劉遠(yuǎn)航

(上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)

技術(shù)交流

豪華郵輪鋼結(jié)構(gòu)的改裝與修理

劉遠(yuǎn)航

(上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)

近年來，我國郵輪旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但豪華郵輪的維修才剛剛起步。郵輪改裝和修理項(xiàng)目多數(shù)屬于鋼結(jié)構(gòu)工程。文章基于國內(nèi)首艘豪華郵輪的修理經(jīng)驗(yàn)，介紹了豪華郵輪鋼結(jié)構(gòu)修理的關(guān)鍵點(diǎn)。

豪華郵輪；鋼結(jié)構(gòu)；改裝與修理

2015年1月4日，意大利歌詩達(dá)郵輪公司旗下的“歌詩達(dá)大西洋號”豪華郵輪駛?cè)肷虾ＨA潤大東船務(wù)工程有限公司干船塢進(jìn)行改裝和維修，從而拉開了國內(nèi)修船廠首次維修現(xiàn)役豪華郵輪的序幕。在接下來的15個(gè)月內(nèi)，該廠又陸續(xù)承接了海航旅業(yè)集團(tuán)旗下的“海娜號”和太湖國旅旗下的“輝煌號”豪華郵輪的改裝和修理工程。豪華郵輪的修理與一般遠(yuǎn)洋貨輪的修理有共同點(diǎn)也有不同點(diǎn)。本文基于3艘豪華郵輪修理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要就豪華郵輪與遠(yuǎn)洋貨輪修理的不同點(diǎn)進(jìn)行介紹。

1 豪華郵輪的修理

1.1 封閉休閑場所，增加載客單元

目前世界上運(yùn)營的豪華郵輪絕大多數(shù)為歐洲船廠設(shè)計(jì)和建造，郵輪上設(shè)計(jì)有許多健身休閑設(shè)施，比如跑步機(jī)、健身房、水療SPA館等。然而國內(nèi)出發(fā)的豪華郵輪航行線路多為日、韓線，一般為5天4夜短途旅程。國人的休閑習(xí)慣與歐洲人不同，所以上述健身休閑設(shè)施閑置率比較高，再加上國內(nèi)郵輪市場越來越大，郵輪公司的郵輪數(shù)目有限，為了滿足市場要求、增大利益空間，郵輪公司會選擇將一些閑置率比較高的休閑設(shè)施拆除以騰出空間，加裝房間單元，增加載客數(shù)量?！案柙娺_(dá)大西洋號”就對此進(jìn)行了改造，改造后增加了50個(gè)載客房間，保守估算每年可創(chuàng)收1 800萬人民幣。

1.2 露天餐廳改造

露天餐廳的改造是郵輪改裝的一個(gè)重要項(xiàng)目。通常是把露天餐廳加裝鋁合金屋頂和玻璃圍擋，這樣可以防止雨水和上浪對顧客就餐的干擾；也有把原有鋼結(jié)構(gòu)舷墻板拆除，換成大面積落地窗的改造方式，一方面增加光照亮度，一方面開闊視野，使游客充分享受到美麗的海景。酒吧和咖啡廳也是郵輪文化的一個(gè)重要組成部分，順應(yīng)部分游客需求，有的豪華郵輪將部分步行甲板封閉，加裝鋁合金門窗，改造成自費(fèi)酒吧或咖啡廳?！案柙娺_(dá)大西洋號”封閉了步行甲板，增加了1個(gè)酒吧間和1個(gè)咖啡廳，“輝煌號”把左舷日光浴場加蓋鋁合金頂棚改造成了1個(gè)酒吧間。

1.3 設(shè)備調(diào)換

個(gè)別郵輪可能遇到某些設(shè)備老舊或者改造后功率不夠等情況，需要進(jìn)行設(shè)備調(diào)換。這種情況在遠(yuǎn)洋貨輪修理中也常有發(fā)生。修船廠對于遠(yuǎn)洋貨輪一般采用從天窗口或者把天窗口甲板開大吊運(yùn)設(shè)備。但郵輪船體結(jié)構(gòu)特殊，機(jī)艙往上都是客房甲板，所以只能從旁板開設(shè)工藝孔。為了設(shè)備從旁板工藝孔方便進(jìn)出、便于操作，還需建造臨時(shí)工作平臺和滑軌，這樣設(shè)備進(jìn)出才既安全又方便。通常來說這些工裝件都比較高大，對強(qiáng)度和穩(wěn)性有一定的要求?！案柙娺_(dá)大西洋號”和“海娜號”在修期間都更換過不少設(shè)備，尤其是“歌詩達(dá)大西洋號”，更換過一個(gè)重達(dá)20 t的設(shè)備，船廠采用的就是建造上述工裝平臺的方法，平臺設(shè)計(jì)自重就有30 t。

1.4 油/水艙改造

油/水艙改造方式主要是將原有大的油/水艙增加水密艙壁，將原有個(gè)別減輕孔、透氣孔、流水孔進(jìn)行補(bǔ)沒，同時(shí)增加相應(yīng)的管系和探頭等，以便把大艙改成幾個(gè)小艙，主要目的在于儲存不同類別的油/水，或者改變艙室的功能，比如把空艙改造成壓載艙或日用柜等。此類工程施工的難點(diǎn)同樣跟郵輪本身的構(gòu)造有關(guān)。油/水艙一般都在客房甲板以下，施工進(jìn)料困難，一般只能靠人抬肩扛。如果遇到不能切割的大板，人力也無能為力，只能在最近的旁板處開設(shè)工藝孔，借助吊車把材料運(yùn)過去。但多數(shù)情況下，船東是不會同意隨便在外板上開工藝孔的，這就增加了施工難度，管理者在考慮進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)候要特別注意?！案柙娺_(dá)大西洋號”“海娜號”“輝煌號”都有此類工程的維修項(xiàng)目，維修周期比普通貨輪的同類工程要長40%。

1.5 增加附體

增加附體的目的可能有2種，一種是防止上浪，一種是調(diào)整穩(wěn)性。郵輪經(jīng)過比較大的結(jié)構(gòu)改造后，重量、重心會發(fā)生一定變化，船舶穩(wěn)性也會隨之變化。設(shè)計(jì)中一般事先采用計(jì)算機(jī)建模進(jìn)行模擬穩(wěn)性計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)改善穩(wěn)性的方法，有的采用對一些壓載艙或空艙增加固定壓載，有的采用增加附體，最后根據(jù)改造后的實(shí)船傾斜實(shí)驗(yàn)結(jié)果再進(jìn)行穩(wěn)性校核。“輝煌號”郵輪改裝時(shí)在艉封板處增加了一個(gè)40 t的附體，兼具上述2種目的。

1.6 海損修理

海損是所有運(yùn)行船舶都可能遇到的問題。豪華郵輪航線長期固定，對沿途水文情況比較熟悉，一般不會發(fā)生擱淺、觸礁等海損事故。但在港口時(shí)，由于航道有限、船舶眾多、離岸近、機(jī)動回旋余地小，發(fā)生碰撞事故的可能性較大，甚至?xí)l(fā)生在拖輪護(hù)航時(shí)直接碰撞變形的情況。郵輪不同于一般貨輪，一旦發(fā)生海損事故，損失要比普通貨輪大得多，不但涉及到大量的內(nèi)裝潢等輔助工程要做，而且耽誤航次，影響旅客行程，聲譽(yù)難以挽回?！案柙娺_(dá)大西洋號”就是在港口發(fā)生的碰撞事故，海損修理面積近100 m2，塢修7天。如果是在正常運(yùn)營時(shí)發(fā)生這種事故，會導(dǎo)致至少取消2個(gè)航次，經(jīng)濟(jì)損失千萬元以上。

2 修理的難點(diǎn)

2.1 安全問題

豪華郵輪的修理安全問題有很多，這里主要從政府監(jiān)管、電纜、防火3個(gè)明顯有別于普通貨輪的安全問題進(jìn)行介紹。

2.1.1 政府監(jiān)管方面

從邊檢方面考慮。豪華郵輪實(shí)行一輪一證，一個(gè)航次一簽，這與普通貨輪登輪不同。所有登豪華郵輪的人員信息都要提前到邊檢部門申報(bào)，領(lǐng)取登輪證。初次登輪還要到船方采集頭像信息，領(lǐng)取船方發(fā)放的門禁卡，此卡和登輪證的信息必須一致。根據(jù)ISPS《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》，邊檢需要對郵輪的人員實(shí)時(shí)監(jiān)控，郵輪的工作人員在進(jìn)出郵輪時(shí)都必須進(jìn)行證件掃描，確保不發(fā)生非法出入境事件。

從衛(wèi)檢方面考慮。郵輪進(jìn)廠后，會產(chǎn)生大量的生活垃圾和生產(chǎn)垃圾，必須集中設(shè)立臨時(shí)監(jiān)管區(qū)。出入境檢驗(yàn)檢疫局除了對人員和商品、動植物做例行檢疫外，還要對進(jìn)口垃圾進(jìn)行監(jiān)管，對垃圾處理公司的資質(zhì)進(jìn)行審查。

從海事方面考慮。海事負(fù)責(zé)港口、航道等相關(guān)水域安全，負(fù)責(zé)核定豪華郵輪靠泊安全條件。有些船廠由于受到水域、航道的限制，海事不批準(zhǔn)豪華郵輪靠泊，就更談不上修理了。

最后從海關(guān)方面考慮。進(jìn)出口商品是船舶修理時(shí)必然會遇到的問題。豪華郵輪改裝和修理，有很多備品是從國外多個(gè)國家進(jìn)口，然后再安裝上船的。船廠應(yīng)該向海事部門申請，建立臨時(shí)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，保證商品上下船全程處在海關(guān)的監(jiān)管之中，建立相應(yīng)的書面記錄，出具正式報(bào)告。上述4個(gè)方面都屬于政府行政職責(zé)，如果船廠對相關(guān)制度沒有吃透，將會在生產(chǎn)管理中處處受制約，嚴(yán)重影響進(jìn)度。

2.1.2 電纜方面

豪華郵輪的電纜眾多，各式各樣。除了一般船舶都有的動力電纜、信號電纜等，還有幾乎遍布全船各個(gè)角落服務(wù)于幾千旅客的生活電纜。這些電纜有的離艙壁近，有的絕緣薄，多數(shù)都是暗線，隱藏在天花板里，布置在夾層中，稍有熱度就會燙壞，電纜一旦燙壞會很麻煩。從規(guī)范上講，有些電纜可以采用接線盒分段駁接，而有些重要電纜是從機(jī)艙配電板出來直接通到艏部駕駛臺甚至通到側(cè)推間，長度可達(dá)300 m，中間不許有任何接頭。如果“傷害”到了這種電纜，更換一根電纜動輒幾十萬甚至上百萬元，所以在施工時(shí)，動火部位周圍的電纜都要進(jìn)行保護(hù)。我們的經(jīng)驗(yàn)是，易拆的電纜最好全部拆除，難拆的電纜采用玻璃纖維布進(jìn)行頭層包扎，然后用白鐵皮進(jìn)行2層包扎，最后再用玻璃纖維布覆蓋包扎，做到3層防護(hù)。施工過程中要定期進(jìn)行檢查，如果包扎松動、破損，須立即整改。

2.1.3 防火問題

郵輪上，防火問題是所有問題中的重中之重。在船廠的火災(zāi)事故中，90%的火災(zāi)是由于明火作業(yè)時(shí)的違章操作造成的[1]。船舶明火作業(yè)的主要形式就是氣割和焊接，它們都是高溫高熱作業(yè)。氣割時(shí)溫度高達(dá)2 000 ℃以上，高速氣流噴射的火花可以飛濺5～6 m。燃燒的3個(gè)條件分別是可燃物、助燃物、著火點(diǎn)。從工程的角度講，后2個(gè)因素在施工現(xiàn)場根本不能控制，所以只能在第1個(gè)因素“可燃物”上做文章。對可燃物的防火處理經(jīng)驗(yàn)有3種：移除可燃物、隔離可燃物、保護(hù)可燃物。在氣割作業(yè)時(shí)，“移除可燃物”是最為保險(xiǎn)的方法。比如抽掉電纜，把床墊搬離房間，拿走油漆桶等，把可燃物搬離動火范圍，自然不會引起燃燒。但有時(shí)現(xiàn)場情況復(fù)雜，可燃物被固定不能移除，于是選擇第2種方法“隔離可燃物”。如用白鐵皮、防火布等材料懸掛在動火點(diǎn)周圍，把動火點(diǎn)和可燃物之間用阻燃物隔離開來，避免造成可燃物燃燒。當(dāng)前述2種方法都沒有可操作性的情況下，如在較大電氣設(shè)備的上方動火、在高空動火時(shí)，可燃物不能移動，如果采取“隔離”的方式付出的代價(jià)會很大，并且一般情況下隔離用的阻燃物在現(xiàn)場都不容易找到支撐點(diǎn)，此時(shí)只能選擇第3種方式，對可燃物采取覆蓋、包扎的方式進(jìn)行保護(hù)。這種防火方式效果不如前2種，比較容易疏漏，需要工作人員格外小心以防失火。

2.2 特殊材料問題

豪華郵輪上大量使用塑膠、水泥、不銹鋼、鋁合金及一些不常用的型材，比如“口”字鋼等，它們被大量用做裝潢材料或者舾裝材料，比如步行甲板鋪設(shè)塑膠防滑；房間用水泥來保證平整度；門、窗一般都用鋁合金；風(fēng)雨甲板的攔水扁鐵，室內(nèi)欄桿扶手、泳池與甲板的過渡區(qū)域、暴露區(qū)域、涉水區(qū)域等都采用不銹鋼防止銹蝕，這些材料建在鋼結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上。如果郵輪上述位置要進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的改裝或修理，首先要清除塑膠、水泥這些障礙工程。清除這些障礙工程是很難的，一方面由其本身的物理屬性決定，一方面受到專業(yè)工具的限制。如果在施工前對這些障礙工程沒有足夠的預(yù)見性，沒有做好充分的工具準(zhǔn)備，那么就會嚴(yán)重阻滯鋼結(jié)構(gòu)的修理進(jìn)度計(jì)劃。至于鋁合金、不銹鋼、“口”字鋼等，一般修船廠都具備維修能力，關(guān)鍵是材料的備庫問題。對于這些材料，普通貨輪用量較少，維修時(shí)多為船供備件，修船廠不庫存。而豪華郵輪用量較多，規(guī)格品種復(fù)雜，一般都要求廠供，如果船廠現(xiàn)用現(xiàn)買肯定跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，必須提前對用量、規(guī)格型號進(jìn)行確認(rèn)，并采購備庫。

2.3 氬弧焊焊接問題

目前從豪華郵輪改裝和修理的趨勢來看，一定會大量使用到氬弧焊焊接。氬弧焊可以進(jìn)行鋁焊、不銹鋼焊。修船廠都有相關(guān)的焊接工藝規(guī)程文件支撐，工藝技術(shù)也都非常成熟。豪華郵輪修理時(shí)，鋁焊、不銹鋼焊、異種鋼焊接的地方很多。這里主要從設(shè)備和人員配置的數(shù)量上考慮，“歌詩達(dá)大西洋號”和“輝煌號”郵輪在改裝時(shí)進(jìn)行鋁焊和氬弧焊作業(yè)的人員最多時(shí)達(dá)到二三十人。一般的修船廠是不會配備這么多具有氬弧焊悍接資質(zhì)的人員和氬弧焊機(jī)的，這些問題都應(yīng)提前考慮和解決。同時(shí)氬弧焊機(jī)設(shè)備型號選擇也很重要，修船廠配備較多的是風(fēng)冷式氬弧焊機(jī)，這種焊機(jī)功率小，短時(shí)間、間斷性地焊接一些不銹鋼零配件還可以應(yīng)付，豪華郵輪上需要焊接大量的鋁合金板、不銹鋼厚板，最好選擇功率較大、散熱快、持續(xù)性強(qiáng)、耐焊的水冷式氬弧焊機(jī)。另外在使用過程中要注意人員的保護(hù)，氬弧焊機(jī)采用高頻引弧時(shí)，產(chǎn)生的高頻電場強(qiáng)度在60～110 V/m之間，超過我國國家職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(20 V/m)數(shù)倍。如果頻繁起弧，或者把高頻振蕩器做為穩(wěn)弧裝置在焊接過程中持續(xù)使用，產(chǎn)生的高頻電場會使人產(chǎn)生頭暈、疲乏[2]。為了削弱高頻電場的影響，可以采取的措施有：①工件良好接地，焊槍電纜和地線要用金屬編織線屏蔽；②適當(dāng)降低頻率；③盡量不要使用高頻振蕩器做為穩(wěn)弧裝置，減小高頻電作業(yè)時(shí)間，引燃電弧后立即切斷高頻電源。

2.4 腳手搭設(shè)問題

首先談進(jìn)料。修船廠腳手材料一般都是2～6 m的鋼管，以6 m居多。搭設(shè)時(shí)，如果不是露天腳手，材料往往需要從登輪甲板一根根扛上去，或者從頂甲板一根根扛下來。郵輪的通道一般設(shè)在兩頭，不管從哪頭往中間走都要走出100多米。鋼管材料又不能進(jìn)電梯，只能從樓梯上下傳遞,有時(shí)需要爬七八層樓梯，轉(zhuǎn)彎抹角，這使得腳手材料到位的時(shí)間變長。同樣大小的腳手，普通貨輪只需要1 h就能搭完，豪華郵輪要多花幾倍的時(shí)間才能完成。而且在房間搭設(shè)時(shí)還要選擇鋼管的長短，長料進(jìn)不去，如果短料儲備不夠，把長料割短使用，就造成了很高的代價(jià)。

其次是倒掛腳手的問題。普通貨輪倒掛腳手不稀奇，一般都是在甲板面選擇一些固定部件進(jìn)行搭設(shè)。如果腳手倒掛過長，為了穩(wěn)定性，會在甲板上和旁板或者艙壁板處焊接吊耳或拉環(huán)，以便對腳手進(jìn)行加固[3]。但豪華郵輪出于美觀和防火的需要，一般不會同意隨便焊接吊耳等輔助工件。此時(shí)倒掛腳手就要用到特制的緊固件，如U形夾、層板夾，用螺栓固定?！案柙娺_(dá)大西洋號”的陽臺房需要把陽臺的木質(zhì)底板全部換新，當(dāng)時(shí)這幾層的懸空腳手就是采取這種辦法搭設(shè)的。

3 應(yīng)對措施

3.1 經(jīng)驗(yàn)豐富的修船管理團(tuán)隊(duì)

一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的修船管理團(tuán)隊(duì)十分重要。這個(gè)團(tuán)隊(duì)要有一個(gè)有著豐富船、機(jī)、電、涂等各方面專業(yè)知識的修船經(jīng)理，還要有一群可以獨(dú)當(dāng)一面、經(jīng)驗(yàn)老到、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)主管。實(shí)行單船管理模式[4]。經(jīng)理負(fù)責(zé)計(jì)劃編排、進(jìn)度把控、協(xié)調(diào)資源、調(diào)和矛盾。主管負(fù)責(zé)計(jì)劃落實(shí)、任務(wù)分解、現(xiàn)場監(jiān)督。

3.2 專業(yè)的監(jiān)護(hù)人員

豪華郵輪維修需要大量的專業(yè)監(jiān)護(hù)人員，主要對涉及安全的地方實(shí)行全面監(jiān)控。

首先是配備大量保安。郵輪進(jìn)廠維修時(shí)雖然沒有旅客，但其本身的工作人員仍有300～400人，船廠的管理人員、修理工人加在一起也要400人左右，再加上服務(wù)商、供應(yīng)商、船東聘用的自修隊(duì)，甚至還有參觀學(xué)習(xí)的訪客，總量可能在千人上下。這近千人在郵輪進(jìn)進(jìn)出出、來回穿梭、互不認(rèn)識，船上幾乎無禁區(qū)可言。此時(shí)，保安就得有固定崗、巡邏崗。有人干活沒人干活的地方都要看，白天晚上輪班看，主要做好防盜工作。

其次是配備看火員。郵輪上每個(gè)動火點(diǎn)都要有人看火。上面干活，下面要看火；正面干活，反面要看火?？椿饐T數(shù)量幾乎跟干活的工人一樣多，而且看火員必須經(jīng)過培訓(xùn)，會使用各種滅火器、消防工具，還要具備基本的火災(zāi)撲救、報(bào)警、疏散、逃生的知識和技能，持證才能上崗。

再次是配備消防員。一些高度危險(xiǎn)的作業(yè)區(qū)，如毗鄰油艙作業(yè)區(qū)；火災(zāi)隱患較大的作業(yè)區(qū)，如生活區(qū)；發(fā)生火災(zāi)撲救、疏散比較困難的作業(yè)區(qū)，比如說機(jī)艙、泵艙都應(yīng)由專職消防員全程監(jiān)護(hù)。

最后是配備安全監(jiān)督人員。安全監(jiān)督人員每天需要對所有動火點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)跟蹤。施工前要確認(rèn)環(huán)境、人員資質(zhì)等是否符合動火條件，進(jìn)行審批；施工中要查找隱患，督促改正“三違”行為，施工后要檢查環(huán)境5S等。一般情況下要配備6～8名安全監(jiān)督人員，晝夜交替值班。

3.3 充分地準(zhǔn)備

豪華郵輪的內(nèi)部空間特別大，但由于多層甲板、多個(gè)房間把內(nèi)部空間分割成了若干封閉的小空間，一旦有工作任務(wù)，工具、材料、設(shè)備等很難一步到位。普通貨輪遇到這種情況，會選擇開設(shè)若干工藝孔使施工位置與外界連通，方便管線的鋪設(shè)，方便材料的搬運(yùn)。但豪華郵輪不行，它的特殊性要求不能在居住甲板開設(shè)工藝孔，所以在設(shè)備、工具的準(zhǔn)備上必須細(xì)致考慮，充分準(zhǔn)備。首先應(yīng)考慮各種設(shè)備的重量要輕、體積要小、便于工人搬運(yùn)。比如便攜式氬弧焊機(jī)、便攜式CO2焊機(jī)、便攜式等離子切割機(jī)、便攜式風(fēng)機(jī)等。其次考慮接線問題。380 V高壓主電纜一般只接在郵輪出入口處，在安全方面考慮不準(zhǔn)其經(jīng)過走廊向工作區(qū)或生活區(qū)這些人員密集的場所延伸?，F(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備多只380 V的接線盒，接線盒長度有的需要長達(dá)150 m，雖然很笨重，相比主干電纜卻輕多了，工人完全可以操作。最后考慮裝配問題。有些材料規(guī)范上不能切割，但是太重，存在人力抬不動的問題，普通貨輪的做法是焊接一個(gè)吊耳，用手拉葫蘆拉，長距離的接一根鋼絲繩再拉。但豪華郵輪不許焊接吊耳，手拉葫蘆的掛鉤沒地方掛，這個(gè)時(shí)候用反向板夾鉤夾住附近的扶強(qiáng)材，用手拉葫蘆掛在反向板架鉤上就可以解決這個(gè)問題。

3.4 足夠的勞動力投入

豪華郵輪的修理一定要投入足夠的勞動力，分三班倒，24 h不間斷施工。原因有如下3個(gè)方面：①從工作效率上來看，由于受到上述設(shè)備、工具、空間等諸多因素限制，勞動效率肯定大大降低，這就需要“人海戰(zhàn)術(shù)”來彌補(bǔ)效率的不足；②從施工周期上看，由于豪華郵輪的改裝和修理才剛剛起步，沒有過多的經(jīng)驗(yàn)借鑒，修理過程中肯定會遇到很多普通貨輪修理時(shí)沒有遇到的問題，這些問題，往往不是現(xiàn)場能立刻解決的，經(jīng)常是要經(jīng)過設(shè)計(jì)、討論、幾經(jīng)反復(fù)才能拿出方案，期間耽誤的時(shí)間都要靠工人彌補(bǔ)回來；③從施工計(jì)劃上來看，豪華郵輪的航次都是提前預(yù)定，船票都是提前預(yù)售的，如果不能按時(shí)完成，將嚴(yán)重耽誤旅客行程，不但會遭到退票、面臨高額賠償?shù)葐栴}，還會失去商業(yè)信譽(yù)，使公司的品牌價(jià)值遭到損失，這是郵輪公司和船廠都不愿看到的一點(diǎn)。

4 結(jié)束語

豪華郵輪與液化天然氣船、航空母艦并稱“造船皇冠上的明珠”，其建造技術(shù)和維修技術(shù)一直被西方船廠所封鎖。從目前國內(nèi)承接的3艘豪華郵輪的修理經(jīng)驗(yàn)來看，豪華郵輪的修理技術(shù)含量高，主要體現(xiàn)在材料和設(shè)備上。其修理原則與普通遠(yuǎn)洋貨輪是一樣的，規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)都可以互通。隨著越來越多的郵輪把上海、天津作為母港[5]，長遠(yuǎn)看，豪華郵輪修理市場潛力巨大，這就需要我們做好研究調(diào)查工作，在技術(shù)人員和特殊材料、設(shè)備上做好儲備，抓住機(jī)會，敢于探索，不斷地積累現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。

[1] 朱清明.船舶修理作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[J].中國修船,2006,19(3):5-8.

[2] 鄧衛(wèi)華.氬弧焊衛(wèi)生與安全防護(hù)[J].電焊機(jī)，2005,35(3):21-22.

[3] 陳界平.船用鋼管腳手架安全隱患概覽[J].勞動保護(hù)，2014,(06):78-79.

[4] 周洋.國內(nèi)修船單船管理模式發(fā)展概述[J].中國修船,2008,21(6):5-8.

[5] 劉志強(qiáng).淺論上海郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].水運(yùn)管理,2004,26(10):23-25.

In recent years,the cruise tourism economy has been growing rapidly,but the luxury cruise ship maintenance industry has just started.Most conversion and repair projects for cruise ship are mainly steel structure work.In this paper,the key points of the steel structure repair for luxury cruise ship are introduced based on the experience of the first luxury cruise ship repair project in China.

luxury cruise ship;steel framework;conversion and repair

劉遠(yuǎn)航(1982-)，男，四川儀隴人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶鋼結(jié)構(gòu)修理管理工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.06.001

2016-07-19