李彥灃

早在2010年，三菱勁炫ASX就曾以進(jìn)口車身份進(jìn)入到國內(nèi)銷售，但因高關(guān)稅導(dǎo)致高售價(jià)，以至于其當(dāng)時(shí)的銷量可以用慘淡來形容。而兩年后，其進(jìn)行了國產(chǎn)化，價(jià)格也因此變得平易近人，在路上的能見度終于也越來越高。

老設(shè)計(jì)依舊好看

雖然是幾年前的產(chǎn)品，但由于設(shè)計(jì)的成功，因此勁炫ASX的外形在今天我個(gè)人認(rèn)為依然非常迷人，特別是與Lancer如出一轍的前臉，看起來異常兇悍且動(dòng)感十足。而同時(shí)，它還有像大尺寸鋁合金輪轂、鋁合金行李架，與全景天窗這樣的設(shè)計(jì)，顯得很有戶外氣息，很討年輕人喜歡。

勁炫ASX被定位于小型SUV，因此其尺寸并不大，長寬高與軸距分別為4295mm*1770mm*1625mm與2670mm，比同級(jí)對手日產(chǎn)逍客略小一點(diǎn)，但其195mm的最小離地間隙則要強(qiáng)于對手，因此有著不錯(cuò)的通過性。

配置不“聰明”

對于勁炫ASX的配置，我想說它顯得有些個(gè)性，因?yàn)閷τ诖蠹蚁猜剺芬姷奶齑爸辉陧斉浜痛雾斉渖喜庞谐霈F(xiàn)。而連膝部氣囊在內(nèi)的九個(gè)安全氣囊和自動(dòng)空調(diào)卻在除最低配以外都有配備。更值得一提的是，高配還配有同級(jí)獨(dú)有的方向盤換擋撥片。

越野能力出眾

三菱SUV一直以出色的越野性能著稱，而勁炫ASX雖然不是純種的越野SUV，但它的骨子里依然延續(xù)到了家族的優(yōu)秀血統(tǒng)。195mm最小離地間隙、19.2°的接近角與30.1°的離去角，再配以四輪帶有獨(dú)立電子剎車輔助系統(tǒng)與鎖止結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因此在越野性能上，勁炫ASX要比對手更有優(yōu)勢。

動(dòng)力得到強(qiáng)化

動(dòng)力方面，國產(chǎn)勁炫ASX與此前的進(jìn)口版一致，代號(hào)為4B11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速箱，與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5擋手動(dòng)變速箱，而這次試駕的車型為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，并帶有一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其最大功率從此前的150馬力/6000prm提升到了的167馬力/6000rpm，而最大扭矩則為197Nm/4200rpm。

加速時(shí)，勁炫ASX對油門的響應(yīng)不會(huì)太積極，顯得不緊不慢，同時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，駕駛感受與激進(jìn)的外觀似乎有點(diǎn)不太搭調(diào)。

而在底盤表現(xiàn)上，從勁炫身上還是能感受到三菱的影子。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)能在運(yùn)動(dòng)和舒適之間都有考慮，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐較足，而經(jīng)過顛簸路面時(shí)則整體感很強(qiáng)，顯得很干脆?？傮w來說，如果之前提到的轉(zhuǎn)向能夠再清晰、干脆一點(diǎn)的話，相信勁炫ASX能更有駕駛樂趣。