Part1我覺得日本車是……

阿安：試車六七年，當(dāng)中做過無數(shù)次日本車互抽大特輯，整天在街上拍車、試車、收集數(shù)據(jù)，下班回到家都覺得自己老了20年，有個黑暗的氣場濃罩住自己。不用看心理醫(yī)生，我也知道就是因近六七年的日本車實在超超超超悶蛋。

阿符：現(xiàn)在日本車廠都太保守了，講實用、講空間、講省油，總之就是以實際為出發(fā)點。對于真正買車的人來說，可能問題不大，買到一款實實在在的日用車已經(jīng)心滿意足，不過我們作為汽車傳媒，試了一百臺日本車都沒一臺想買下來的，便會覺得被調(diào)戲了。說真的，試完之后，一兩個月之后印象就會好模煳。我問你們，有哪一款近幾年試過的日本車覺得有火花？不準(zhǔn)想，立刻回答我！

阿安：不準(zhǔn)想怎么回答啊？好的，我偷想了一小會兒，R35的GT-R、豐田86。六七年時間，總算有兩款，厲害！其實你看看我們的雜志，歷史上入選年度大獎的日本車有多少臺就知道了。我所記得的，除了GT-R、86、Juke和聆風(fēng)之外，還有……我好像失憶了。

阿符：Donny呢？想到?jīng)]？

阿安：Donny用沉默去表達(dá)對日本車的感情。平日Donnv吃飯時常插隊講話，一講日本車就沒聲兒了oD0nnv：嗯……日本車其實偶有代表作，比如稱得上國寶的GT_R，但是GT-R不是我的菜，近年一直可以和我擦出火花的是STI。

阿安：厲害啊，近年只有一臺擦得著Donny的火花。阿符也是選擇以沉默去表達(dá)不滿嗎？

阿符：近年呢……其實我試過的車不多，最驚喜（還是驚嚇呢？）的是Juke-R，不過你若非中東油王最好就別想買，所以不算數(shù)。

阿安：又是萬里挑一。你們試過去日本租車自駕嗎？去一次就真相大白，80km/h就叫高速公路，100km/h是超高速公路，市區(qū)小鎮(zhèn)，50km/h是常速。車的最主要工程師是交通警，這個定理在日本完全顯現(xiàn)。

Donny：回顧大家可能還沒斷奶的上世紀(jì)80年代，日本車百花齊放，當(dāng)時就出了好多名車，比如露筍、斯巴魯、大TEC都是當(dāng)年產(chǎn)物，但是隨著日本經(jīng)濟(jì)下滑，日本車廠都為求賺錢，極少推出可以賺吆喝的酷車。比如日產(chǎn)GT-R，R34停產(chǎn)之后，都要等5年才有R35，馬自達(dá)RX-7無以為繼，算上RX-8的話，也有接近8年沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車了。

阿安：當(dāng)年日本跑車是以費油自居，今天日本廠是以不吃人間汽油自豪。至于Donny講的經(jīng)典車，我一臺都沒試過。我沒有經(jīng)驗，同時沒有情結(jié)，六、七年前開始試車，大部分日本車已經(jīng)變成了微波爐，但求實用省油。

阿符：我覺得根本就是保守及怕輸，要賺錢還是要形象，前者大勝，整幾個不保證好賣的酷車出來，對于他們來說是賭博，怕輸就寧愿不賭，安守本份的從來都是悶蛋。事實證明，豐田銷量比阿爾法·羅密歐多無數(shù)倍，但你問一個玩車的人哪個牌子更吸引人呢，答案顯而易見。

阿安：這么說的話，就是經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)火線，民族性是主因。不同的民族，在逆境時有不同的對應(yīng)方式，有些人窮的話，傾向于守財，有些人卻會拿錢去澳門玩一把，日本人可能是前者。這樣講不知會否得罪好多人，不過我一向都把得罪人作為愛好之一。作為買車的我們也有責(zé)任，錢是社會最強的支持票，當(dāng)大部分人都把票投向保守的車，買MPV、實用車，豐田永遠(yuǎn)都會比阿爾法好賣。

阿符：其實打死我也不相信，日本廠造不出酷車，不至于要有458或者911 turbo S的級別，光是M3、F-Type這種程度，我敢肯定他們的實力還是綽綽有余。有力無心往往都比有心無力令人唏噓一百倍。

阿安：贊成。有腦有技術(shù)，但就少了勇氣。所以結(jié)論是，日本車近20年的確超凡的悶，原因包括日本本身，也包括我們自己。

Part 2本次三臺日本車……

阿符：好，就當(dāng)日本車近年已經(jīng)收了神通，那大家覺得怎樣可以再把這團(tuán)火點著？

阿安：那就應(yīng)該先問是什么撲滅了那團(tuán)火。經(jīng)濟(jì)是最主要最強大的滅火器，CVT、不加渦輪、加軟底盤是為最貼身的滅火劑。所以這次這三臺車，我很有期望。三臺都沒有CVT，更是手動擋，而且兩臺有渦輪增壓。這三臺王牌一起在近一年多內(nèi)出現(xiàn)，簡直是百年難得一遇的及時巨雨。

Donny：其實三輛車沒有用上嶄新技術(shù)，用了的都是人家一旱已用過的，只是打造手法依然很“小日本”。比如STI，同舊款相比，只是多了個扭矩矢量分配，Type R變渦輪增壓發(fā)動機(jī)，MX-5大量用鋁件去減重，就是這么簡單。

阿符：最過癮的是三部車都完全不同，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、揭背、轎車、雙門跑車，差不多時間一起出現(xiàn)，聽著還以為日本車再次集體造反。阿安：就是如此。我覺得簡直就像是王家衛(wèi)拍戲，三個天王一起出場斗戲，但此情此景不知何時再來。阿符：我不管。起碼今日有三臺車值得我們?nèi)ネ嫒ニ！Ｎ揖彤?dāng)日本車已經(jīng)涅槃啦！

阿安：對，玩在當(dāng)下！不如由馬力最小的MX-5講起？我個人來講的主旨是活在當(dāng)下，但不知怎么的每個人都說要追第一代MX-5，阿符你就是其中之一，我有一個朋友近期又說要買第一代，搞得我覺得MX-5等于天外之物。前兩年試上一代，自動擋，在期待超大之下，覺得也就OK啦，但OK了一個月，已把它忘記了。

Donny：當(dāng)年大部分日本小車都是前驅(qū)，難得馬自達(dá)推出前置后驅(qū)，大家有機(jī)會買臺有五、六十年代roadster風(fēng)味的全新車。這么多人現(xiàn)在還買第一代MX-5的原因很簡單，市場上還有第二款比它便宜的二手車嗎？大家喜歡第一代MX-5不是因為它的性能。而是容易掌握的后驅(qū)操控感，好用來練手。買自動擋MX-5的就是不懂個中原因，事實上只有不懂車的才買自動擋MX-5。

阿符：我估計大部分玩一代的人，心態(tài)都跟我差不多。首先Donny說得對，買得起是一大原因，結(jié)構(gòu)簡單（也可以說是簡陋），維修成本自然低。延伸出來的是操作也很直接，任何事都是自己搞定，無電子輔助幫手，開得是好是壞沒的抵賴。馬力不大是事實，不過在城市中，法拉利也只會龍游淺水，反而用盡一臺MX-5的極限更有滿足感。

阿安：哎呀，上次我試那臺是可折疊硬頂還是軟頂，連我自己都忘記了，明顯它不是印象派的巨作。所以這次你們幾個同事早前試完新一代都說正點，我暗地里就懷疑最大原因是：沒有渦輪！

阿符：沒有渦輪也是罪？好多跑車都沒有渦輪啦。

阿安：沒有渦輪，加日本發(fā)動機(jī)，是罪。我之前試過不少馬自達(dá)發(fā)動機(jī)，全都一般般。前中尾段都乏力，高轉(zhuǎn)粗糙。我對馬力也沒有大追求，但我對這臺2.0L排量發(fā)動機(jī)不存厚望。

Donny：講到底，MX-5的精髓是車身輕、前置后驅(qū)布局、重心低而且在車身中央、身手靈活、車尾動態(tài)活靈活現(xiàn)、操控和溝通感強，性能跟Type R和STI雖相差好幾條街但都開得很過癮。創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActive技術(shù)講求效率，發(fā)動機(jī)、變速器等等都是，有160匹已經(jīng)不俗了。

阿安：我不要效率，我要馬力我要馬力我要馬力我要馬力我要馬力！不過話雖這么說，動力數(shù)據(jù)上看來一般般，但這次一坐上MX-5，我覺得沒開車已經(jīng)好正點！方向盤、座椅、腳踏，全部趁手到暈，近乎不用調(diào)校。雖然車廂好小，感覺上小過Boxster，連擋風(fēng)玻璃都好接近我的臉，車廂窄到旁邊乘客在搞東搞西，我換擋時總會撞到他的手，但不知為何又不幽閉。Donny有沒有腳太長不夠地方？會不會頂頭？

Donny：沒問題，剛剛好。買MX-5的人一定不會想著車廂夠大夠?qū)嵱?，貼身就夠。闊落等同車身大，違反了MX-5車小靈活的精神。

阿安：貼身……我確實覺得這臺車像件衣服。一開車，還未快開，已經(jīng)覺得車像我身體一部分，好似懂得跟住我的意識零時差地轉(zhuǎn)向?？鋸堃稽c地講，我覺得自己穿上一個鐵罐頭到處走，應(yīng)該講是鋁罐，因為好輕。不出五公里，我已開始明白第一代MX-5車迷在講什么了。那種輕和轉(zhuǎn)彎的奇異感。是連一般歐洲車也沒有的。

阿符：新款MX-5的手動擋有種魔力，輕得實在，又短又快，入擋時那種吸進(jìn)去的感覺好爽。我自己那臺第一代行程長一截，舊了又會卡，所以好多人都會換變速桿，但新款完全沒有這個需要。

阿安：完全有你的那種感覺。簡直是磁石之棍。新款這條換擋棍子夠爽又夠快，機(jī)械上好細(xì)致，歐洲廠也未必做得到。不過還要說—次，我對發(fā)動機(jī)仍然懷疑。我們在拍視頻時三臺車一起走，去到某個位置突然加速，我發(fā)覺2500轉(zhuǎn)盡油，這臺車近乎沒有加速反應(yīng)。一下子被TypeR和STI超前。我知道動力沒有得比，但車身即使夠輕也無法完全挽回那臺自然吸氣的低轉(zhuǎn)不足之弊。1117kg車重。算不算很輕？

Donny：馬自達(dá)的人說比上代輕100kg左右，只比第一代重約50kg。且看那臺smart fortwo，其實也要935kg。今時今日能夠有1200kg以下的，看來在阿爾法·羅密歐4C、路特斯之后近乎再無來者。最重要就是那種輕不單在數(shù)字上，一轉(zhuǎn)方向就感覺得出。而且車身矮，重心變得超低。

阿符：一試就會發(fā)覺原來輕真的是如此重要，車身的擺動行云流水，好瀟灑。換成是一臺過1.5噸的轎車，有同樣的車身動態(tài)，我會覺得好困擾。說回你覺得那臺自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)輸?shù)煤脩K，這是無可奈何的，所以開MX-5要用另一種心態(tài)，想隨時發(fā)力，怎么都要保持高轉(zhuǎn)，較平日里放低一至兩個擋，三、四千轉(zhuǎn)在手才有苗頭。

Donny：這方面跟86有點類似，好多人覺得86無力，其實只是不知、不懂得保持高轉(zhuǎn)行車，不是車的問題。阿符：不過話雖這么說，高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)聲音真的一般，我不求再大力再快一點，但它的聲效似乎仍有很多進(jìn)步空間，在路上聲音很大還不夠好聽，我會覺得有點尷尬。阿安：講到聲音，真的一般，可能我寧愿它沒有聲，跟同場另外兩臺一比之下糗死。后來上到大帽山（編者按：香港最高峰，周邊山路也最具挑戰(zhàn)性），我終于對發(fā)動機(jī)不客氣了，平均消費4000轉(zhuǎn)，最高消費6000多轉(zhuǎn)，可用范圍上下只有2000轉(zhuǎn)，變相要多上一擋，但一上三擋，又一下子跌一千多轉(zhuǎn)。我要求不高，換臺高爾夫GTI發(fā)動機(jī)的話，我就去排隊買車。

阿符：我反而覺得160匹已經(jīng)很平衡，當(dāng)然再多幾十匹，底盤絕對受得起，但是它很喜歡甩尾，我怕輸出再大會開得好緊張。像現(xiàn)在這樣，福至心靈便甩一甩，要救也不難，走位是挺正的。你們應(yīng)該也甩了無數(shù)次，事前有想過會這樣嗎？

阿安：是的，這輛車好喜歡甩，205的輪胎，不算太細(xì)，但上斜坡照甩不誤。好在甩得不夸張，而且車身這么小，在馬路上還有位置走線。

Donny：我想開慣歐洲渦輪增壓發(fā)動機(jī)、DSG或自動擋，兼且有數(shù)十套電子輔助系統(tǒng)的高性能汽車的人，跳上MX_5一定大罵這車發(fā)動機(jī)沒力，彎中車尾左搖右擺，很不是個東西哦！其實貽笑大方！

阿安：講到搖曳，一如不少馬自達(dá)，懸掛調(diào)校可真是國際級，一般日本小車的海綿寶寶實在沒得比。這套懸掛又舒服叉可以快。發(fā)動機(jī)無力這點，恕本人仍然堅持。不過開去大帽山的話，輸在起跑線（上山），贏在終點線（下山），也不錯。

阿符：

講了MX-5這么久，不如講講另一臺啦。例如STI，其實那么多代，一直都沒有離開過日本車壇，如果我們認(rèn)為日本車近年末落，那STI算不算是一直在背后默默耕耘，用賽車基因吊住日本辣車命根子的功臣呢？

Donny：可以這樣說。斯巴魯參加WRC大賽后才衍生STl版本，雖然斯巴魯已退出WRC多年，但仍然推出STI，參加個別地區(qū)的拉力賽。最近三菱已為EVO劃上句號，日本車只有STI還留下拉力賽車基因。

阿安：哇，會不會隨時“葛屈”?。窟@代STI我都很喜歡，雖然我外表斯斯文文不開快車，加上我對轎車感覺一般，我車?yán)镆话阒惠d一兩個人，而且要塞自行車進(jìn)車廂，不過去年一試STI，即刻五體投地。

阿符：是啊，這臺有渦輪增壓的，終于是你的菜了。300匹，夠玩嗎？

阿安：夠夠得夠過頭了！我一直覺得這代F10 3系是轎車界的高峰，但一試STI，發(fā)覺道高一尺魔高一丈。不單是動力，而是賽車感十足，所謂賽車感，包括發(fā)動機(jī)聲、手動擋，以及無限抓地力的四驅(qū)。三臺車之中，只有它是我試不出其底線的?？础额^文字D》，經(jīng)常講到EVO和STI等日本四驅(qū)對二驅(qū)殺無赦，雖然這本漫畫有很夸張的情節(jié)，但開過STI之后，覺得所言非虛。開一臺335i，一樣300匹，卻很難快得過STI。不過不知為什么，三輛車之中，它應(yīng)該最快，但對我的感染力最弱。阿符：我不肯定335i是否會慢過STI，不過就覺得就算速度差不多，開STI時會以為自己更快一些，簡單說就是你所講的賽車風(fēng)格，棍、盤都好有質(zhì)感，聲音叉夠勁，可以營造出好強的速度感。但對于我來說是有點吃力的，所有操作都要花力氣，玩十幾分鐘就已經(jīng)累了。

阿安：我會賭無論車速還是賽車感，都是STI占優(yōu)。但一如你所講，會容易累，開幾圈大帽山，渾身散架。最主要的是方向盤無端會由原本的普通重量，忽然狂抽幾下，十足手拿一條魚線有大魚上釣的感覺。但何時抽，抽的力度有多大，難以預(yù)測，叫人手累之余心更累。另外離合器偏高、換擋桿含糊，全都要適應(yīng)。

Donny：歐洲有好多300匹或以上的跑車，可是大部分都很馴良，比如Golf R，入彎后隨時盡油也沒問題，電腦會自動把車速和所有東西調(diào)節(jié)至妥妥當(dāng)當(dāng)，大家不用擔(dān)心超速、推頭或甩尾。STI一直以來都是有點脾氣的，轉(zhuǎn)向、油門、制動動作若有不妥，小則嚇你一驚，大則……技術(shù)不夠好的一定難以發(fā)揮它的本領(lǐng)，一旦能夠駕馭它，五、六百匹的超跑也未必是它的對手，尤其是山路之上。我也不明白為何新款方向盤的力反饋特別大，過往三代都有少許，但遠(yuǎn)比這代少，街上跑都有跑拉力爛路的感覺，上下兩圈大帽山已經(jīng)很疲憊，必須要慢下來。也許，我太老了吧！

阿安：哈！玩完悠閑的MX-5，再玩神經(jīng)質(zhì)的STI，會一下子適應(yīng)不來，像精神分裂。

阿符：三臺車中，我覺得STI最惡，車惡過人，要摸清它的脾氣不易，要馴服它更難。不過這些都是樂趣之一，好像打“街霸”一樣，每次都是殺過一級的春麗就會過癮，能夠打死十級的赤木司令才有滿足感。

Donny：同意。STI跟MX-5都可以用來鍛練技術(shù)，但層次截然不同。

阿安：我剛才說這臺車不算給我超強感染力，倒不是因為這些小缺點，而是覺得它太過于理性和有效率，像是個目標(biāo)為本的香港人，樣樣計較，少了MX-5的輕松不累贅，也缺了Type R的那種青春沖動。不過如果我是專業(yè)賽車手，勝利是一切，STI可能是當(dāng)今日本車壇的最明智之選。同時，如果想要臺日本實用車加辣車，這臺也可能是萬中無一。日本好車我覺得應(yīng)該就是這樣，又實用又辣，而且不會賣天價。

阿安：這次三臺車中，最超乎我想像的是Type R。你們是否有如此之感？

Donny：同意。沒想過310匹的前驅(qū)車幾乎不推頭，本田造前驅(qū)車的造詣的確很高！

阿符：Type R似乎有強烈的雙重性格，沒用R Mode之前，會覺得它是一臺很給力，速度合格的掀背車，可能比GTI稍有力一點點。但是一按了R按鈕，立即就好似男人見到周秀娜（編者按：香港著名嫩模），又硬又勇武，突然變得好兇悍，跳幅似是從comfort跳到Sport+。

Donny：上代日版思域Type R，懸掛硬，彈跳多，彎中類似這代STI般需要全神貫注留意車身動態(tài)，以及不斷修正方向盤角度。這代的懸掛雖然也是很硬，但只要扭入彎中，跟著加油，便會乖乖射出去，十分聽話，而且遠(yuǎn)比上代輕松。不過就算馬力多10匹，我覺得彎中車速始終不及STI快。

阿安：噢，我再聲明，從未開過任何一款Type R。日本掀背車通常就是完全實用趨向，越實用、安全就越正點，但Type R絕非如此，簡直連歐洲掀背也少有像Type R那樣的戰(zhàn)斗風(fēng)格。去年我試STI，覺得懸掛硬到“有沒有搞錯呀”，怎知這次試了Type R，忽然覺得STI真是舒適無比了。豐田86才200匹，也是超硬啊！我覺得他們對跑車懸掛的設(shè)計太生疏。

Donny：日本大馬力車的懸掛一直都很硬，這是日本汽車文化。沒記錯的話，從前的EVO Ⅶ彈跳得不能走直線。

阿安：我懷疑日本懸掛工程師只懂得做慢車，以及最舊式的硬邦邦，兩者兼得的意式或英式設(shè)計，他們還沒太搞得通。

Donny：我反而認(rèn)為廠方目標(biāo)清晰，Type R一直以來要成為最快的前驅(qū)車，就是這么簡單，哪管舒適或?qū)嵱?。反觀歐洲小鋼炮似乎太多顧慮，又三門又五門又旅行車版本，又要幾個行車模式，幾個懸掛模式。

阿符：第一次試Type R，要花多點時間去建立信心，怎么說也是前驅(qū)車，開始總會擔(dān)心推頭，心里面防著一手。不過多試一陣，就知道它是可以的，LSD的運作好快又容易察覺，拿好方向盤角度便很明顯地扯過去。所以我猜Type R可能跟STI在彎中速度上有得拼。

Donny：初次跳上兩車的話，我認(rèn)為更容易開的Type R一定較快，但因我先前開過STI，有了經(jīng)驗后，我覺得跑大帽山，開STI快一點，但較辛苦。

阿符：畢竟在這種環(huán)境，四驅(qū)還是有優(yōu)勢的。

Donny：STI中段爆發(fā)力強一點也是原因之一，排氣量較大，這是優(yōu)勢。

阿安：Type R的抓地力超出了我的想像，本田竟有能力搞出大馬力不太推頭的好車。不過在開到很極限時，前輪還是打滑，而且懸掛實在太辛苦。好在它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可去到7000轉(zhuǎn)，可用范圍廣，在大帽山這是一個重要優(yōu)勢，而且由方向盤從重量到比率，再到換擋桿腳踏清晰感，以至座椅的包圍力，全部近乎滿分。

Donny：我開Type R上山期間，因重心轉(zhuǎn)移到后方，每次盡油出彎總有一至兩次需要牽引力控制系統(tǒng)出手，四驅(qū)的STl的確占優(yōu)。下山則不相伯仲。

阿安：是呢，我也見ESP亮了幾次，同時也打滑了一兩次。雖然抓地力稍輸，但我還是比較喜歡Type R，因為有種青春的、不理一切的沖動之感。怎樣說呢，比STl更賽車的發(fā)動機(jī)聲好像不斷催我上高轉(zhuǎn)，而且這臺車高轉(zhuǎn)比中轉(zhuǎn)更有活力，我簡直聽到Type R在呼喚我：“不要想太多，向著極限進(jìn)發(fā)吧！”

Donny：比如250匹的前驅(qū)?？怂筍T，頻頻有扭力轉(zhuǎn)向，牽引力也不及Type R高。歐洲小鋼炮似乎解決不了大馬力前驅(qū)車扭力轉(zhuǎn)向的問題，大部分都要四驅(qū)護(hù)體。Type R克服了這個問題，不得不令我佩服，而且不是暗地里減了動力，而是交足310匹的力量出來。

阿安：是的，這就是我覺得宅超出了我原先預(yù)計之處，好像把前驅(qū)掀背的極限提升到另一層次。是天外之物。阿符：我也同意發(fā)動機(jī)反應(yīng)是正點的，只是我覺得那種懸掛硬度不適宜在大帽山展示，吃不消啊大佬。如果可以多一點手動設(shè)置，會更討人歡心。

阿安：除了發(fā)動機(jī)反應(yīng)快、不太推頭之外，Type R像STI一樣，實用性一流，行李箱尤其大，后排也OK。把日本車向來的實用性，再混合賽車化性能，相信可以秒殺不少歐洲對手。

Part 3 只能選一部，你覺得最好玩是……

阿符：若只能擁有一輛，我會挑MX-5，雖然動力最小，速度也最低，不過開得最輕松，不用每每進(jìn)入搏斗狀態(tài)，光是摸索它的行車動態(tài)，已經(jīng)很有樂趣。還有它可以物盡其用一些，靠改變自己的開法去追速度，好像更有成功感一點。反觀STI或Type R，要花精神體力去催逼，一開始固然好過癮，但十幾二十分鐘后便會吃不消，光是承受懸掛的硬度已叫我腰骨痛。對比之下，我覺得玩MX-5的樂趣來得持久些，快開慢開都有好玩的地方。唯一令我有點猶豫的是車價，羞不多37萬港幣，相比之下，四門五座的STI只是41.38萬元（港幣），性價比高得多。

Donny：MX-5車尾太好動，我有點懷疑雨天開它會否經(jīng)常甩尾，是否適合作為日常用車。

阿符：我也認(rèn)同車尾太多變動。雨夭開的安全性值得討論。不過神是他鬼也是他，覺得好玩也是因為車尾夠活，如果只論好玩的話我不會太在乎，最多下雨就慢慢開好了。

阿安：我進(jìn)任何一家餐廳，永遠(yuǎn)三分鐘就可以點菜，明白自己的人，從來不會患上選擇恐懼癥。這次終于有點抓破頭，每臺都有獨一無二、甚至連歐洲車也沒有的重大優(yōu)點。最終我的心頭好是Type R，過癮好比同旺角妹拍拖，刺激、粗野、不顧一切、賣相有點爛，夠癲夠放之余但又未至于不受控，反之歐洲大部分同類車相比之下都是港大優(yōu)質(zhì)女生，運動細(xì)胞豐富得來又夠細(xì)致理性，但不可避免少了Type R的青春。

阿符：阿安，你果然是有錢人，我覺得Type R是好，但是55萬多（港幣）的身價實在高攀不起。還有，你們不覺得Type R強得來太穩(wěn)定、欠點挑戰(zhàn)性嗎？可能兩個月后便會悶。

阿安：阿符，贈你一句：你老了，是心老。當(dāng)發(fā)覺一輛軒得太過刺激太腰酸骨痛，就賣掉它吧！好趁人生留倩影嘛。

Donny：三臺車的個性很不同，各有所長，我一時間也難以三選一。最好一口氣吃三臺。

阿符：哦，原來最有米的是Donny。

Donny：不選MX-5不是因它動力不夠，而是聲線太粗糙，經(jīng)常高轉(zhuǎn)行車會像虐待狂，忍受得一時三刻，也不能忍受一年半載，作為第二臺車閑來開開無妨，天天開有可能發(fā)瘋昵！至于Type R的外形比從前更夸張，可以說是更“旺角”，改裝商似已沒多余空間令它更惹火（惹警察和挑釁街頭飛車黨的火），開著它總擔(dān)心比開超跑更招搖。我自問做人不高調(diào)，還是挑相比Type R造形善良很多的STI。其實再三思量，我有家室，一家四口，車廂最大最實用的STI最切合我的需要。況且，平常去開，STI不算特別難開，只是激走的時間才需要跟方向盤搏斗。事實上，我不討厭它那種必須跟方向盤搏斗的駕駛方法，反而可以鍛練一下自己對車輛的敏感度和技術(shù)，相比之下，Type R便過于聽話，只要入彎速度和走位準(zhǔn)確，彎中拿捏好加油時間便可，似乎太過輕而易舉，純粹只是追尋車速上的寬慰，少了一點操控感上的滿足。

阿符：Donny果然是好男人，選了臺好玩的車，也會顧慮到家室。不過，我也認(rèn)同STI是比較面面俱道的，價錢上也最為吸引。

阿安：無論如何，這次一口氣試完三臺日本車，從早到晚沒停過，回到家發(fā)現(xiàn)自己依然精神爽朗，是有史以來的首次。久違了的日本精神，三臺隨便選一都不會有大錯的，信我。