察對象如何，都運(yùn)用這種模式。這種老式的勘察模式在工程發(fā)展的進(jìn)程中并未得到創(chuàng)新和改進(jìn)，因此它已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)階段高速公路發(fā)展需求。對象的不同其所對應(yīng)的目的也是存在差別的，為獲得準(zhǔn)確的勘察成果，在實(shí)際工作中必須針對不同的對象，選取適當(dāng)?shù)目辈旆椒?、試?yàn)以及指標(biāo)，對于路基而言，勘察的重點(diǎn)為承載能力，但是對于邊坡，勘察的重點(diǎn)為穩(wěn)定性，在運(yùn)用特定勘察手段查明邊坡內(nèi)土層結(jié)構(gòu)時(shí)，還要進(jìn)一步掌握軟弱夾層等基本信息，提出對應(yīng)的抗剪指標(biāo)和抗滑指標(biāo)。對于隧道工程而言，勘察的重點(diǎn)為隧道圍巖的種類，基礎(chǔ)承載能力可不作考慮。

2.3深度較淺，缺乏定量分析

由于受到工期投資等因素的影響，留給地質(zhì)勘察的時(shí)間很少，迫于壓力工程勘察隊(duì)并不能對工程地質(zhì)情況進(jìn)行更為深入的勘察?？辈旖Y(jié)果內(nèi)容十分籠統(tǒng)，幾乎全都是一些理論描述，工程施工部門不能從中獲取足夠的信息。比如在對路塹實(shí)施勘察時(shí)，雖然對路塹的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià)，但是所用評價(jià)參數(shù)與設(shè)計(jì)方案不符。

3地質(zhì)勘察問題解決對策

3.1制定完善的勘察方案

高速公路屬于線性工程，所以時(shí)常會遇到軟土路基等不良地質(zhì)條件，這樣的基本條件為設(shè)計(jì)施工帶來了很大的困難，除此之外還會受到地下水、基巖風(fēng)化等情況的影響，總的來說，高速公路工程地質(zhì)情況較為復(fù)雜。實(shí)踐表明，根據(jù)高速公路的實(shí)際地質(zhì)條件，制定完善的勘察方案是工程得以順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，也是軟土路基處理等施工的附加條件。

勘察方案匯集：勘察手段選取、勘察點(diǎn)布置、勘察深度、鉆勘孔徑、取樣標(biāo)準(zhǔn)、土樣種類、測繪范圍、測繪比例、物探對象、物探方式、原位測試、鉆勘應(yīng)用區(qū)域劃分、鉆勘深度、水文地質(zhì)資料等多種內(nèi)容，除高速公路工程地質(zhì)勘察基本要求之外，方案中還需規(guī)定隧道、橋梁以及軟土等不良地質(zhì)條件所對應(yīng)的地質(zhì)勘察要求和方法，使勘察方案更具針對性。

3.2增加勘察深度

巖土工程理論在國內(nèi)經(jīng)過了很長時(shí)間的發(fā)展和沉淀，相應(yīng)的勘察規(guī)范也進(jìn)行了多次的修改，經(jīng)過多次實(shí)踐現(xiàn)已積累了很多經(jīng)驗(yàn)。與其他工程相比，高速公路工程領(lǐng)域中的地質(zhì)勘察有著更為嚴(yán)格的要求，存在逐漸向巖土工程靠攏的前景，然而從實(shí)際情況來看，高速公路工程地質(zhì)勘察并未超出常規(guī)地質(zhì)勘察限度，依然停留在基本的地質(zhì)勘察高度上。這樣的勘察深度顯然已經(jīng)與現(xiàn)階段高速公路工程存在脫節(jié)的現(xiàn)象。為此，高速公路工程領(lǐng)域的地質(zhì)勘察必須對傳統(tǒng)的觀念進(jìn)行整改和創(chuàng)新，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效處理勘察過程中存在的問題，同時(shí)為解決復(fù)雜地質(zhì)條件提供可靠的依據(jù)。

3.3加強(qiáng)人員培訓(xùn)

傳統(tǒng)意義上的高速公路工程地質(zhì)勘察與工程的設(shè)計(jì)與施工等環(huán)節(jié)幾乎是完全脫離的?？辈烊?/p>

員缺乏高速公路方面的專業(yè)知識，具體的地質(zhì)情況評價(jià)無法與工程實(shí)際緊密相連，毫無根據(jù)，大多是在泛泛而談。因此，加強(qiáng)勘察人員專業(yè)知識培訓(xùn)至關(guān)重要，借助完善的培訓(xùn)機(jī)制，使他們更好的了解高速公路的基本知識，使地質(zhì)勘察更具針對性，最終提升勘察的質(zhì)量。

4總結(jié)

由于受到人為、外界環(huán)境以及勘察條件等因素的影響，現(xiàn)階段的高速公路地質(zhì)勘察仍然存在一些問題，導(dǎo)致地質(zhì)勘察的結(jié)果與實(shí)際情況不符，對工程施工等環(huán)節(jié)造成不利影響，甚至還會引發(fā)地質(zhì)問題，威脅到群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，在充分了解現(xiàn)階段地質(zhì)勘察問題的基礎(chǔ)上必須采取相應(yīng)的措施和方法加以解決，完善勘察方案，建立完善的勘察制度，從而確?？辈熨|(zhì)量，為工程建設(shè)提供基礎(chǔ)保障。

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收稿日期：2015-09-11

作者簡介：劉黔(1987-)，男，貴州黔西人，助理工程師，主要從事工程地質(zhì)方面工作。

中圖分類號：U416

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0031-02