王蘇林

當(dāng)我拉開沉重的車門時(shí)，低頭看到顯眼的“300”標(biāo)識時(shí)顯然受寵若驚。隨后我便無聊地運(yùn)作我的大腦：“這到底是第多少臺GT3-R？為何不做上標(biāo)號？是怕影響車主購車欲望嗎？”在我思考無用的天真答案時(shí)一個(gè)更加重要的問題沖進(jìn)我的腦海，輕松感頓時(shí)煙消云散一我將要駕駛它跑幾圈。這是價(jià)值五百多萬的機(jī)器，更重要的是限量300輛。萬一我眼前一黑手心一滑或思維在千分之一秒飛到黑洞另一端，只怕世間其他GT3-R車主會對我感激有加，因?yàn)檫@樣他們的愛車就是“299分之一”了，最好的結(jié)局也是落下天價(jià)維修單。同行老大也許看出了我的哀思，“這輛車其實(shí)很好開?！彼f，“它雖然比普通版強(qiáng)化更多，但不至于難以駕馭。”聽到這話我心里也松了口氣，畢竟現(xiàn)在賓利也和四驅(qū)系統(tǒng)打得火熱。

為了讓自己的狀態(tài)歸于放松，我打算下車端詳它一番，開始玩起了“找不同”。它雖然名曰GT3-R，但和那些動輒采用大量夸張空氣動力學(xué)套件的“GT3”車型比起來幾乎算得上是最低調(diào)的。第一眼看上去，你的視線必然會放在車身的貼花線條上，黑綠相間的彩色條紋低調(diào)得被布置在車身比較重要的轉(zhuǎn)折線上，腰線一條，裙線一條，夸張的輪拱頂端又是一條。這三條線讓你一眼就能看出這是一臺賓利歐陸GT，進(jìn)而就會意識到這是GT3-R。第二眼則必然會落在那個(gè)略顯“小巧”的尾翼上，歐陸GT是沒有它的，這是GT3-R的象征。這個(gè)碳纖維材質(zhì)尾翼沒有任何修飾卻美得不可收拾，結(jié)構(gòu)簡潔，毫無多余的轉(zhuǎn)折，更何況世間會有愛車之人認(rèn)為碳纖維花紋不夠美嗎？轉(zhuǎn)眼繼而細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn)更多差別，前圍進(jìn)氣口直開三個(gè)黑洞，不設(shè)無利于空力的邊邊角角，黑似井口的21英寸巨大輪圈表明了自己的特殊身份。細(xì)節(jié)上還會發(fā)現(xiàn)—對碳纖維通風(fēng)口設(shè)于發(fā)動機(jī)罩前端，擴(kuò)散板、后視鏡罩和地板延伸件都是碳纖維材質(zhì)做成。如此多碳纖維細(xì)節(jié)布置于車身外觀，讓我面對雪白的巨碩車身時(shí)不至于誤認(rèn)為這是一團(tuán)未開化的超級大雪球，這也拜賓利飽滿的外觀設(shè)計(jì)所賜。

圍著這臺歐陸徘徊許久后，我也意識到時(shí)間緊迫，應(yīng)該即刻和它攜手同游。坐進(jìn)駕駛艙，雖沒有閑暇之心去細(xì)細(xì)打量，但卻被滿眼的碳纖維織格震撼得眼花繚亂，好一個(gè)碳纖維洞穴！鉆進(jìn)車內(nèi)的一瞬間我甚至懷疑我誤入了一個(gè)用純碳纖維打造的地鼠洞。既然這臺GT3-R也同普通歐陸GT一樣好開，那干脆直接切進(jìn)S擋吧，只要保守一些應(yīng)該不會出什么岔子。

箭在弦上，或應(yīng)該說炮彈已經(jīng)入膛，撞針釘出的一瞬間后就只能聽天由命。多想無益，不如此刻就一腳踩死油門，于是說到做到——只因響應(yīng)過于靈敏強(qiáng)烈，似乎我的神經(jīng)電流比加速稍慢，待我反應(yīng)過來時(shí)我都忘記了我是什么時(shí)候大力伸腳。此刻的我眼睛只得直勾勾看著路的前方，耳朵里灌滿了具有節(jié)奏感的低沉嘶吼，升擋時(shí)的強(qiáng)力沖擊把我從本能中拉了回來，此沖擊非頓挫，只因升檔過于暴力。S擋下的變速器和普通D擋如同兩類，補(bǔ)油、換擋全部由系統(tǒng)自動完成，它才不管乘客是什么感受，速度最快才是它第一、也是唯一的目標(biāo)。擋位一升，車內(nèi)頃刻間仿佛全速通過了一個(gè)減速坎，甚至我能覺出臀部彈跳脫離了座椅，這種感覺好不刺激。隨著速度繼續(xù)提升，我感受到了這臺雙渦輪4.0L v8的強(qiáng)大魄力，眼看轉(zhuǎn)速由3000直逼4000r/min，推背感卻毫無絲毫削弱，甚至有增無減。好在人類設(shè)計(jì)公路的時(shí)候設(shè)置了最高車速限制卻沒說你不能在幾秒內(nèi)接近這個(gè)禁區(qū)，作為一個(gè)大寫的“良民”，我即刻收手，準(zhǔn)確地說是收腳。3.8s破百的數(shù)據(jù)并不是我體驗(yàn)過的最快的車，但卻是印象最為深刻的一個(gè)。相比于那些全身碳纖維能輕則輕、能簡則簡的減法超級跑車，賓利歐陸GT3-R真的算是一個(gè)重量級選手。這臺V8發(fā)動機(jī)與眾不同，它已經(jīng)經(jīng)過了GT3賽車在賽場上的嚴(yán)格考驗(yàn)，在1700r/min時(shí)就能爆發(fā)出700N·m的強(qiáng)大扭矩——這的確讓我感受頗深，能將這臺重量級怪獸推出如此驚人的加速力，讓我滿腦子都是“扭矩大就是美妙呀”的余音。如此特殊的體驗(yàn)別看我絮絮叨叨說了半天，但其實(shí)這一切只發(fā)生在短短幾秒內(nèi)，眼前的彎路讓我必須收油入彎。

這一減速，我反而更加亢奮。夾雜著降擋的彈跳震動，仿佛天空瞬間烏云密布，一場大雨似乎即將來臨。真的要下雨？非也非也。此刻并不是雷公降臨，而是GT3-R特意調(diào)教出的回火聲噼里啪啦，這聲音又似BBQ烤肉發(fā)出的誘人“刺啦”聲，只是這聲音比烤肉大百倍，低沉千倍，飄出的香氣更甚。隨著“烏云翻滾”的減速，第一個(gè)彎出于穩(wěn)妥我理應(yīng)保守操作，方向盤較沉，轉(zhuǎn)動起來需要稍加力氣，這種厚重感和車身的體積相得益彰，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)傍身，但畢竟沉甸甸的發(fā)動機(jī)在前，加之慣性一甩，還是能感受到稍許推頭。這一推反倒給了我信心，這讓我更進(jìn)一步了解了GT3-R的特性。自彎心一出，我便毫無遲疑繼續(xù)催促發(fā)動機(jī)利用強(qiáng)大扭矩將我推往下一個(gè)彎口，只是個(gè)中的觸覺、聽覺刺激讓我好生愉悅……

既然加速能讓我傲視群雄，過彎只需稍加細(xì)節(jié)處理好這臺車巨大的慣性，便能成為公路之王。隨著反復(fù)和慣性玩“過家家”，前方不知不覺已經(jīng)人跡漸多，遠(yuǎn)處的限速牌告訴我應(yīng)保持低調(diào)，之前的駕駛方式已經(jīng)不適臺這里了，我索性將擋位切至D，感受一下普普通通的駕駛方式。這臺歐陸GT3-R的極速我并沒得機(jī)會體驗(yàn)，雖然心存遺憾但也在情理之中，超過安全限速的部分就留給賽道好了。普通模式下的GT3-R瞬間也和我一樣變成了“良民”，最直觀的感受是這臺ZF的8擋變速器溫順了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，之前的“換擋跳”也消失得無影無蹤，深踩油門也和S擋的暴躁大相徑庭，總而言之就是變回了一臺普通的歐陸。除了轉(zhuǎn)向重這一點(diǎn)沒法改變外，駕駛它的愜意程度就和拜著一艘私人游艇無異（豐滿的發(fā)動機(jī)罩更像甲板）。

這款車內(nèi)飾除了按鈕是金屬材質(zhì)外，幾乎全部由真皮和碳纖維構(gòu)成。一般來說，極致的駕駛體驗(yàn)很難和豪華內(nèi)飾放在一起，但這也只是針對較為普通的車型來說罷了。賓利歐陸GT3-R正是一臺不普通的車，它是一臺極致的車。碳纖維用到幾乎讓人以為不要錢，大有“打死賣碳纖維的”架勢。盡你所想，把車身所有本該用塑料件或合成材料的部分全都用碳纖維包裹，效果可想而知。車門內(nèi)的把手是碳纖維制成，這個(gè)形狀復(fù)雜的把手用碳纖維做出，其成本可想而知。副駕駛面前的一整塊巨大、毫無修飾的碳纖維整體板更是讓人說不出話，唯有右下角的小小“GT3-R”LOGO將你叫醒。在我看來，這臺車的內(nèi)飾真是極盡賓利所能，顏色大體只有三類，黑色、綠色以及金屬銀。車門內(nèi)板和座椅都采用頂級真皮，座椅、儀表板、車門都有綠色叟質(zhì)裝飾，同樣綠色縫線也出現(xiàn)在方向盤和座椅上。這幾道綠色的條條框框和車身拉花遙相呼應(yīng)，為整車的風(fēng)格打下了基礎(chǔ)。最讓我感興趣的莫不是后排空間，當(dāng)我在想“這能坐人嗎？”的時(shí)候，頓覺這其實(shí)就像酒吧的私人空間，圓弧形的后排靠背頓時(shí)將車內(nèi)情調(diào)提升至一個(gè)新層次。賓利似乎對自己的GT3-R很是引以為傲，就像在玩“數(shù)數(shù)我有多少LOGO”的小游戲，大到座椅頭枕，小到腳墊邊緣，無處不在的白白綠綠“GT3-R”都在提醒你這是一臺非凡的車。

和賓利歐陸GT3-R的相處很愉快。我很懷念那個(gè)宛如雷公駕到的發(fā)動機(jī)轟鳴，那摧枯拉朽的架勢讓我樂在其中。我也很想再感受—下回火“BBQ”的美味，S擋下變速器暢快的擋位切換甚至讓沖擊感變成一種玩味。賓利歐陸GT3-R夠紳士嗎？完全夠，只要你保持淡定閑庭信步，它完全可以“西裝革履”。它也夠狂暴，用功率和扭矩告訴你什么是真正的重量級選手。然而我早已暗自下定決心，遲早要和它在賽道相會，那時(shí)我便可讓它掙脫束縛，體驗(yàn)它真正的“黑暗面”，感受GT3-R真正的賽道功夫。事不宜遲，我也應(yīng)該去繼續(xù)苦練賽道駕駛技術(shù)，省得這枚“制導(dǎo)炮彈”在我手里“炸了膛”，說到這里，我倒是對下次相見充滿期待。