張 揚(yáng) 解檸羽

(大連民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,遼寧 大連116600)

1 引言

邁克爾·波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的基礎(chǔ)之上,將產(chǎn)業(yè)集群定義為某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機(jī)構(gòu)大量聚集于一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集合體。理論與實(shí)踐證明,在特定區(qū)域形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群,是該區(qū)域汽車工業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。例如美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群、日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國(guó)斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群等。

2 汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期

2.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期特征

產(chǎn)業(yè)集群生命周期類似于產(chǎn)品生命周期,包含萌芽、成長(zhǎng)、成熟、衰退四個(gè)階段。圖1從企業(yè)數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系等方面顯示了汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期中各個(gè)階段的基本特點(diǎn)。

2.1.1 萌芽階段

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期

在此階段,因市場(chǎng)、政府或區(qū)位優(yōu)勢(shì)等原因,出現(xiàn)一兩家汽車制造企業(yè)。企業(yè)間聯(lián)系較少,企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力,主要依靠從外部引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備來提高競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)集群內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施不完善,配套服務(wù)體系也不健全。

2.1.2 成長(zhǎng)階段

越來越多的零部件企業(yè)建立或遷入,整車企業(yè)也開始剝離非核心業(yè)務(wù),企業(yè)數(shù)量開始迅速增長(zhǎng)。同時(shí),科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等專業(yè)化服務(wù)機(jī)構(gòu)開始出現(xiàn)。此時(shí)集群內(nèi)專業(yè)化分工加劇,但仍未形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系主要為縱向協(xié)作關(guān)系,相互之間還未建立起完善的信任機(jī)制,交易成本較高。少數(shù)大企業(yè)具備了自主創(chuàng)新能力,開始與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)開展合作,但仍主要從集群外部引入新技術(shù)。在這一階段,集群產(chǎn)品的市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張。

2.1.3 成熟階段

此時(shí)集群內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨于平穩(wěn),企業(yè)間專業(yè)化分工程度提高,已經(jīng)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。整車、汽車零部件企業(yè)之間的橫向與縱向協(xié)作關(guān)系更加密切,企業(yè)間信任程度很高,形成長(zhǎng)期合作關(guān)系,因此交易成本很低。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)創(chuàng)新機(jī)制完善,中小型零部件企業(yè)在整車企業(yè)及專業(yè)化服務(wù)機(jī)構(gòu)的技術(shù)、金融支持下,能夠有效地開展創(chuàng)新活動(dòng)。

2.1.4 衰退階段

在這一階段,集群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。整車企業(yè)市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率等急速下降,由此導(dǎo)致大批零部件企業(yè)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)或遷出。當(dāng)集群企業(yè)數(shù)量減少到一定臨界值一下,意味著該汽車產(chǎn)業(yè)集群消亡。

2.2 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期識(shí)別

吉林省汽車工業(yè)經(jīng)多年的快速發(fā)展,已經(jīng)形成一定規(guī)模,本文綜合采用倪鵬飛、陶永宏等提出的產(chǎn)業(yè)集群生命周期識(shí)別的指標(biāo)體系,從定量和定性方面綜合識(shí)別吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群所處的生命周期階段。

2.2.1 定量標(biāo)準(zhǔn)

(1)企業(yè)數(shù)量區(qū)位商:企業(yè)數(shù)量區(qū)位商反映汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的相對(duì)集中程度。

(2)從業(yè)員工區(qū)位商:從業(yè)員工區(qū)位商反映汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)員工的相對(duì)集中程度。

(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率/全國(guó)平均水平:用以表示汽車產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)效率和技術(shù)水平的相對(duì)高低。

(4)利潤(rùn)率/全國(guó)平均水平:表示汽車產(chǎn)業(yè)集群盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)潛力的相對(duì)高低。

(5)產(chǎn)值或銷售增長(zhǎng)/全國(guó)平均水平:表示汽車產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)程度。

區(qū)位商(Location Quotient,LQ):通常用區(qū)位商來判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門。以企業(yè)數(shù)量區(qū)位商為例,其計(jì)算公式如下:

表1 汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期識(shí)別的定量標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2 定性標(biāo)準(zhǔn)

定性標(biāo)準(zhǔn)主要從汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展速度、認(rèn)知度、影響力、核心競(jìng)爭(zhēng)力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、專業(yè)化分工程度、內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系七個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行評(píng)價(jià)。

表2 產(chǎn)業(yè)集群生命周期定性評(píng)價(jià)指標(biāo)

3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群所處生命周期分析

根據(jù)上述定量與定性分析方法,對(duì)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群所處生命周期階段進(jìn)行判定。

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)數(shù)量區(qū)位商為13.16,數(shù)值大于1,表明吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的相對(duì)集中程度較高;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群從業(yè)員工區(qū)位商為9.699,數(shù)值大于1,反映出集群內(nèi)員工的相對(duì)集中程度較高;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群勞動(dòng)生產(chǎn)率/全國(guó)汽車行業(yè)平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為1.52,略高于1,表示吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)效率和技術(shù)水平略高于全國(guó)平均水平;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群利潤(rùn)率/全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平均利潤(rùn)率為0.348,小于1,表示吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的盈利能力較低;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群銷售增長(zhǎng)率/全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)率為1.15,表示吉林省汽車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)程度略高于全國(guó)平均水平。詳見表3。

表3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期定量數(shù)據(jù)

另外,從吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展速度看,發(fā)展速度很快;從集群認(rèn)知度上看,吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群認(rèn)知度較高;從集群影響力來看,吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)內(nèi)較有影響力,但從國(guó)際影響力看,吉林省汽車產(chǎn)品出口較少,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng);從核心產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力看,吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群核心產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng);吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐步完善,為企業(yè)提供各種服務(wù)的服務(wù)性企業(yè)(如信息服務(wù)、物流服務(wù))以及其他機(jī)構(gòu)(如研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等)形成并快速發(fā)展;集群內(nèi)專業(yè)化分工較為細(xì)化,集群內(nèi)企業(yè)協(xié)作程度中等,關(guān)聯(lián)性較強(qiáng);吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系正在逐步完善,集群內(nèi)中小企業(yè)與一汽集團(tuán)、一汽—大眾聯(lián)系較為緊密,但是中小企業(yè)之間聯(lián)系很少。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的生命周期理論,從定性與定量指標(biāo)上看,吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群大部分特征屬于成長(zhǎng)階段。因此,本文認(rèn)為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群正處于生命周期中的成長(zhǎng)階段。

4 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略研究

我們通過上述分析知道吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群正處于成長(zhǎng)階段。在此基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面入手,推動(dòng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群向成熟階段發(fā)展。

4.1 大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要保證,完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件不僅可以極大地增強(qiáng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)資金、人才、企業(yè)的吸引力,而且具有較強(qiáng)的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng),可以提升本地汽車企業(yè)和集群的競(jìng)爭(zhēng)力?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)包括以下內(nèi)容:(1)完善城市交通路網(wǎng)建設(shè)。一方面,要滿足本省汽車生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)囊?確保企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)谋憬?、通暢、安全。另一方?構(gòu)筑聯(lián)結(jié)全國(guó)主要城市的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以滿足吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群不斷發(fā)展的內(nèi)在要求。(2)大力發(fā)展水利設(shè)施。水資源是制約吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要因素之一。為此,加強(qiáng)水利設(shè)施建設(shè),滿足吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群用水需求應(yīng)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。

4.2 積極推動(dòng)汽車零部件企業(yè)發(fā)展

吉林省汽車零部件企業(yè)的本地配套能力是關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,針對(duì)吉林省汽車零部件企業(yè)存在的問題,本文認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面解決:

(1)積極吸引外資零部件企業(yè)進(jìn)入。一方面外資零部件企業(yè)能夠帶來資金、先進(jìn)的技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法,迅速增強(qiáng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的本地配套能力;另一方面,也能夠激發(fā)本地汽車零部件企業(yè)的危機(jī)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),促進(jìn)本土汽車零部件企業(yè)發(fā)展壯大。

(2)推動(dòng)汽車零部件企業(yè)的重組。通過重組,整合優(yōu)勢(shì)資源,改變企業(yè)產(chǎn)品品種單一、成本高、效率低的狀況,構(gòu)建具有較大規(guī)模和較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的汽車零部件企業(yè)。

4.3 完善吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)體系

產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)服務(wù)體系是指聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各中介服務(wù)機(jī)構(gòu),專門為集群內(nèi)企業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。其主要職能是促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系和創(chuàng)新,使集群能夠更好地生存與發(fā)展。

4.3.1 拓展金融服務(wù)渠道,解決中小企業(yè)融資難題

在吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),中小企業(yè)資金短缺情況普遍存在,融資問題是困擾吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)中小企業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問題。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況,可通過以下方式來拓寬對(duì)集群內(nèi)中小企業(yè)的金融服務(wù)渠道。

4.3.2 實(shí)施金融工具多元化策略

可行的方式主要有兩種:一是開展存貨融資。吉林汽車集群內(nèi)大多數(shù)中小企業(yè)的商品積壓多是因?yàn)橘Y金缺乏而無法進(jìn)行有效促銷活動(dòng)所引起的。因此,開展存貨融資能夠有效緩解中小企業(yè)資金匱乏;二是開展應(yīng)收貨款融資。汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)中小企業(yè)財(cái)務(wù)狀況不佳時(shí),銀行可允許這些企業(yè)使用應(yīng)收賬款作為擔(dān)保品,向其發(fā)放部分貸款。

4.3.3 建立集群內(nèi)中小企業(yè)信貸擔(dān)保體系

解決中小企業(yè)融資難題,還需要政府充分發(fā)揮財(cái)稅政策的扶持作用,通過政府牽頭建設(shè)中小企業(yè)信用擔(dān)保體系,改善吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群中小企業(yè)的融資環(huán)境。在設(shè)立集群中小企業(yè)信用擔(dān)保金的過程中,可通過政府財(cái)政撥款,中小企業(yè)出資等多渠道籌措資金,實(shí)行比例擔(dān)保和聯(lián)合擔(dān)保等辦法。

4.4 推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合,提高集群創(chuàng)新能力

創(chuàng)新是一個(gè)集群生存的基礎(chǔ)與發(fā)展的動(dòng)力,各國(guó)普遍認(rèn)為產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合是促進(jìn)科技向生產(chǎn)力直接轉(zhuǎn)化,提高創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。集群創(chuàng)新能力也是衡量集群處于成長(zhǎng)階段還是成熟階段的重要標(biāo)志。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群正處于成長(zhǎng)階段,政府積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合將有利于集群向成熟階段邁進(jìn)。具體可采取如下措施:

(1)運(yùn)用政策、法規(guī)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合。例如可以制定財(cái)政資助政策,鼓勵(lì)高校的研究人員承擔(dān)企業(yè)提出的研究課題。特別是對(duì)于有助于解決汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵性技術(shù)難題或具有重大影響的課題,政府應(yīng)在研究經(jīng)費(fèi)上給予較大比例的財(cái)政資助。

(2)建立相關(guān)機(jī)構(gòu),做好協(xié)調(diào)工作。可以考慮在政府相關(guān)部門內(nèi)設(shè)立專門協(xié)調(diào)、推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的機(jī)構(gòu),這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該具有為產(chǎn)學(xué)研雙方合作提供參考或咨詢服務(wù)、對(duì)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的問題開展理論和政策研究等職能。

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