黃麗娟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽　550001)

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高速公路邊坡防護(hù)技術(shù)

黃麗娟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽550001)

摘要：根據(jù)貴州省黎平高速公路建設(shè)項目的公路邊坡防護(hù)技術(shù)以及其具體應(yīng)用進(jìn)行分析，主要介紹了主要的邊坡防護(hù)類型，對具體的施工工藝進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡防護(hù)；措施

1工程概況

貴州省黎平至洛香高速公路設(shè)計速度80 km，路基寬21.5 m，雙向四車道，按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶，路線全長50.651 km，走向基本自北向南，共設(shè)漢寨、黎平、中潮、頓洞4處互通立交，1處服務(wù)區(qū)及1處停車區(qū)；按施工圖外業(yè)驗收時設(shè)計資料統(tǒng)計：土石方1194萬m3，瀝青混凝土路面71.928萬m2，隧道全長6 243 m/5座(其中二望坡隧道2 170 m，頓洞隧道1 750 m)，橋梁全長7 174 m/26座(其中：連續(xù)剛構(gòu)1座，大灣大橋跨徑82+150+82 m，墩高54 m，設(shè)計群樁長度30～40 m；皮林大橋23～40 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁)，橋隧比27%。概算投資34.025 9億元，總工期30個月。由于貴州地區(qū)的生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，因此水土流失問題也比較普遍。為此，該工程采用生態(tài)防護(hù)技術(shù)穩(wěn)固邊坡。

2邊坡防護(hù)施工工藝的應(yīng)用

2.1削坡減負(fù)防護(hù)

因為邊坡防護(hù)施工工藝的不同，使得在建設(shè)時需要結(jié)合高速公路的地形特征，運用適宜的施工工藝。削坡減負(fù)防護(hù)工藝的應(yīng)用需要注意對邊坡土質(zhì)特性的調(diào)查，且還要對施工方案進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)行邊坡防護(hù)時，需要注意對道路整體結(jié)構(gòu)的維護(hù)，并且其承擔(dān)分散筑路結(jié)構(gòu)壓力的主要任務(wù)，為此，需要對邊坡的表面進(jìn)行整治。削坡減負(fù)施工原理為：以減負(fù)為原則進(jìn)行有效削減，從而使得筑路和邊坡的壓力能夠分散開來，實現(xiàn)對邊坡的有效防護(hù)。

2.2重力式擋土墻

重力式擋土墻是借助重力的作用對邊坡的內(nèi)部圖紙進(jìn)行有效阻擋，有效保證邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因為原料的取材大多為土，這可以在施工現(xiàn)場直接獲得，且施工工藝比較簡便，成本較低。因為該施工工藝主要是依靠重力和土作為固定的工具，但是該工藝也存在一定的局限性，在大規(guī)模的建設(shè)工程中，應(yīng)用該工藝進(jìn)行邊坡的穩(wěn)固效率較低。因此，重力式擋土墻適用于小型的邊坡，可以通過就地取材以及簡單的施工措施對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定。重力式擋土墻按照擋土墻形式的不同可以分為仰斜式、直立式、俯斜式、衡量式，擋土墻形式的選擇依據(jù)為施工環(huán)境，如土質(zhì)、地形等。

2.3土釘墻錨固

土釘墻錨固是利用砂漿錨桿、噴射混凝土對邊坡進(jìn)行穩(wěn)固。當(dāng)邊坡具有一定的天然凝聚力且坡面含水量較少時，使用土釘墻錨固工藝的效果較好。該工藝是從上到下、邊開挖邊進(jìn)行土釘墻施工，需要注意的是，開挖深度必須符合相關(guān)要求。

2.4噴錨支護(hù)加固

噴錨支護(hù)加固是充分結(jié)合砂漿錨桿和噴射混凝土錨固的優(yōu)點，對變形不明顯的巖質(zhì)邊坡、巖質(zhì)邊坡無順坡向滑移結(jié)構(gòu)或者是巖體為弱風(fēng)化或者是中風(fēng)化比較嚴(yán)重的巖質(zhì)邊坡，為了避免邊坡的淺表層巖塊墜落，可采用噴錨支護(hù)弱化風(fēng)化的負(fù)面影響。

2.5邊坡生態(tài)防護(hù)措施

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍的不斷擴大，環(huán)境保護(hù)日益引起了人們的重視。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，高填高挖會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，若防護(hù)不到位就會防止水土流失問題的發(fā)生。因此，需要采取綠化防護(hù)措施保護(hù)環(huán)境，加固邊坡，使得公路行車安全、舒適，能夠和環(huán)境相協(xié)調(diào)，并提高工程的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益。以黎平至洛香高速公路為例，該公路的生活服務(wù)區(qū)的主要作用是司機和乘客作片刻休息，同時也能夠提供車輛的維修服務(wù)。設(shè)施有加油站、維修站、管理站、餐館、賓館、旅店、停車場和其他的娛樂設(shè)施等。服務(wù)區(qū)和收費站是高速公路沿線上主要的設(shè)施，其綠化和美化是非常重要的，首先，其可以和高速公路的生態(tài)防護(hù)工程相結(jié)合，做到點、線、面的結(jié)合，使得局部設(shè)施能夠更好地服務(wù)于整體建設(shè)；其次，可以防止水土流失，穩(wěn)固邊坡；然后，為過往的車輛和行人提供舒適的休息環(huán)境、工作環(huán)境，這也為高速公路的分流起到了促進(jìn)作用、高速公路沿線的重點工程如互通式立交、服務(wù)區(qū)等是沿線綠化中的亮點，需要根據(jù)地區(qū)的地形地貌特征以及地域文化等對景觀氛圍進(jìn)行定位，但是因為內(nèi)部的路基不會受到用地的限制，因此可以適當(dāng)?shù)胤啪徛坊吰拢谄旅嫔现苯咏K止草種和夾植灌木進(jìn)行邊坡防護(hù)。

在對該工程進(jìn)行邊坡防護(hù)之前，對植物進(jìn)行大量的調(diào)查，遵循“適地適種的原則”，盡量選擇野生、生長能力較強、適應(yīng)性較強、觀賞性較好的品種，如檸條、踏郎、沙棘、沙地柏、野櫻桃等。這樣既能保證植物能夠健康生長，也能夠保證其防護(hù)的效果，避免了外界環(huán)境引進(jìn)的植物對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的破壞。在對植物進(jìn)行配置時，需要將草、草花、竹子、灌木、藤本等組合，但是需要充分考慮到生態(tài)防護(hù)短、中、長期的防護(hù)效果，要保證環(huán)境的美觀。當(dāng)前，該項目的主體工程對路基邊坡采用植草護(hù)坡形式進(jìn)行邊坡防護(hù)，滿足水土保持的要求，但是沒有對道路兩側(cè)的植物防護(hù)、服務(wù)區(qū)設(shè)施區(qū)綠化、互通立交綠化等區(qū)域進(jìn)行設(shè)計，該工程施工單位對常規(guī)綠化以及具體的園林化要求進(jìn)行了綜合考量，在中央分隔帶以及兩側(cè)植物防護(hù)區(qū)域采用一般的綠化方式，服務(wù)設(shè)施區(qū)綠化和互通立交綠化參考園林化綠化要求開展施工任務(wù)。

3結(jié)束語

綜上所述，該工程項目的建設(shè)內(nèi)容比較復(fù)雜，且施工現(xiàn)場的平整、土石方開挖、運移、回填、路基填筑等施工量較大，且會因為人為因素造成當(dāng)?shù)厮帘３衷O(shè)施遭到破壞，使得水土流失更為嚴(yán)重。依據(jù)項目建設(shè)的相關(guān)情況對水土流失的防治責(zé)任進(jìn)行劃分，并劃分防治范圍，并對該區(qū)域的水土流失自然因素進(jìn)行綜合考量，按照規(guī)范要求借助科學(xué)的數(shù)學(xué)模型等經(jīng)驗公式對水土流失量的定量進(jìn)行預(yù)測，明確水土流失的重點治理區(qū)域，維護(hù)該項目生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

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收稿日期：2016-04-18

作者簡介：黃麗娟(1984-)，女，廣東臺山人，助理工程師，主要從事高速公路建設(shè)研究。

中圖分類號：U417.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0036-01