李 洪

（中車四方車輛有限公司 技術(shù)開發(fā)部，山東青島266111）

故障地鐵車輛的處置

李 洪

（中車四方車輛有限公司 技術(shù)開發(fā)部，山東青島266111）

對車輛需救援原因及故障種類進(jìn)行了分析說明；故障地鐵列車進(jìn)行正確的處置；對不同救援方式進(jìn)行了比較說明；采用正常地鐵列車進(jìn)行救援，充分利用救援地鐵列車的牽引，制動能力；減少對正常運營的影響；提高救援效率；對工程設(shè)計和運營管理具有一定的參考價值。

地鐵列車；制動；救援；故障地鐵列車；工程機(jī)車

在正線，對不能自行運行的故障地鐵車輛，必須進(jìn)行正確的處置后，可以采用工程機(jī)車牽引或采用其他地鐵車輛牽引進(jìn)行救援返庫。

1 車輛需救援原因及故障種類

首先了解地鐵車輛需要救援原因，車輛故障或是供電系統(tǒng)故障引起列車占用站內(nèi)或區(qū)間線路。若是車輛故障，則是車輛的牽引控制故障還是制動系統(tǒng)故障；車輛的風(fēng)源及供風(fēng)系統(tǒng)是否正常；停放制動能否自動緩解；故障車輛能否自行返廠；是否需要救援車輛進(jìn)行救援。

2 故障車輛的處置方式

2.1 車輛的幾種制動緩解方式

常用制動（保持制動）的緩解方式，控制系統(tǒng)正?？赏ㄟ^強(qiáng)迫緩解功能緩解制動，控制系統(tǒng)故障，可通過車上截斷塞門切除及緩解空氣制動。

停放制動的緩解方式：控制系統(tǒng)正常，且總風(fēng)壓足夠（大于0.5 MPa）可在司機(jī)室通過停放緩解按鈕緩解，此種緩解方法如無風(fēng)源補(bǔ)充的情況下（空壓機(jī)不工作）需對總風(fēng)壓進(jìn)行時刻監(jiān)控，防止風(fēng)壓降低，停放制動自動施加，造成車輛抱閘運行，在短時間的救援運行中可采用此種緩解方法；在控制系統(tǒng)故障或無風(fēng)壓的情況下只能通過車下轉(zhuǎn)向架側(cè)面的機(jī)械緩解制動手柄進(jìn)行緩解。

2.2 是否施加停放制動

在救援車輛到達(dá)前是否需要施加停放制動。

故障車為防止溜車是否必須主動施加停放制動；如果車輛控制系統(tǒng)正常，壓力空氣充足（空壓機(jī)供風(fēng)正常），可以施加；如果由于空壓機(jī)故障或主風(fēng)管破損無風(fēng)源補(bǔ)充，若保持制動正常施加，則可不主動施加停放制動，這樣，救援連掛后，切除保持制動就可動車；如果施加停放制動，則連掛后動車時，又需緩解停放制動，耗費一次壓力空氣；為在無風(fēng)源補(bǔ)充的情況，快速緩解停放制動，提高效率，可利用故障車輛風(fēng)缸剩余壓力空氣維持停放制動緩解，這種情況下可減少一次停放制動的施加緩解循環(huán)，同時減少其他用風(fēng)設(shè)施的操作，比如受流器的頻繁升降，節(jié)省剩余壓力空氣，保證車輛救援入庫。當(dāng)然如果由于風(fēng)管漏泄，或保壓差，不能維持停放制動緩解到救援結(jié)束，則需去車下緩解停放制動，對三軌供電方式的地鐵車輛，為保障安全，需由供電部門首先進(jìn)行斷電操作；然后在車下操作，大大延緩救援效率；如果救援車和故障車在車鉤連掛的同時，實現(xiàn)了風(fēng)管的自動連接，同時故障車總風(fēng)管正常無破損，則風(fēng)壓通過相連風(fēng)管充入故障車，可保證故障車的用風(fēng)需要。

2.3 車輛的運行能力

如果故障車輛能夠自行返場，就需對車輛在特定故障下所具有的運行能力有一定的了解，結(jié)合線路坡度情況，制定合理返回方案，如（針對不同的車輛具體要求參數(shù)可不一樣）：

超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1／4動力時，列車仍然可以在30‰的坡道上起動，并能以正常運行方式完成一次單程運行。超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1／2動力時，列車仍然可以在30‰的坡道上起動，并能牽引至就近車站（上坡）后，空車返回車輛基地。

3 救援方式

3.1 利用正常地鐵車輛進(jìn)行救援

依據(jù)故障車和救援車的相對位置及運行方向可以采取前向的牽引或后部的推送方式進(jìn)行救援，采用后部推送方式時，前部故障車司機(jī)室需有乘務(wù)人員進(jìn)行瞭望，時刻與后部車輛保持聯(lián)系；無論采用前部牽引或后部推送方式，都可充分利用救援列車的牽引，制動能力，車鉤的自動連掛功能；對裝用自動車鉤的車輛，根據(jù)故障車需要，可打開連掛處的塞門，向故障車通入壓力空氣，保證故障車停放制動的自動緩解。對裝用半自動車鉤的車輛，如需向故障車輛供應(yīng)壓力空氣，需手動連接風(fēng)管，同時打開截斷塞門向故障車輛充氣。在正線，可不拘泥于救援模式20 km／h的速度限制，在保證安全的情況下，以地鐵列車的正常模式，采用稍高的速度救援運行；進(jìn)入場段區(qū)間后，限速運行。通過一定的連掛操作及運行演練，可獲得牽引及制動操縱方面的經(jīng)驗。

3.2 利用工程機(jī)車進(jìn)行救援

可利用工程內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行救援，采用此種方案在供電系統(tǒng)故障的區(qū)間是不可避免的，受限于機(jī)車的牽引制動能力，不能采用較高的速度，救援效率較低。

3.3 救援注意事項

當(dāng)然在確定救援方案時，線路情況也必須了解清楚，根據(jù)不同站間是否有停車線，聯(lián)絡(luò)線，折返線，可分區(qū)段考慮，結(jié)合故障車輛位置，分區(qū)間制定合理的救援辦法。充分利用停車線的臨時停車能力，聯(lián)絡(luò)線，折返線的轉(zhuǎn)線操作能力，就近快速將故障車牽引至車輛段或停車場。比如，高峰期，可將故障車輛臨時牽引停放在就近的停車線，高峰期后再返回車輛段場；或利用停車線臨時規(guī)避運營車輛，后續(xù)快速回庫或返場。同時考慮停車線，站臺長度，兩列車連掛后能否在站臺?？?；折返線，聯(lián)絡(luò)線長度是否影響列車的連掛運行；考慮兩列車連掛后的轉(zhuǎn)線能力，能否上行轉(zhuǎn)下行或下行轉(zhuǎn)上行。

同時車輛的救援能力也須了解，比如，采用正常地鐵列車作為救援車時，就需對救援車輛的救援能力有一定的了解。如：一列空載地鐵列車應(yīng)能將另一列停在30‰坡道上的超員故障地鐵列車牽引至最近的車站（上坡）。

4 各種救援方式的優(yōu)缺點

兩種方式比較，由于工程機(jī)車救援，受限于機(jī)車的牽引制動能力，救援運行速度較低，同時由于工程機(jī)車大多情況下僅僅停留在車輛段或停車場，距離故障車所在地較遠(yuǎn)；機(jī)車出發(fā)去往故障車停留地點，沿途經(jīng)過不同區(qū)段，影響區(qū)間其他車輛的正常運營，增加調(diào)度指揮的復(fù)雜度；造成機(jī)車救援耗時多，線路占用時間長，效率低，影響正常運營；

比較而言，在供電系統(tǒng)正常時，采用地鐵列車救援可克服以上困難，因為可以采用就近區(qū)間正常運行的地鐵車輛參與救援工作，參與救援車輛可在就近車站清客后靠近故障車輛實施救援。相比采用工程機(jī)車救援，地鐵車輛救援可提供較大的牽引制動能力，因此可適當(dāng)提高救援運行速度；同時相同的車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)兩列車的自動連掛，不需換裝過渡車鉤，不需過多的人力干涉，極大提高救援效率。根據(jù)需要還可對故障車輛風(fēng)管充風(fēng)，達(dá)到自動緩解停放制動或為其他用風(fēng)設(shè)備供風(fēng)。

當(dāng)采用地鐵車輛對故障車輛進(jìn)行救援時，又可以采用牽引方式或推送方式。

由于車鉤的最大允許壓縮力較最大允許拉伸力大，因此采用牽引救援方式車鉤力方面比推送方式更合理。如想進(jìn)一步減少車鉤力及減緩沖動，或需緊急停車，故障車輛也可通過施加停放制動（如功能正常）或恢復(fù)切除掉的常用制動力參與制動，操作時需和救援車的制動操作保持同步性，以減少沖動及迅速停車。

5 結(jié)束語

通過以上論述可知，對不能自行運行的故障地鐵車輛，進(jìn)行正確的處置后，采用正常地鐵列車進(jìn)行救援，充分利用救援地鐵列車的牽引制動能力；在保證安全的前提下，提高車輛的救援效率。

［1］ 高 爽.地鐵車輛構(gòu)造與維修管理［M］.北京：中國鐵道出版社，2003.

［2］ 何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通車輛運行與維修［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

［3］ 關(guān)明全.城軌車輛技術(shù)與應(yīng)用［M］.北京：中國鐵道出版社，2005.

Disposal of Metro Faulty Vehicles

LI Hong
（Development Department，CRRC Sifang Co.，Ltd.，Qingdao 266111 Shandong，China）

This paper analyzes the metro vehicle rescue reasons，fault types and the correct disposal for the faulty vehicles，and compares the different rescue methods.By using metro normal train to rescue，the rescue train＇s traction－braking capacity can be made full use of，which can reduce the impact on normal operation，can improve the rescue efficiency，and has certain reference value for the engineering design and operation management.

metro train；brake；rescue；metro faulty train；engineering locomotive

U239.5

A

10.3969／j.issn.1008－7842.2016.06.25

1008－7842（2016）06－0099－02

?）男，高級工程師（

2016－08－09）