蘇利川

歷經(jīng)百年滄桑的汽車業(yè)即將迎來巨變。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，來自能源和環(huán)保方面的嚴苛訴求再次疊加，人們眼前的世界似乎已經(jīng)容不得汽車業(yè)步履蹣跚、老調(diào)重彈，尤其是中國——這個已經(jīng)連續(xù)多年拔得“全球第一大汽車市場”頭籌的新興經(jīng)濟體恨不得時不時地在汽車背后猛踹一腳。

不僅僅是為了經(jīng)濟上的原因，“彎道超車”對這個新興市場國家的影響著實太深，如果能夠借助人們交通出行方式轉(zhuǎn)型升級之機后來居上，便是實現(xiàn)了幾代汽車人的夙愿。20多年來，中國市場對全球汽車業(yè)做出的貢獻有目共睹，連一些已到垂暮之年的汽車品牌也被這個神奇的國度喚醒。面對汽車業(yè)在中國重新煥發(fā)出的勃勃生機，已經(jīng)有人預言這里應該能殺出一匹“黑馬”。

有多少人樂見其成僅僅只是硬幣的一面，如何定義“未來的汽車”實在不是這塊土地上的人擅長的事。顯然，用“市場換技術(shù)”的思維方式根本難以成就未來汽車的全身披掛，融合了自動駕駛技術(shù)和新能源科技的未來汽車同樣離不開時間積淀。依照現(xiàn)行的運行法則，中國市場能孕育出什么樣的未來汽車？

汽車開上互聯(lián)網(wǎng)

“有了自動駕駛就不怕堵車，因為堵車的時候我也可以辦公、可以接電話、可以看文件，而且自動駕駛加上互聯(lián)網(wǎng)，你不需要買車了，你只要上班，智能的（汽車）會開到門口，車到了以后，你不用操心怎么停車，沒有這個問題，你用不著買一輛車，你只要訂一輛車給你服務，上班也好，出門度假也好，完全是自動的，這個會徹底改變汽車行業(yè)的消費生產(chǎn)和使用?！敝?jīng)濟學家茅于軾日前在京舉辦的一個論壇上如是描繪未來的汽車社會。

年近九旬的茅于軾言辭懇切發(fā)乎于情，對未來汽車社會滿是憧憬。同樣，在沃爾沃XC90上市發(fā)布會上，他的同齡人——著名京劇表演藝術(shù)家梅葆玖甚至為嶄新XC90上導入的互聯(lián)網(wǎng)功能高興得手舞足蹈，大談自己家族與沃爾沃的品牌淵源。在這些飽經(jīng)滄桑的老人眼里，汽車科技的日新月異一方面讓他們應接不暇，一方面他們也堅信：智能駕駛技術(shù)帶來的發(fā)展機遇，將使中國汽車工業(yè)再上一層樓。

嶄新的汽車科技帶給中國汽車人的卻更多的是一股壓力撲面而來。在國外，為徹底顛覆現(xiàn)行交通出行方式，從2009年開始，早已開發(fā)出無人駕駛汽車的谷歌開始大批招募非工程師司機，以監(jiān)督其無人駕駛汽車，希望能夠?qū)ζ胀ㄋ緳C的體驗進行分析，而非通過工程師的專業(yè)眼光看待谷歌的無人駕駛汽車。為了了解市場終端的消費行為，谷歌招募的這些谷歌司機幾乎沒有任何共同點，有人曾是銷售員，有人曾是面包師。自從2014年谷歌無人駕駛汽車開始路測以來，谷歌已經(jīng)儲備了相當?shù)臄?shù)據(jù)，一份谷歌最近向機動車管理局提交的報告中稱，當汽車退出自動駕駛模式時，他們的司機可在秒內(nèi)接管汽車控制權(quán)……

還是在美國，2015年5月的一天，兩輛18輪的大卡車在美國內(nèi)華達州現(xiàn)場獲得拍照后開始橫穿胡佛大壩，戴姆勒卡客車公司就這樣開始了自動駕駛卡車的處女行，隨后，這兩輛被命名為“靈感”（Inspiration）的巨型卡車以自動駕駛方式在靠近美國拉斯維加斯市的公共道路上招搖過市，其生產(chǎn)商福萊納集團控股方——戴姆勒公司理事會成員沃爾夫?qū)げ鞴屡d奮地說：“福萊納‘靈感卡車上路的這一天，對于戴姆勒卡車公司及北美卡車工業(yè)而言，是具有歷史意義的一天。我們的團隊做出了非凡的工作，他們讓突破性的技術(shù)真正運用在公路上。”

美國福萊納集團成為世界上第一家獲得自動化重型卡車行駛證的制造商。除了谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其實汽車制造行業(yè)關(guān)注自動駕駛、無人駕駛技術(shù)的進展已有了相當長一段時間，一些頂尖的汽車制造公司，比如大眾奧迪、梅賽德斯-奔馳等已經(jīng)向能減少駕駛員工作的技術(shù)項目投入了大量資金。

“互聯(lián)網(wǎng)+”誰執(zhí)牛耳？

是沃爾沃率先將搭載了自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)的沃爾沃V60搬到了中國普通百姓面前。2015年3月，一位名叫艾瑞克·柯爾林（ErikCoelingh）的博士在北京市南六環(huán)上真可謂出盡了“風頭”：“只見坐在駕駛席上的艾瑞克搖下車窗，雙手便離開了方向盤。他時而手舞足蹈地向坐在后排的乘客講解比劃，時而還向過往的司機打招呼，而那些司機臉上驚詫的表情似乎都在說，‘高速上如此戲耍，這個洋人簡直是瘋了！殊不知，此次此刻，艾瑞克的雙腳也早已離開了油門踏板，這輛沃爾沃V60完全是處于自動駕駛狀態(tài)。”——有國內(nèi)媒體當時這樣記載。

在4天的時間內(nèi)，艾瑞克駕駛著一輛搭載自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃V60汽車，在北京六環(huán)高速公路上順利進行，累計行程達1200公里，在車水馬龍的北京市南六環(huán)上留下了無數(shù)個驚嘆號。這位沃爾沃高級專家告訴人們，互聯(lián)技術(shù)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)交通……當許多人還將這些時髦的新詞停留在語言上和實驗室里的時候，搭載了這些這些新技術(shù)的沃爾沃已經(jīng)開始行駛在高速公路上。

沃爾沃在北京實際公共道路上進行高度自動駕駛測試和展示項目，成為中國及亞洲首個面向媒體、公眾和汽車界行業(yè)機構(gòu)開展自動駕駛路試的汽車品牌。此次路試檢驗了以沃爾沃為代表的世界級自動駕駛技術(shù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動駕駛研究提供了重要的參考范本。

也許有人會問，未來的智能汽車到底是由傳統(tǒng)汽車主導還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭領(lǐng)銜？對此，吉利汽車集團董事長李書福甚至可以擺出一副一臉不屑的神情：“造智能汽車，我們比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更接地氣。”

不久前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂視發(fā)布了其進軍汽車業(yè)的戰(zhàn)略計劃，并推出了首款概念車RapidE。在阿斯頓·馬丁與樂視共同宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄中，雙方將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，并在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目。

盡管樂視汽車高層認為“樂視造車計劃具有里程碑意義”，但一款概念車與量產(chǎn)車之間究竟還有多大距離，人們不得而知。

在現(xiàn)階段國內(nèi)外率先拿到牌照合法上路的“無人駕駛汽車”內(nèi)，依然離不開駕駛員，司機依然還是車輛協(xié)作系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分。至于誰將主導未來智能汽車？李書福在浙江烏鎮(zhèn)第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)言時說：“‘互聯(lián)網(wǎng)+與汽車工業(yè)不是誰顛覆誰的問題，而是誰融合誰的問題?！?

李書福認為，智能互聯(lián)是中國汽車產(chǎn)業(yè)界面臨的一次歷史性機遇，是一項全方位的系統(tǒng)性工作，迎接這場已經(jīng)到來的汽車智能技術(shù)革命需從5個方面做好準備，即由政府主導，成立自動駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)的項目組，制定中國車聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線和時間表;完善標準制定，如車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的安全標準、云服務規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和通訊協(xié)議，并與國際組織和標準對接;出臺立法和產(chǎn)業(yè)政策，尤其在交通執(zhí)法、保險責任、黑客侵襲等方面;實現(xiàn)產(chǎn)學研合作，像瑞典Drive-Me項目那樣在中國建立研究和測試基地;做好城市規(guī)劃，包括基礎(chǔ)設施改造、智能交通規(guī)劃、智慧城市的規(guī)劃等。

新能源車戰(zhàn)場

業(yè)界公認，自動駕駛汽車的應用將會顯著降低車輛油耗、減少事故和道路擁堵，并提供更為綠色環(huán)保的交通運輸方式。由于國情特殊，這樣的理念落實到中國市場尤其緊迫。在更加具體的操作層面，新能源車在中國引起了前所未有的高度重視——新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，到2020年，中國市場將實現(xiàn)累計500萬輛新能源汽車的推廣目標。

純電動和插電式混合動力技術(shù)是中國新能源汽車戰(zhàn)略的重點。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，截至2015年年底，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。

從市場導入期向快速增長期轉(zhuǎn)變，2015年成為一道“分水嶺”。由于進入規(guī)模化發(fā)展的新階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次掀起一股熱潮。相比往年，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的質(zhì)疑之聲顯得日漸稀落，倒是股股熱浪迎面撲來。然而誰會料到，年終歲末一場年未遇的嚴冬開了一場“大玩笑”，讓純電動汽車的一個致命問題瞬間暴露無遺。

汽車電池依舊怕“冷”！

1月23日，北京地區(qū)氣溫驟降，市區(qū)最低氣溫降到零下17度。突然遭遇極寒天氣，當?shù)仉妱榆囓囍骷娂姺从常约旱膼圮嚥坏m(xù)航里程下降，空調(diào)制熱效果也消失得無影無蹤;有的反映在露天充電，半天的時間也就增加幾公里的續(xù)航里程;由于害怕半路拋錨，一些車主干脆不再用車。而在充電樁上反映出來的問題更是五花八門，讓人哭笑不得。

怕冷是鋰離子電池的通病，也就難怪“車比人還怕冷”。

其實，世界上第一輛電動車的問世比汽車早近半個世紀，其1899年就創(chuàng)造出的100公里時速記錄一度讓當時的汽車無人能望其項背。由于產(chǎn)業(yè)化方面技術(shù)進展緩慢，電動車的市場應用舉步維艱。隨著鎳氫電池替代鉛酸電池，電動汽車的商業(yè)化生產(chǎn)才被提上企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略議程。即便如此，電動車生產(chǎn)成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有得到根本性突破。

由于傳統(tǒng)汽車技術(shù)與國外相比存在巨大差距，而在電動汽車技術(shù)方面狀況迥異，這種似乎站在“同一起跑線上”有可能后來居上的錯覺便是中國電動車“彎道超車”論的由來。

事實上也沒有其他更好選擇，中國市場不得已成為促進世界電動車技術(shù)進步最強有力的引擎。撇開油電混合動力和氫燃料動力，政府部門選擇了有別于其他國家的發(fā)展方向。于是在市場導入階段，工廠車間運貨的電瓶車、滿大街穿梭的電動自行車、高爾夫球場的純電動車，技術(shù)簡單的作坊式產(chǎn)品最初都被列入新能源車領(lǐng)域，直到如今，各種鉆政策空子的投機行為依然屢禁不止，難以杜絕。

技術(shù)突破迫在眉睫

市場的逐步規(guī)范或許還需要漫長的時間，但技術(shù)上的突破已是迫在眉睫。

為攻破新能源汽車領(lǐng)域難關(guān)，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，在電動車方面，鋰離子電池動力是目前最優(yōu)的選項（目前市場上鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型）。工信部裝備工業(yè)司司長張相木近日在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上稱，動力蓄電池作為新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，中國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進展，上游的原材料已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步較快。

但他同時坦言，整體上我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應用驗證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問題。技術(shù)儲備不足使得行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高，由于缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢并不明顯。

一些強有力的競爭者卻紛至沓來。目前已有三星、等國外電池巨頭在國內(nèi)建廠。清華大學教授歐陽明高認為，企業(yè)在技術(shù)方面的提升就變得至關(guān)重要，如果國內(nèi)企業(yè)仍然依賴技術(shù)引進、簡單復制進行生產(chǎn)，將不利于整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。在電池技術(shù)日新月異的今天，我國部分電池企業(yè)已經(jīng)通過自主研發(fā)創(chuàng)新達到國外企業(yè)的技術(shù)水平，其他企業(yè)也應該在技術(shù)上加大投入力度，帶動電池和汽車行業(yè)共同發(fā)展。據(jù)了解，通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，生產(chǎn)出長壽命、高安全、大功率電池，將成為“十三五”期間動力電池方面的研發(fā)重點。

為解決電動車出行的先天痼疾，據(jù)國家能源局副局長鄭柵潔透露，我國今年計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右?！半S著我國新能源汽車業(yè)迎來飛速發(fā)展，‘含苞待放的充電樁行業(yè)將乘勢而上?！?/p>

積極的財政刺激并非中國市場獨有的政策手段，在不久前剛剛閉幕的國際消費電子展（CES）上，美國政府宣布將在未來10年撥款40億美元加速無人駕駛汽車發(fā)展。隨后便有企業(yè)夸下?？?，“將把美國西海岸的汽車自動開到東海岸去?！?/p>

沒有人否認人工智能會成為下一個風口，但理想的豐滿與現(xiàn)實的骨感往往形成鮮明的反差。10年，這是一些國際公認的專家學者對人工智能領(lǐng)域的長年觀察后評估的一個時間段，在他們眼里，尚有許許多多的短板亟待補齊，人工智能技術(shù)的發(fā)展速度并沒有人們想象的那么快。