朱熙

在我的概念里，只有芝士漢堡才算得上是漢堡包，因為沒有奶酪的味道漢堡就變得索然無味……

我們有理由相信領航員這款“漢堡”對于大多數(shù)人來講肯定不如麥辣雞腿堡熟悉，所以咱們先一起回顧一下領航員到目前為止的歷程，也讓大伙都加深個印象。

首先說吧，林肯這個品牌確實很霸氣，不過又的確生不逢時;亨利·利蘭也確實是個教父級的英雄，無論對于凱迪拉克還是林肯，他都是始作俑者。他的創(chuàng)造力先后讓通用和福特擁有了自己的豪華品牌，并一路傳承發(fā)展至今。林肯品牌是在一戰(zhàn)之后的1920年創(chuàng)建的（不包括生產(chǎn)飛機發(fā)動機的時間），只運行了一年左右就大幅虧損，淪為戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條的炮灰。

亨利·福特對林肯并沒有表現(xiàn)出任何興趣，但下一代卻很有想法，以三寸不爛之舌說服老福特收購了林肯，并讓利蘭父子出任總裁及副總裁。但利蘭必定是工程師出身，在自主權問題上跟老福特吵得不可開交，結果就沒有結果了……被炒魷魚后直至利蘭去世，他跟老福特的興趣就是找各種地方吵，吵到后來估計彼此都很怕失去對方。

回到領航員吧，說說這個大家伙。領航員的車型歷史并不長，自1997年開始生產(chǎn)并上市銷售，車型基于福特征服者平臺，征服者就是大家在一些美國老電影里經(jīng)常能看到的那款圓滾滾的大號SUV，二者的最大區(qū)別在于領航員一看就不是給美國農(nóng)民伯伯預備的。

第二代領航員應該是中國消費者比較熟悉的一款，因為在2005年中美簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定，領航員作為林肯旗下的全尺寸SUV有機會正式跟中國客戶見面。問題是當時林肯品牌并沒有像現(xiàn)在這樣正式進入中國，領航員只能放在福特的展廳里銷售。加之傳播上也不給力，很多人對這款車的認知非常有限，所以銷售情況差強人意。第二代領航員依舊和征服者共享平臺，依舊各自延續(xù)自己的路線。第二代領航員更新了轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)，大幅提高了車輛的操控性和舒適性，各種豪華配置也都悉數(shù)上身。有個小插曲，2004年的時候領航員換裝了福特F-150的5.4L V8 SOHC 3氣門自然吸氣發(fā)動機，并因此提升了一些扭矩。再之后的2006年，領航員推出了一個終極選裝包，也隨之停止了二代車型的生產(chǎn)。

我們現(xiàn)在試駕的這款車型仍舊屬于第三代車型，即使它與2007年的款型相比已經(jīng)有了翻天覆地的變化。與上代車型相比，第三代早期設

計棱角分明，比較有力量感;現(xiàn)在我們看到的款型則帶有很強烈的時尚氣息，例如LED光源的使用，大尺寸輪轂的配合。

有皮有餡兒的不一定是餃子

要說長相吧，現(xiàn)款領航員還是很英武的，起碼這個塊頭帶出的氣勢在。接近2米的車身高度對于同駛車輛有很強的威懾力，不過對于一些鄉(xiāng)村道路限高還真要小心，稍微一偷工減料領航員就過不去了。貫穿式的尾燈設計是目前林肯家族的統(tǒng)一語言，一眼瞄上去真的很像芝士漢堡中間那片奶酪，也算是一種美式精髓。

車內(nèi)的感受呢，林肯已經(jīng)在盡量去營造豪華氛圍了，只不過美國人當真是不拘小節(jié)，往往是選材不錯，做工上則值得推敲。無疑領航員展示的是一種高大粗獷風格，偏偏中控臺的按鍵又做的極其袖珍，大有“逗你玩兒”的效果。

領航員的確是一輛大車，內(nèi)部空間也確實不小，但它提供的車內(nèi)空間和我們對它身形的認知并不太成正比，就是說它沒有我們預料到的大。這樣的感受不免有些失望，雖說讓六個人舒舒服服地坐在里面沒問題，不過即便只有一個人，而且無論坐到哪個位置，其空間舒適感都不會達到豪華轎車的水平。當然由于使用了后多連桿獨立懸掛，領航員內(nèi)部到第三排座椅下都是平坦的，是一款正經(jīng)八百的三排座SUV。車上的配置倒是齊全，但不少讓我們覺得很有時代感，仿佛默認我們很懷舊。

開起來的話，我們必須給予這款3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機肯定，因為這是領航員有史以來使用過性能最強大的發(fā)動機。雖然發(fā)動機身后的6擋自動變速箱有些慵懶，但它并不影響發(fā)動機的水平發(fā)揮，這樣我們已經(jīng)很滿意了。

由于使用了非承載式車身，所以在鋪裝路面上的路感什么的咱就甭說了，總體來說舒適性還是不錯的，噪音控制得也相當有水平，當然是一定的速度范圍內(nèi)，必定造型和身量在這兒擺著呢。我們總結了一下在城市中開領航員的優(yōu)勢，例如減速帶、路面破損、井蓋，甚至馬路牙子都可以直接忽視。劣勢是轉(zhuǎn)彎和停車的時候肯定要多看很多次，急了就把腦袋和上身都探出去。

領航員提供后驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)模式，按照美國人的習慣，自動的就是最好的，足以闖天下。加速過程也從側(cè)面證明，自動四驅(qū)是最快最穩(wěn)的。領航員上這套四驅(qū)系統(tǒng)是電控的，一般脫困很好用，反應也很迅速，不過不要指望開著這么重的大塊頭去做什么極限越野，或者去之前一定想好誰能把它救出來。

我們還有一個美麗的發(fā)現(xiàn)，就是可以選擇后驅(qū)模式在非鋪裝路面上玩一玩兒漂移，不過請心中默念：我漂的是一個身高2米、體重2.8噸、非承載車身的大家伙，這樣也許能鼓勵自己，并且大大增加成就感。

隨著林肯品牌的不斷深入人心，領航員所受的關注肯定也會越來越多，不過非要說讓它跟誰競爭，恐怕目前還不太是時候。領航員的心態(tài)只能是：走自己的路，讓別人說去吧。喜歡它的人，根本不需要有原因;不喜歡的人，總會有千萬條理由。