陳征

就算是能夠逃離被重度霧霾籠罩的帝都，我都會毫不猶豫地搭上飛向海南的航班，更何況，這一次的博鰲之行絕不僅僅是去呼吸新鮮空氣，卡羅拉雙擎的試駕邀請才是最具誘惑力的。

其實這款車出現(xiàn)在世人面前已經(jīng)有一段時間了，只是我們一直沒有得到試駕的機會。這一次的博鰲試駕讓我可以親身感受一下雙擎的魅力了。

事實上，作為一款混合動力車型，卡羅拉雙擎的技術(shù)絕對不是最新的，但卻可以說是最成熟的。遙想那個充滿了偉大時刻的年度，英國科學(xué)家成功克隆了一只名為“多利”的綿羊，美國人則將索杰納號送上了火星表面，香港回歸大陸的懷抱，1997年給了我們太多的驚喜，而豐田的量產(chǎn)混合動力技術(shù)也是它們中的一員。18年過去，800萬+的銷量證明了豐田混合動力技術(shù)的成功。而我們也有理由相信卡羅拉雙擎將會將這個數(shù)字繼續(xù)大幅增加下去。

當(dāng)我第一眼看到這款車時，第一時間和汽油版車型做了對比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，豐田的設(shè)計師真的用心了，并沒有采用“老瓶裝新酒”的方式，而是在原有基礎(chǔ)上精心雕琢了一番。全新設(shè)計的前格柵簡約時尚，配合雙擎車型獨有的湛藍色車標(biāo)顯得十分別致。底部的散熱格柵與兩側(cè)的霧燈區(qū)域融為一體，并加入了鍍鉻裝飾，而全系標(biāo)配的LED大燈則令卡羅拉雙擎顯得更具科技感。卡羅拉雙擎的車身尺寸與普通版車型保持一致，二者車側(cè)線條也幾乎一致，不過，卡羅拉雙擎的前翼子板處有混動的標(biāo)識來彰顯身份。新車尾部同樣是用了藍色車標(biāo)，并將普通版車型尾部的銀色飾條調(diào)整得更窄更長，同樣有助于在視覺上拉寬車體，同樣，車尾也有混動標(biāo)識。尾部造型同樣經(jīng)過一定的雕琢。亞光處理后的鍍鉻裝飾變得更為纖細，同時進一步向兩側(cè)延展，經(jīng)過熏黑處理的尾燈也升級為了LED光源。同汽油版車型相比，雖然輪圈同為16英寸，但卡羅拉雙擎的雙色多輻輪圈在造型上顯然更勝一籌。

坐進車內(nèi)，你也可以輕易發(fā)現(xiàn)卡羅拉雙擎內(nèi)飾的不同之處，中控臺底部采用了全新的設(shè)計，看起來更具立體感。細節(jié)方面，中控臺頂部采用了大量的軟性材質(zhì)覆蓋，并且在副駕駛前方還增加了縫線處理。全新的儀表盤取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，取而代之的則是一塊能顯示能量狀態(tài)的表盤，值得一提的是，當(dāng)指針進入POWER區(qū)間后還會變?yōu)榧t色烘托氣氛。全英系標(biāo)配的4.2英寸行車電腦顯示屏除了能夠顯示一些基礎(chǔ)信息之外，還加入了能量監(jiān)視器等功能。一個酷似普銳斯的擋把時刻提醒你身處何處。

與汽油版相比，在為混合動力買單的同時，你還能夠享受到一些實實在在的配置提升，例如自動防炫目內(nèi)后視鏡、感應(yīng)雨刷、帶有遠近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的自動大燈以及能夠改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的nanoe凈化系統(tǒng)。

代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機占據(jù)了卡羅拉雙擎的發(fā)動機艙， 73kW的最大功率，142Nm的最大扭矩，相比汽油版車型的1.8L發(fā)動機雖然略有降低，不過別忘了，它還有一臺最大功率52kW、最大扭矩207Nm的電動機作為輔助，綜合功率可達100kW。與發(fā)動機搭檔的也不再是原來的CVT變速器，一臺E-CVT取而代之，從結(jié)構(gòu)上看這臺變速箱沒有復(fù)雜的錐輪和鋼帶，主要依靠調(diào)速電機與行星齒輪實現(xiàn)變速。

協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機輸出的PCU為新一代產(chǎn)品，無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，而與它一同擺脫進口標(biāo)簽的還有混合動力蓄電池與傳動橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因?？_拉雙擎所使用的蓄電池為鎳氫材質(zhì)，位置處在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也從62：38變?yōu)?0：40。不過這樣的設(shè)計也帶來了一個問題，就是后備廂容積明顯縮水，同時第二排座椅也無法放倒。

到了道路測試環(huán)節(jié)，卡羅拉雙擎也表現(xiàn)出了超越汽油版的功力，加強后的S-VSC系統(tǒng)在面對濕滑道路時表現(xiàn)得相當(dāng)沉穩(wěn)，電機和發(fā)動機的切換一如既往地平順，二者同時工作時，則表現(xiàn)出了超越汽油版卡羅拉的動力性。純電動行駛時的靜謐性讓人無比愜意，這在55km/h下都能保持。而你只需深踩油門踏板，便可瞬間喚醒發(fā)動機，在電動機與發(fā)動機的共同努力下，車輛在低扭時有著不錯的表現(xiàn)，響應(yīng)也更加直接。

采用電子助力的方向盤低速時比較輕盈，不過速度一旦提升便回歸沉穩(wěn)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用作風(fēng)。懸架方面，由于前后配重發(fā)生變化，卡羅拉雙擎的底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校，再加上整車質(zhì)量有所增加，多余的震動也能夠得到吸收。

其實從使用成本上看，我們已經(jīng)可以毫不猶豫地將卡羅拉雙擎拿下了，4.2L/100km的油耗，足以讓最精打細算的主婦乖乖掏出錢包，更何況卡羅拉雙擎的“制勝武器”還是多種多樣的——高顏值、高配置、精細的做工都刻意迎合大多數(shù)人的喜好。13.98萬元的起售價表現(xiàn)、5年或14萬公里的整車質(zhì)保以及混合動力電池8年或20萬公里的質(zhì)保政策，使得拉羅拉雙擎有了攪動市場的底氣。