事情是這樣的，當我們考慮到以增壓為年度車主題的時候，勢必就要思考為什么今年增壓迅速普及。究其原因還是政策，越來越嚴格的排放標準還有咱們的排量稅。人人都說自吸好，但是羊毛出在羊身上，車雖好稅也得交。換個小排量的渦輪增壓發(fā)動機，功率不變而價格直降，何樂而不為？而最看重價格的就要數家用車了，所以年度車里怎能沒有家用車？所以今年年度車專題中唯一一篇“正統(tǒng)”的三車對比應運而生！

看到封面圖的時候你們可能依舊會輕蔑一笑鄙視TG不正經。好吧，確實這三款車都不是大家心目中“家用車”的形象，不過請設想一下：想買個入門級豪華品牌的車來提升一下生活品質的年輕人越來越多，成家立業(yè)之后因為有“好男人”稱號的束縛和妻子的管制，自然把五門家轎當做首選，但是年輕人又不能沒有激情，選奔馳？沒個性，寶馬？太常見，奧迪？太死板。所以分別發(fā)揮自家特長，以其奇門秘術攻擊江湖大哥BBA的IS200t、Q50L、ATS-L這三款“非主流”家用車就成了推薦給這類人的TG甄選。

這三款車都配備了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。雖說現在的渦輪增壓技術并不像廠商宣傳時那般多快好省樣樣精通，但是平順性還有渦輪遲滯等方面都已經控制的很不錯了。至于最大的好處？就拿雷克薩斯is來說，前輩is300的3.0v6的確平順至極，231匹馬力使其7.7s便能從靜止加速到100km/h?，F在搖身一變成了lS200t，更小的2.0T發(fā)動機卻能產生245匹馬力，0-100km/h加速時間也銳減0.7s。再加上售價從55.5萬降到48萬。請問各位現在還反對渦輪么？

當這三臺車擺在我面前的時候，最能勾起欲望的便是這臺F SPORT套件傍身的雷克薩斯了。新的設計語言無論各位覺得好看與否，用犀利二字來形容卻是十分恰當?？吹剿牡谝谎劬妥屛蚁肫鹆俗罱鼘汃R3系宣傳的那句“從不妥協”。是啊，在這個年代還敢不加長就拿來中國賣真是勇氣可嘉。由于不帶L再加上車身線條凌厲，使得IS200t這款車看上去緊實靈動，不過缺點也很明顯，那就是小。后排空間實在是不能和對手們抗衡，好在前排人機工程學設計極佳，雖然看上去緊湊，而且又是運動型座椅，但奇怪的是像本人這種180斤的胖子坐進去居然不會擁擠，反而覺得處處到位，調好座椅角正好夠到踏板，調好方向盤胳膊肘正好落在中央扶手箱上。這種體驗對于我這種處女座來說簡直是神清氣爽。這么說吧，如果你是處女座，有某種人們常說的處女座“特質”，那么最適合你的車就非IS200t莫屬了。整個內飾就像是從MUJI里拿出來的一樣，全是細節(jié)。最值得拿出來說的就是那個會動的“金屬圈”。其實整個儀表盤是一塊大LED屏幕，屏幕內容會根據駕駛模式的不同而變換，也會隨著“金屬圈”左右移動而顯示不同的車載電腦信息。別看這個功能小，我讓好多人坐進這款車體驗，他們的第—反應都是怎么這么小啊，然后我演示了這個功能之后卻都異口同聲的說：“這車30多萬不貴！”

至于駕駛感受，用表里如一來形容再合適不過了，你完全不會感覺到驚喜也不會失落，因為開起來跟你想象完全相同，底盤調教韌性十足，操控如長相般凌厲行駛起來也如身材般緊實。因為是“家轎”，又鑒于北京的交通，所以我們把這三位帶到他們最經常出沒的地方來測試，那就是“停車場”。大家不要笑，雖然我們的行為算不得謹慎也并非安全，但是停車場里玩這三臺車實在有趣！尤其是這臺is，不需要你有經驗也不用向Ken Block拜師學藝，地庫里轉彎時候輕踩油門即可領略甩尾大法，幅度恰到好處完全不會失控，所以可能它不是最舒適的也不是最強勁的，但卻是最好玩的。

想象一下這種場景，作為一個年輕人，如果你的“個性”是有某星座的特點，如果你相對于空間更看重樂趣和均衡感，如果你想要回頭率，那么IS200t肯定是你的不二選擇。

說到英菲尼迪，個性這個詞簡直和整個品牌都息息相關。無論設計還是各種功能的設置有與眾不同，要在過去就屬于旁門左道，不過旁門左道也有它們立足江湖的法則，而英菲尼迪Q50L銷量越來越高的原因，并不是因為這些怪，別看這款車外觀挺兇還名曰豪華運動版，但是內心卻十分柔軟，舒適性則是其立足江湖的方式。它的底盤調教雖沒有IS200t那般韌勁，但是舒適性還是不錯的，細小震動均能攻克，唯獨遇到大起大落或是減速帶之流，整個懸架表現簡直慌的不行，速度稍快就毫無彈性可言。不過這種懸架的弊端全被其座椅功力所化解。這套座椅算得上是我坐過的最柔軟舒適的座椅之一，“這才應該是美式大沙發(fā)的感覺啊！”（我說這句話的時候可以感受到旁邊的ATS-L羞愧的低下了頭）。不光是座椅，內飾你所能觸及到的地方基本都是軟的，再加上三臺車中最高的舒適性配置，三臺車中最大的空間，單以乘客角度來說趕緊搶占此車后排才是當務之急。不過以司機角度來說就沒那么完美了，最不完美的就是轉向。“DAS線控轉向”聽起來很高大上，體驗下來卻有點神經質，線性是肯定的，不過你僅僅需要轉動方向盤0.1度就可以感覺到車輪轉動了。這種調教在長途駕駛的時候想要保持走直線可要比別的車花更多心思。不過好在這套奔馳C級同款的M274發(fā)動機加7速手自一體變速器的組合實在表現出色，要讓我說，這款M274乃是本廠競賽中的發(fā)動機王者。聲音是我喜歡的渾厚嗓音，并沒有因為那個T而變得五音不全。動力總成調教的平順性極佳，正好配上了Q50L舒適的性格。不過這款發(fā)動機的實力可不光是平順這么簡單，雖然只有211匹馬力，但是加速力道與280匹馬力的ATS-L相比也絲毫不弱。

另一個與其他兩位對手區(qū)別最大的點就是中控臺上那兩塊屏幕，這種設定在日本車中很常見。一塊屏幕專職導航，另外一塊負責其他控制功能，這樣做邏輯上很合理，避免讓你因為導航系統(tǒng)而影響其他操作，雖然這種操作方式比其他廠家的解決方案更合理（僅從交互上來說），不過必要性就另當別論了?？萍及l(fā)展到現在，無論哪家車企的車載導航都比不上小小手機，所以要讓我說，最跟得上時代的中控臺設計就是……smart fortwo！

所以想象一下這種場景，作為一個年輕人，如果你的“個性”是想當個暖男要給家人和朋友最好的，如果你相對于樂趣更推崇舒適性和乘坐空間，如果你想要閑適，那么Q50L肯定是你的不二選擇。

ATS-L是三位競爭者中最讓我頭疼的一款車，心目中的凱迪拉克應該是……美國舒適轎車吧，不過真正接觸到才知道，它更像是一款歐洲運動型車。何出此言？力達205kW，400N·m的發(fā)動機，Brembo的剎車卡鉗，8AT變速器在配上電磁懸掛，這套組合拳打出來有多猛烈大家肯定可以想象的到。

如果你還是那個對凱迪拉克品牌持原有印象，選擇舒適性大過一切的人，那直接移步他處放棄ATS-L這個選項吧。它的人機工程學不算考究，主要是因為全觸控的中控臺體驗較差，既沒有傳統(tǒng)按鍵的準確度，也沒有Q50L那種雙顯示屏的科技感。電磁懸掛確實價格不菲，但是明顯不是為了舒適性配備的。前代產品令人詬病的6AT升級成8AT，但市區(qū)駕駛依舊惱人。我曾一度因為這三個原因想把它三振出局。不過當我?guī)е黄涫孢m性影響的反面情緒想激烈駕駛“報仇”的時候，世界就變得美好了！

ATS-L作為一款主打運動性的車型來說是很出色的，駕駛體驗就像是美國肌肉車去歐洲被馴化之后的產物。發(fā)動機作為本場比試最強勁的選手果然不負眾望，雖然感受沒有數值上那么厲害，但是作為一款普通家用轎車來說，我實在想不到還有哪款比他更強。懸掛系統(tǒng)過彎時支撐力十足，方向盤有些沉但勝在指向精準且回饋出色，而且由于是后驅車，很少會體驗到轉向不足。俗話說“Power is nothing without control！”強有力的剎車可以給你更多信心去使用它的全部力量，這款車調教最優(yōu)秀的莫過于這套Brembo了，線性又靈敏，實在討人喜歡。

所以想象一下這種場景，作為一個年輕人，如果你的“個性”是激情十足崇尚力量，如果你相對于舒適更看重速度和性能，如果你想要一騎絕塵，那么ATS-L肯定是你的不二選擇。

三款車，雖皆特立獨行，又都各有特點。體驗下來你要問本場比試勝者？我覺得還是不定的好，肯定我會更喜歡其中一款（說的就是你，IS200t同志），但他們都各有所長也各有縮短，而這種性格也是其個性所在，所以如果你現在跟我說寶馬3系運動，我會說ATS-L更運動，如果你說奔馳C級舒適，我會說Q50L更舒適，如果你說A4L均衡，IS200t顯然更均衡。