衛(wèi)東

主持人清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕將“豐田下一代動力總成研究成果”、“江淮動力的十三五技術(shù)路線”、“電動渦輪增壓技術(shù)”、“吉利改善發(fā)動機燃油經(jīng)濟性探索”這一個個閃亮的標題穿成了一串充滿美好愿景的珍珠項鏈，為我們帶來了未來發(fā)動機技術(shù)的遐想

2015年，《汽車與運動》雜志舉辦的“發(fā)動機技術(shù)”活動可以說是精彩不斷，剛剛開完了首屆中國汽車發(fā)動機技術(shù)大會和“中國心”十佳發(fā)動機發(fā)獎大會，又于2015年12月4日在合肥成功舉辦了“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會，正所謂好戲連臺。

在當(dāng)前歐美各大汽車廠商加強技術(shù)聯(lián)合開發(fā)和日本汽車企業(yè)在政府主導(dǎo)下開展技術(shù)聯(lián)盟的大背景下，由《汽車與運動》雜志打造的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選大平臺也向前邁進了一大步——通過搭建技術(shù)交流和溝通平臺，幫助中國的汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上加快步伐，以實現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展的愿景。作為發(fā)動機評選活動這個大平臺所延伸而來的“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會，就是為契合當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求而誕生。在研討會上，國內(nèi)的汽車企業(yè)以在技術(shù)開發(fā)上已經(jīng)積累的一些經(jīng)驗，與國際汽車企業(yè)進行平等對話，以揚長避短，并將眼光放遠到世界這個大舞臺上。

來自豐田汽車公司總成統(tǒng)括部的青山太郎主查分享了豐田動力總成研究成果；江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院院長助理張應(yīng)兵重點介紹了電動渦輪雙增壓技術(shù)；而來自吉利汽車動力總成研究院的李雙清技術(shù)總監(jiān)向與會者展示了發(fā)動機改善燃油經(jīng)濟性的技術(shù)研究。當(dāng)天上午的主會場，除了吉利、豐田的技術(shù)專家以及“中國心”十佳發(fā)動機評選專家等30多位嘉賓外，還有來自江淮的研發(fā)、技術(shù)人員，累計百余人出席。

豐田下一代動力總成研究成果

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一介紹，目前，豐田汽車全球混合動力車型銷量已經(jīng)突破800萬輛。最近發(fā)布的新一代普銳斯混合動力汽車，其發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到了40%。到2050年，豐田汽車基本不會再推出只搭載發(fā)動機的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，取而代之的是混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車，甚至是燃料電池車?；旌蟿恿嚭筒咫娛交旌蟿恿囈廊恍枰獌?nèi)燃機，所以未來也需要持續(xù)不斷的發(fā)展內(nèi)燃機技術(shù)。

豐田汽車公司總成統(tǒng)括部主查青山太郎主講了豐田在動力系統(tǒng)上的研發(fā)?！柏S田汽車一直在努力提高傳統(tǒng)發(fā)動機的最大熱效率，參與了挑戰(zhàn)最大熱效率50%的產(chǎn)學(xué)研究項目，但是這樣的技術(shù)隨之可能會帶來成本提升，排放要求對應(yīng)困難等課題，是否作為產(chǎn)品推向市場需要與混合動力技術(shù)進行全面比較后來決定。我們認為，混合動力車和插電式混合動力車具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機的一些優(yōu)勢，具有廣泛的發(fā)展空間。而電動汽車比較適合中短途以及特定環(huán)境下使用?！必S田汽車總成統(tǒng)括部主查青山太郎如是說。

青山太郎同時表示，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，還是混合動力系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的效率都很重要。豐田在提高自然吸氣發(fā)動機熱效率的同時，通過變速器充分利用發(fā)動機高效區(qū)以實現(xiàn)高的系統(tǒng)效率。豐田的研究顯示，豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配最新CVT無級變速器，可比1.5T 渦輪增壓發(fā)動機匹配8AT自動變速器更加省油，因其研發(fā)的CVT可以更好地利用發(fā)動機高效工作區(qū)。豐田的戰(zhàn)略是，動力總成的開發(fā)要更多地考慮實際使用環(huán)境和消費者要求，針對不同地區(qū)有不同的動力總成設(shè)計方案。

江淮電動增壓技術(shù)實現(xiàn)更高效率

江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院院長助理張應(yīng)兵解讀了江淮的電動增壓雙渦輪技術(shù)。江淮在2012年北京國際車展上發(fā)布了“GREEN JET”江淮發(fā)動機品牌。當(dāng)前江淮的主要成果是打造了兩條傳動系：其一是白金傳動系——1.5TGDI+6DCT，基于“增壓小型化+長速比”技術(shù)路線，實現(xiàn)了缸內(nèi)直噴+增壓中冷+DVVT的完美結(jié)合，可以實現(xiàn)整車節(jié)油20%以上。其二是黃金傳動系——2.0L/2.7L CTI+6MT+車橋，基于DOC+DPF/ EGR和DOC+SCR國五技術(shù)路線，完成了2.0LCTI和2.7LCTI國五柴油機的開發(fā)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機持續(xù)追求節(jié)能，走“增壓小型化”的技術(shù)路線，支撐現(xiàn)有汽油發(fā)動機全面升級。過渡階段，江淮汽車基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機混動化，開發(fā)以高效內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的混合動力技術(shù)，滿足大型車的油耗目標要求。長期來看，純電動汽車也將是江淮汽車的主力。在歷經(jīng)了五代純電動技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，江淮積極開發(fā)單次行駛里程更長的純電動產(chǎn)品。目前，單次行駛里程大于250km的產(chǎn)品研發(fā)工作已啟動。

當(dāng)前，電子增壓器是一個現(xiàn)實的解決方案，可以解決低轉(zhuǎn)速瞬態(tài)扭矩響應(yīng)的同時，為增壓器小型化與持續(xù)節(jié)油提供了條件。江淮在瑞風(fēng)M4上進行了“電動雙渦輪增壓”的研究，分析了電動增壓的利弊與要攻克的難點。

吉利改善發(fā)動機燃油經(jīng)濟性探索

吉利動力總成研究院技術(shù)總監(jiān)李雙清講解了吉利發(fā)動機動力的發(fā)展策略。對于傳統(tǒng)動力，講解了吉利13T、18TD、6G35V的開發(fā)。吉利在研發(fā)的技術(shù)包括了EGR+米勒循環(huán)、兩級增壓+deep Miller、VVL及停缸技術(shù)、降摩擦技術(shù)等，以應(yīng)對第四階段油耗及排放法規(guī)。其中研究測試得出吉利的發(fā)動機停缸技術(shù)節(jié)油率可以達到10%以上。對于未來，吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，到2020年，吉利將實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。在氫燃料電池汽車研發(fā)方面也要取得實質(zhì)性成果。

會議現(xiàn)場專家精彩互動

國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，短期內(nèi)，石油資源不會枯竭，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在未來仍然有很大的發(fā)展空間。企業(yè)還要抓緊研發(fā)混合動力系統(tǒng)，提高燃油使用效率。為了達到2020年5L的油耗限值目標，汽車企業(yè)也必須有混動產(chǎn)品的支持。混合動力汽車不僅僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡產(chǎn)品，混合動力一定會成為汽車市場的主力產(chǎn)品之一，自主品牌整車及零部件企業(yè)混合動力的研發(fā)道路還很長。

對于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，很多專家對此存在疑問，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么完善，氫燃料如何運輸、加注等。青山太郎解釋說，這些問題會在燃料電池技術(shù)走向成熟的過程中逐漸完善。就像豐田的混合動力系統(tǒng)一樣，從開始推出到被市場接受也是經(jīng)歷了一個過程。

半天的研討會以充實而飽滿的技術(shù)含量在還沒有讓聽眾過多回味時就結(jié)束了，就在大家意猶未盡之時，一項更加精彩的內(nèi)容在下午開啟了——作為承辦單位的江淮汽車技術(shù)中心，以一種開放的對話姿態(tài)，帶領(lǐng)與會各方參觀了江淮汽車新建的汽油機一廠、轎車三工廠，以及技術(shù)中心試驗室，向參觀者詳細介紹了江淮汽車這些年來所做的努力，和取得的成就。再加上參觀后大家踴躍發(fā)言的自由技術(shù)討論，可以說這次活動環(huán)環(huán)相扣，高潮不斷。正像《中國汽車報》總編輯李春雷在技術(shù)討論期間給予的點評，“通過企業(yè)技術(shù)人員學(xué)術(shù)交流這一手段，或?qū)椭鷧⑴c企業(yè)在技術(shù)聯(lián)合開發(fā)或者技術(shù)交換上走出寶貴的一步，這對于當(dāng)前的國內(nèi)汽車行業(yè)是非常需要的?！?/p>

《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士借用了“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”來寓意多方合作之重要性，并表示：“能夠讓車企們坐在一起，為汽車核心技術(shù)的發(fā)展合力向前，并讓“中國心”年度十佳發(fā)動機評選委員會的專家學(xué)者們?yōu)榘l(fā)動機行業(yè)出謀劃策，是《汽車與運動》雜志義不容辭的責(zé)任，此次活動也是作為首屆而舉行的“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會，已經(jīng)取得圓滿成功，活動出乎意料有很多的收獲，無論是知識上、技術(shù)上的，或者是精神上的，都收獲了滿滿的正能量，《汽車與運動》會把這種研討會的模式固定下來，繼續(xù)舉辦下去！”

“中國心”年度十佳發(fā)動機評委之一，此次研討會主持人清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕指出：“當(dāng)前大家既存在競爭，也有著共性的需求，而“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會無疑為大家提供了一個非常難得的交流平臺，合作交流才能共贏?！?/p>

此次發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會獲得了企業(yè)的高度認可，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司動力傳動技術(shù)部部長小川義英表示，“非常感謝《汽車與運動》提供了一個這么好的平臺，關(guān)于節(jié)能減排這個問題是大家都面臨的一個共同的困難，各廠家都在不斷努力，爭取把這個困難解決掉?！?/p>

東道主江淮汽車技術(shù)中心副主任靳素華女士則表示，“希望此次研討會能夠開啟同行之間行之有效的交流模式，讓大家共同面對困難，也希望相互之間的合作能夠得到加強?！奔瘓F副總裁、動力總成研究院院長王瑞平感慨：“此次研討會感受很深、收獲很大，豐田、江淮、吉利三方交流在《汽車與運動》雜志社的推動之下，非常成功，不虛此行。無論是技術(shù)交流，還是現(xiàn)場的參觀，都學(xué)到了很多?！弊詈笸跞鹌皆洪L還在現(xiàn)場發(fā)出了邀請，希望下次發(fā)動機技術(shù)研討會走進吉利?？磥戆l(fā)動機技術(shù)研討會剛好走進了汽車企業(yè)的心坎里，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展添加了一把干柴。

“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會無疑開創(chuàng)出了一種多邊技術(shù)交流的新模式。“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會由《汽車與運動》雜志主辦，江淮汽車技術(shù)中心承辦，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司、吉利汽車動力總成研究院共同協(xié)辦的“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會在安徽合肥勝利閉幕了，而專家、學(xué)者們的討論還在耳邊回響，讓我們期盼2016年的“中國心”發(fā)動機技術(shù)趨勢研討會吧。