特拉維斯·卡蘭尼克

我少年時期最早的工作之一是輔導洛杉磯高中生準備大學入學考試。這是我最早接觸現(xiàn)在有些人所說的“零工經(jīng)濟”——不過假如你那時候問我，我會說我不過是賺點外快來付自己的大學學費。

如今美國有5300萬人做這種靈活的自由職業(yè)，其中38%是千禧一代。他們遞送雜貨、設計圖形或在孩子上學時當司機。這種從嚴格時間表向更靈活就業(yè)的轉(zhuǎn)變，發(fā)生在工資停滯、就業(yè)增長緩慢的當今時代。數(shù)十年來，決策者一直在努力應對上述挑戰(zhàn)。

來自美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，自本世紀之交以來，實際中位數(shù)收入下降了7.2%，積極參與的勞動人口比例處于40年來的低點。而在歐洲，如今有2300萬人徹底失業(yè)，其中超過一半的人已經(jīng)失業(yè)了一年多。

上述經(jīng)濟現(xiàn)實將使得優(yōu)步這樣的公司提供的機遇在2016年及以后變得更為重要。對許多人來說，這將是賺取額外收入的一種方式：在美國，60%與優(yōu)步合作的司機已經(jīng)有全職或兼職工作，所有司機中有半數(shù)每周為優(yōu)步工作的時間小于10小時。這是些需要按時償還貸款的待業(yè)者、希望確保自己付得起租金的有志創(chuàng)業(yè)者，以及為暑假旅行攢錢的家長。對于很多中產(chǎn)階級家庭而言，有機會一年賺到1萬美元或者更多的外快，這能夠改變他們的生活。

其他人干這個完全是因為他們需要一份工作。來自法國的最新研究表明，與優(yōu)步合作的司機中，有24%的人之前失業(yè)了，其中約40%的人失業(yè)已經(jīng)超過一年。在印度這樣的新興經(jīng)濟體中情況也是如此，從沒摸過智能手機的人力車司機使用優(yōu)步尋找新客戶：乘客現(xiàn)在可以一鍵搭車。

這些人以及其他許多人選擇做這樣的工作，因為它不僅增強了安全感——幫助人們支付租金或貸款——而且提高了靈活性。司機們告訴我們，他們喜歡自己當老板，自行安排時間。當被問及他們更喜歡穩(wěn)定的朝九晚五、有固定工資以及福利的工作，還是像優(yōu)步這樣更靈活的工作，近四分之三的人表示，他們會選擇具有靈活性的工作。

這也不難理解。最近一份對于零售行業(yè)的研究顯示，企業(yè)沒有給員工可預見的排班，而是選擇讓員工“隨叫隨到”，在需求高漲時，沒有提前通知，就讓員工過來在固定的時間段工作。這使得員工很難規(guī)劃工作之外的生活，特別是如果他們有其他責任，比如照顧孩子或父母。

永不停歇的旅程

共享還有助于降低生活成本。汽車是人們購買的最昂貴的資產(chǎn)之一，但汽車96%的時間都處于閑置狀態(tài)。但在巴黎、紐約、班加羅爾、北京等城市，許多人使用優(yōu)步，我們看到大量完全一樣的行程，即乘客希望在同樣的時間前往幾乎同一地點。優(yōu)步拼車將在2016年登陸更多城市，有了優(yōu)步拼車，上述乘客可以共乘一輛車。

隨著時間的推移，這些行程匯成一段永不停歇的旅程：司機接上一個人，然后接上另一個人，然后其中一個人達到目的地下車，司機再接上一個人。這是按需服務，而且更加實惠，因為行程的費用由幾人分攤。這使得拼車比自己養(yǎng)車便宜，并將改變城市的游戲規(guī)則。通過提供比自己養(yǎng)車更便宜的替代方式，我們可以開始減少汽車的總量。

我們也可以通過使使用公共交通更加便捷來幫助減少私家車。在紐約，多半起點或終點在曼哈頓外的優(yōu)步行程，下客點方圓四分之一英里內(nèi)有地鐵站。而在俄勒岡州波特蘭市，郊區(qū)近四分之一的行程起點或終點在通勤鐵路站附近。在這兩座城市，公共交通的客流量都在增加。

十年前，作為一名苦苦掙扎、勉強維持生計的創(chuàng)業(yè)者，我同父母一起住了一年半，當時找到靈活工作的機會有限。幾個月前，當?shù)?00萬名優(yōu)步司機接下首單，我意識到分享經(jīng)濟企業(yè)真的在指引人們走向更光明的未來，使我們更有能力控制在何時、何地工作以及工作多長時間。這一轉(zhuǎn)變可能給予人們更大靈活性和更多自由，并使他們更好地控制自身生活、工作以及收入。