AMG的特色之一，是無比活躍的尾部讓人在任何時候都欲罷不能。隨時準備突破后輪抓地力極限并開始打橫的車尾，堪稱一臺AMG的精華。在北京西四環(huán)輔路拐進四環(huán)主路時，驚奇地發(fā)現(xiàn)那里并沒有堵車，于是我準備增加一點車速以便更加融洽地融進滾滾車流之中，免得浪費掉這次難得的暢通路況。就在右腳壓下油門踏板的同時，車尾就開始“踢”向旁邊車道的同行者，想必是驚得對方一身冷汗。但其實我叉何嘗不是一身冷汗呢？這種感覺在多年前駕駛第一代CLS 63 AMG時就有所領(lǐng)教，當時在橋洞下左轉(zhuǎn)調(diào)頭，加油出彎即甩尾滑移，即便電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，這種動作也會像模像樣地發(fā)生，只是車身姿態(tài)不會一偏再偏無法收拾。好在這兩次滑移都未惹禍，而這幾年多次駕駛的各種AMG車型，無一例外地都很容易上演甩尾好戲，這其中當然也包括今年的當家花旦AMG GT S。而CLS 63 AMG，則是用蠻力擺尾的代表。

用比較通俗的話講，就是后驅(qū)版AMG車型的車尾非?；葘汃RM還要滑。對于CLS 63 AMG而言，始作俑者就是5461 mL的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，用700N·m的原始力量，賦予后輪無窮活力。哪怕在直道上“痛扁”油門踏板，CLS63 AMG的車尾都會左搖右晃一番以示家族特性，即便車速超過60km/h，突然加速亦會惹怒車尾。

CLS 63 AMG的動態(tài)特性，不太像一部歐洲高性能車，它反而更接近于美式肌肉車的調(diào)性。歐洲車通常來也匆匆去也匆匆，即使它們的極限雖然高但側(cè)滑來得突然且消失得也很干脆，所以狂野人士們不太容易掌握好側(cè)滑的姿態(tài)。反而是美式肌肉車，反應(yīng)稍慢、側(cè)滑動作易于維持，更容易讓人沉浸在“硝煙彌漫”的漂移狀態(tài)中。CLS 63 AMG即是后面那種狀態(tài)，車尾突破循跡極限的過程其實很容易察覺，我們有大把的時間等待車尾擺脫束縛從而預(yù)先準備好反打方向盤的速度與角度，于是CLS 63 AMG就會變成聽話的漂移機器。

形成這一妙處的原因是兩方面的。足夠強大的動力是一方面。另一方面則是頗大的噸位。CLS 63 AMG體重2019kg，就算700N·m一擁而上，也不會轉(zhuǎn)瞬間讓車尾失控，它會有一個可控的過程，讓我們?nèi)蕚淦渌倏丨h(huán)節(jié)。另外，在漂移過程中挑逗油門，松油時車尾的滑移可借由強大的慣性得以保留，也讓我們能夠更從容地通過后續(xù)油門開合和方向盤轉(zhuǎn)角維持灑脫的側(cè)滑姿態(tài)。

說了這么多，大家了解CLS 63 AMG其實是一輛很好玩的車，似原力覺醒的史前猛獸。但它其實在其他方面也是出類拔萃的。

保持平靜心態(tài)，CLS 63 AMG也可以是一輛非常舒適的代步工具：空間足夠?qū)挻?，雖然為了保持美艷的溜背造型使得后排頭部空間稍稍有點局限，但前排駕乘空間則是豪華大轎車的品相，座椅附有多向調(diào)節(jié)與坐墊、椅背充氣支撐調(diào)節(jié)。內(nèi)飾豪華程度介于E級和S級之間，再加上一些AMG特制的碳纖維或金屬飾板提升質(zhì)感。軟硬可調(diào)的空氣懸架在日常駕駛環(huán)節(jié)能夠增加舒適性，在情緒激動的時候又可以滿足我們過激駕駛下的操控性需求。

這么來看，CLS 63 AMG幾近完美。的確，除了不能帶我去翻山越嶺，在公路上的一切它都能得體地搞定，無論是想快還是想慢，都有值得回味之處。只不過，快開的時候，留意一下它“擺尾王”的身份，就一切大事化小、小事化了了。