程秋平，羅 星

（武漢鐵路局調(diào)度所，湖北武漢430071）

鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間列車占用丟失的處置分析

程秋平，羅 星

（武漢鐵路局調(diào)度所，湖北武漢430071）

列車占用丟失是威脅我國鐵路運(yùn)輸安全的因素之一，列車占用丟失處置迫切需要進(jìn)一步研究與強(qiáng)化。分別從TDCS/CTC列車占用丟失報(bào)警、自動(dòng)閉塞區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查與處理2個(gè)層面闡述現(xiàn)階段列車占用丟失檢測(cè)與處置方法，結(jié)合列車占用丟失情況下的行車組織措施，從做好列車占用丟失報(bào)警的統(tǒng)計(jì)分析工作、完善列車占用丟失報(bào)警下的行車組織措施和規(guī)章制度、加強(qiáng)區(qū)間邏輯檢查功能的運(yùn)用和管理3個(gè)方面提出加強(qiáng)列車占用丟失處置工作的建議，為保證鐵路運(yùn)輸安全提供更多參考。

TDCS；列車占用丟失；區(qū)間邏輯檢查；應(yīng)急處置；自動(dòng)閉塞；CTC

列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，會(huì)因軌道電路分路不良、信號(hào)設(shè)備故障等原因，導(dǎo)致其在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的區(qū)間線路狀態(tài)顯示為空閑，即發(fā)生列車占用丟失。當(dāng)發(fā)生列車占用丟失情況時(shí)，其后續(xù)列車的運(yùn)行許可范圍可能會(huì)向前延伸，造成信號(hào)顯示升級(jí)，存在列車追尾隱患。因此，列車占用丟失問題已經(jīng)成為影響鐵路行車安全的一個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)源。

1　現(xiàn)階段列車占用丟失檢測(cè)與處置方法

1.1 TDCS/CTC列車占用丟失報(bào)警

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (Train Operation Dispatching Command System，TDCS) 是目前我國鐵路廣泛運(yùn)用的具有監(jiān)督運(yùn)行、透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整等特點(diǎn)的行車指揮系統(tǒng)[1]。截至 2007 年，全路 90% 以上的車站已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn) TDCS 全覆蓋，形成中國鐵路總公司、鐵路局、車站 3 級(jí) TDCS 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信和遠(yuǎn)程控制技術(shù)的不斷發(fā)展，一些高等級(jí)線路以 TDCS 為基礎(chǔ)過渡到分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) (Centralized Traffic Control，CTC)，CTC 具備分散自律和非常站控 2 種控制模式，能夠做到調(diào)度指揮中心對(duì)所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程集中控制[2]，實(shí)現(xiàn)按圖行車。

為解決列車占用丟失問題，2013 年年底在中國鐵路總公司的組織下，TDCS 增加列車占用丟失報(bào)警功能，即將自動(dòng)閉塞分區(qū)定義為空閑、正常占用、故障占用、占用丟失 4 種狀態(tài)，當(dāng)列車在一個(gè)閉塞分區(qū)出清后，如果 15 s 內(nèi) (使用 CTC 或 TDCS 3.0 系統(tǒng)時(shí)) 或 20 s 內(nèi) (使用 TDCS 2.0 系統(tǒng)時(shí))沒有正常進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)，則可判斷該閉塞分區(qū)發(fā)生列車占用丟失故障，并且發(fā)出報(bào)警[3]。CTC 具備 TDCS 的全部功能，也同樣增加了列車占用丟失報(bào)警功能。TDCS/CTC 主要是通過從聯(lián)鎖外圍設(shè)備(控顯機(jī)或操表機(jī))和區(qū)間采集分機(jī)獲取列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備信息，在對(duì)信息處置和判斷后給出“XXX 次列車占用丟失”報(bào)警顯示，實(shí)現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警功能。在實(shí)際運(yùn)用中，TDCS/CTC 產(chǎn)生誤報(bào)警的情況較多，經(jīng)分析，誤報(bào)警的原因主要包括傳輸鏈路通信不良，外圍及采集設(shè)備質(zhì)量不高，系統(tǒng)軟件對(duì) TDCS 信息的滯后性、車次號(hào)信息干擾等的處置不到位等[4]。

1.2自動(dòng)閉塞區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查與處理

為解決區(qū)間列車占用丟失后信號(hào)顯示升級(jí)的安全隱患，2014 年中國鐵路總公司開始試點(diǎn)實(shí)行自動(dòng)閉塞區(qū)間邏輯檢查，其主要原理是借鑒站內(nèi)聯(lián)鎖進(jìn)路三點(diǎn)檢查的思路，對(duì)區(qū)間列車依次占用出清的邏輯順序進(jìn)行判斷。目前，根據(jù)線路設(shè)備的不同，區(qū)間邏輯檢查主要有以下 2 種方式。

（1）在高速鐵路/客運(yùn)專線采用列控中心控制的自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用列控中心區(qū)間占用邏輯檢查方式?；驹硎峭ㄟ^列控中心對(duì)軌道電路占用邏輯進(jìn)行判斷，當(dāng)判定為占用丟失或故障占用時(shí)，使防護(hù)該閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈 (高速鐵路常態(tài)滅燈的除外)，后方相鄰軌道電路發(fā)紅黃碼，并且在調(diào)度終端和車務(wù)終端給出報(bào)警提示。隨著列車的運(yùn)行，列控中心根據(jù)該閉塞分區(qū)及前方閉塞分區(qū)的順序占用及出清的狀態(tài)變化，再對(duì)處于故障占用或占用丟失的分區(qū)進(jìn)行邏輯判斷，當(dāng)達(dá)到安全防護(hù)自動(dòng)解鎖條件時(shí)，列控中心便對(duì)該分區(qū)實(shí)施安全防護(hù)自動(dòng)解鎖。列控中心區(qū)間占用邏輯檢查不適用于以下 6 種特殊情況：①列車跨壓區(qū)間閉塞分區(qū)時(shí)，其尾部所在的軌道區(qū)段占用丟失；②列車在該閉塞分區(qū)占用丟失，并且列車前方相鄰閉塞分區(qū)同時(shí)發(fā)生故障占用；③列車斷鉤或分部運(yùn)行時(shí)，遺留車輛所在的閉塞分區(qū)同時(shí)處于占用丟失狀態(tài)；④列車在區(qū)間推行、折返、救援等非正常運(yùn)行時(shí)；⑤區(qū)間有車情況下，辦理改變列車運(yùn)行方向操作；⑥列控中心上電啟動(dòng)時(shí)，列車所在閉塞分區(qū)恰好發(fā)生占用丟失或列車跨壓 2 個(gè)及以上閉塞分區(qū)[5]。

（2）在既有線通過繼電電路控制的自動(dòng)閉塞區(qū)段，采用的是繼電式邏輯檢查方式 (也稱自動(dòng)閉塞區(qū)段繼電式邏輯檢查)?；驹硎敲總€(gè)閉塞分區(qū)增設(shè)記錄繼電器，用來記錄列車占用上一個(gè)閉塞分區(qū)、該閉塞分區(qū)和下一個(gè)閉塞分區(qū)的情況，當(dāng)不滿足正常依次占用出清邏輯時(shí)，通過切斷電路使防護(hù)該閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)紅燈點(diǎn)亮。同時(shí)，控制臺(tái)增設(shè)按鈕盤，每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)報(bào)警燈，在列車非正常依次占用出清時(shí)給出邏輯檢查報(bào)警及電鈴，防止后續(xù)列車進(jìn)入。閉塞分區(qū)占用丟失邏輯檢查報(bào)警自動(dòng)或人工解除后，防護(hù)該閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)、閉塞分區(qū)軌道電路區(qū)段狀態(tài)及碼序恢復(fù)正常[6]。自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查的防護(hù)功能不適用于以下 8 種特殊情況：①列車跨壓區(qū)間通過信號(hào)機(jī)時(shí)，其尾部所在的軌道電路占用丟失；②列車緊追蹤運(yùn)行時(shí)，后續(xù)列車所在閉塞分區(qū)占用丟失；③列車在該閉塞分區(qū)占用丟失，并且列車前方相鄰閉塞分區(qū)同時(shí)發(fā)生故障占用；④列車斷鉤或分部運(yùn)行時(shí)，遺留車輛所在的閉塞分區(qū)同時(shí)處于占用丟失狀態(tài)；⑤區(qū)間反方向行車；⑥發(fā)車站正向發(fā)車進(jìn)路最后一個(gè)軌道區(qū)段占用丟失；⑦接車站正向接車進(jìn)路第一軌道區(qū)段占用丟失；⑧發(fā)生閉塞分區(qū)占用丟失、故障占用、通過信號(hào)機(jī) (進(jìn)站信號(hào)機(jī)) 紅燈斷絲等故障構(gòu)成的多重故障時(shí)[5]。

實(shí)踐表明，自動(dòng)閉塞區(qū)間邏輯檢查的應(yīng)用在很大程度上提高了列車占用丟失報(bào)警功能的有效性。由于自動(dòng)閉塞區(qū)間邏輯檢查判斷列車占用丟失是在設(shè)備控制層進(jìn)行，一旦發(fā)生報(bào)警說明控制設(shè)備存在問題或軌道電路真實(shí)發(fā)生分路不良、調(diào)整不當(dāng)?shù)葐栴}，不會(huì)受傳輸通道、外圍設(shè)備、車次號(hào)判斷等假報(bào)警因素的干擾。更重要的是增加對(duì)列車占用丟失和故障占用時(shí)的安全防護(hù)功能，不會(huì)造成因列車占用丟失而導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)現(xiàn)象的發(fā)生。2016 年 5月中國鐵路總公司發(fā)布《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》(鐵總運(yùn) [2016] 63 號(hào))，對(duì)采用區(qū)間邏輯檢查方式的處置進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范。

2　列車占用丟失情況下的行車措施

2.1未開通區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查功能的區(qū)間

當(dāng)未開通區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查功能的區(qū)間發(fā)生列車占用丟失時(shí)，普速區(qū)段執(zhí)行《普速鐵路列車占用丟失行車處置措施》(鐵總運(yùn) [2014] 27 號(hào))，高速區(qū)段執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分) 第 377條。普速區(qū)段和高速區(qū)段應(yīng)對(duì)列車占用丟失的處置措施的共同點(diǎn)包括：①通知進(jìn)入該區(qū)間的后續(xù)列車立即停車；②車站值班員 (列車調(diào)度員) 詢問司機(jī)列車占用丟失情況，并且通知電務(wù)部門進(jìn)行處置；③故障暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，先確認(rèn)是否具備放行列車條件，并且根據(jù)電務(wù)部門登記的條件組織行車，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間的占用丟失列車和后續(xù)列車，如果確認(rèn)列車至前方站 (線路所) 間空閑后，可逐列恢復(fù)運(yùn)行，并且確保車列在恢復(fù)運(yùn)行前其前行列車已完整到達(dá)前方站 (線路所)。不同點(diǎn)包括：①高速區(qū)段在采取上述措施的同時(shí)通知發(fā)生占用丟失的列車停車，而普速區(qū)段不需要；②在高速區(qū)段，電務(wù)部門尚未確認(rèn)可以放行列車前不得向該區(qū)間放行其他列車，而在普速區(qū)段，當(dāng)區(qū)間空閑后可按電務(wù)部門登記組織行車。此外，當(dāng)站內(nèi)股道發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)，高速區(qū)段跟普速區(qū)段的應(yīng)急處置措施也會(huì)有所不同，但都較為簡(jiǎn)單[7-8]。

2.2開通區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查功能的區(qū)間

當(dāng)開通區(qū)間列車占用丟失邏輯檢查功能的區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)，執(zhí)行《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》，包括列控中心區(qū)間占用邏輯檢查和自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查 2 種情況。

（1）在開通列控中心區(qū)間占用邏輯檢查功能的區(qū)段，當(dāng)列車調(diào)度員 (車站值班員) 收到占用丟失報(bào)警信息時(shí)，應(yīng)立即通過 CTC 終端確認(rèn)發(fā)生報(bào)警的閉塞分區(qū)和列車車次，確認(rèn)系統(tǒng)對(duì)該閉塞分區(qū)實(shí)施自動(dòng)防護(hù)后的信息顯示，并且通知已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，同時(shí)不再向該區(qū)間放行列車，聯(lián)系發(fā)生占用丟失的列車司機(jī)，詢問列車位置及現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)通知電務(wù)部門，同時(shí)在行車設(shè)備檢查(施工) 登記簿 (簡(jiǎn)稱“運(yùn)統(tǒng) 46”) 進(jìn)行登記。當(dāng)分區(qū)占用丟失邏輯檢查報(bào)警自動(dòng)解除，以及電務(wù)部門確認(rèn)設(shè)備正常后恢復(fù)正常行車。如果在發(fā)生報(bào)警的列車完整到達(dá)前方站后，分區(qū)報(bào)警仍然未解除，列車調(diào)度員 (車站值班員) 可以根據(jù)電務(wù)人員的登記，確認(rèn)區(qū)間空閑后，進(jìn)行人工解鎖，恢復(fù)正常行車。

（2）開通自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查功能的區(qū)段，在發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)的應(yīng)急處置程序和方法與開通列控中心區(qū)間占用邏輯檢查功能的區(qū)段除了在設(shè)備操作上有所不同外，其他措施并無明顯差異。

以上 2 種情況下的區(qū)間邏輯檢查功能需要注意：①當(dāng)發(fā)生列車占用丟失或故障占用時(shí)，無法辦理改變列車運(yùn)行方向操作；②調(diào)度員 (車站值班員)要掌握本管轄區(qū)段 (車站) 內(nèi)進(jìn)行邏輯檢查的相關(guān)設(shè)備狀況，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉該功能；③發(fā)生閉塞分區(qū)占用丟失情況時(shí)，聯(lián)鎖終端上該分區(qū)軌道電路出現(xiàn)紅光帶，不需要通知工務(wù)部門檢查，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行引起有關(guān)閉塞分區(qū)出現(xiàn)故障占用報(bào)警時(shí)，也不需要再通知設(shè)備部門 (包括電務(wù)部門)；④施工維修天窗點(diǎn)內(nèi)，可根據(jù)需要關(guān)閉區(qū)間邏輯檢查功能，但天窗點(diǎn)結(jié)束時(shí)一定要及時(shí)啟用，如果在天窗點(diǎn)內(nèi)未關(guān)閉該功能，在反方向行車、區(qū)間返回、引導(dǎo)接車等情況下發(fā)生占用丟失報(bào)警時(shí)，調(diào)度員 (車站值班員) 在確認(rèn)有關(guān)信息后可進(jìn)行人工解鎖，而不需要通知電務(wù)部門；⑤如果不是因?yàn)榱熊嚮蜍嚵姓加瞄]塞分區(qū)產(chǎn)生的故障占用報(bào)警而導(dǎo)致的軌道電路紅光帶，仍然按照現(xiàn)行非列車占用紅光帶有關(guān)規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急處置。

2.3進(jìn)一步加強(qiáng)列車占用丟失處置工作的建議

在鐵路運(yùn)輸日常生產(chǎn)中，列車占用丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，由于需要經(jīng)過攔停列車、登記處置、逐列放行等一系列的應(yīng)急處置程序，對(duì)運(yùn)輸秩序影響較大。因此，在確保發(fā)生列車占用丟失后安全行車的前提下，如何準(zhǔn)確、快速、有效地組織運(yùn)輸生產(chǎn)，迫切需要進(jìn)行大量研究并制訂針對(duì)性措施。

（1）做好列車占用丟失報(bào)警的統(tǒng)計(jì)分析工作。分析研究列車占用丟失報(bào)警情況發(fā)生的規(guī)律，制訂針對(duì)性應(yīng)急處置流程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，列車占用丟失報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生的主要原因在于：①線路施工換長(zhǎng)鋼軌后，由于鋼軌軌面存在的銹漬造成軌道電路分路不良，增大列車占用丟失發(fā)生概率；②由于軌道車總重較輕、速度較高，容易跳動(dòng)，同樣增大列車占用丟失概率。如果這 2 種情況疊加在一起，列車占用丟失的概率會(huì)更大。因此，調(diào)度員、值班員、電務(wù)等相關(guān)作業(yè)人員要時(shí)刻控制此類情況的發(fā)生，當(dāng)確定報(bào)警現(xiàn)象和原因后，應(yīng)及時(shí)采取針對(duì)性措施，準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行處置，盡快明確行車條件并組織恢復(fù)運(yùn)輸秩序。

（2）完善列車占用丟失報(bào)警下的行車組織措施和規(guī)章制度。列車占用丟失報(bào)警可以分為多種情況，不同情況的應(yīng)急處置程序、方法也有所不同，目前主要執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、中國鐵路總公司專業(yè)規(guī)章等不同的規(guī)章制度，缺乏系統(tǒng)性和完整性。例如，在區(qū)間邏輯檢查功能因施工、故障等原因而停用的情況下，如何組織行車并且保證行車安全的規(guī)定尚不明確，需要進(jìn)行進(jìn)一步研討和完善。

（3）加強(qiáng)區(qū)間邏輯檢查功能的運(yùn)用和管理。區(qū)間邏輯檢查功能不僅能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車占用丟失、閉塞分區(qū)故障占用等非正?，F(xiàn)象并且報(bào)警，而且能夠?qū)τ嘘P(guān)閉塞分區(qū)、后續(xù)列車進(jìn)行有效安全防護(hù)，符合故障、異常情況下無條件導(dǎo)向安全的原則。因此，調(diào)度員、車站值班員、電務(wù)人員等相關(guān)崗位應(yīng)加強(qiáng)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，熟練掌握區(qū)間邏輯檢查功能的分類、原理、設(shè)備性能、操作辦法、行車應(yīng)急措施等相關(guān)規(guī)定和要求，同時(shí)也要制定區(qū)間邏輯檢查功能在施工 (維修)、停用、不適用等狀態(tài)下的作業(yè)辦法，充分發(fā)揮區(qū)間邏輯檢查功能的安全保障作用。

3　結(jié)束語

區(qū)間邏輯檢查功能的實(shí)施，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車占用丟失的安全隱患，對(duì)不同線路、不同區(qū)間邏輯檢查設(shè)備的運(yùn)用情況進(jìn)行總結(jié)，探索安全、有效、科學(xué)的處置措施和管理辦法，有助于解決因列車占用丟失帶來的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，TDCS/CTC針對(duì)安全問題的防控應(yīng)綜合系統(tǒng)整體控制進(jìn)行設(shè)計(jì)，側(cè)重在判斷和執(zhí)行層解決，實(shí)現(xiàn)事前阻斷，并將其自身功能擴(kuò)展側(cè)重放在“運(yùn)用”角度，增加設(shè)備穩(wěn)定性，提高作業(yè)人員的使用效率。

[1] 王同軍. 鐵路調(diào)度指揮信息化建設(shè)的實(shí)踐[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，28(8)：67-69.

WANG Tong-jun. Practices on Informationization Establishment of Railway Dispatching & Command[J]. Railway Transport and Economy，2006，28(8)：67-69.

[2] 史文勝，吳江嬌. 我國鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展策略[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，26(6)：42-44.

SHI Wen-sheng，WU Jiang-jiao. The Current Situation and Development Strategy on China Railway Centralized Traffic Control(CTC) System[J]. Railway Transport and Economy，2004，26(6)：42-44.

[3] 中國鐵路總公司運(yùn)輸局. 中國鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于《進(jìn)一步加強(qiáng) TDCS/CTC 列車占用丟失報(bào)警功能實(shí)施和運(yùn)用工作》的通知：運(yùn)電信號(hào)電 [2016] 1171 號(hào)[A]. 北京：中國鐵路總公司運(yùn)輸局，2016.

[4] 中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局. 中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)《TDCS/CTC 列車占用丟失報(bào)警功能技術(shù)要求》的通知：運(yùn)基信號(hào)函 [2011] 535 號(hào)[A]. 北京：中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局，2011.

[5] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》的通知：鐵總運(yùn) [2016] 63 號(hào)[A]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[6] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《自動(dòng)閉塞區(qū)段繼電式邏輯檢查暫行技術(shù)條件》：鐵總運(yùn) [2015] 121 號(hào)[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[7] 中國鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (高速鐵路部分)[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[8] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《普速鐵路列車占用丟失行車處置措施》的通知：鐵總運(yùn) [2014] 27 號(hào)[A].北京：中國鐵路總公司，2014.

責(zé)任編輯：金艷萍

Treatment Analysis of Train Occupancy Loss of Railway Automatic Block Section

CHeNG Qiu-ping, LUO Xing

（Traffic Controller’s Office，Wuhan Railway Administration，Wuhan 430071，Hubei，China）

The loss of train occupancy is one of the factors that threaten the safety of railway transportation in China, and it needs to be further studied urgently. In order to ensure the train operation safety of China railway, this paper analyzes the train occupancy loss alarm in TDCS/ CTC System and the logic check on train occupancy in sections with automatic block. In order to strengthen the treatment of train occupancy loss, we suggest that it is necessary to complete the statistic analysis in train occupancy loss alarm, perfect the traffic organization measures and regulations, and enhance the application and management of the logic check on train occupancy in sections.

TDCS; Train Occupancy Loss; Interval Logic Checking; Emergency Handling; Automatic Block; CTC

1003-1421(2016)11-0048-04

U284.48；U298.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.10

2016-07-07