文 AO記者 陳秀娟

下一個吉利

文 AO記者 陳秀娟

不安于現(xiàn)狀的吉利，這一次將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了新能源汽車。為此，它正在謀劃一盤超大的棋局。

今年廣州車展前夕，吉利正式對外發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”，提出了吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和實現(xiàn)路徑。與此同時，吉利帝豪EV純電動車型上市，官方指導(dǎo)價22.88萬~24.98萬元。根據(jù)國家和地方政府補(bǔ)貼，帝豪EV補(bǔ)貼后售價進(jìn)入15萬區(qū)間。

根據(jù)吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”，將降低平均燃油消耗、降低插電式混動車型售價、提高新能源汽車銷量、研發(fā)燃料電池車輛從而達(dá)到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先等設(shè)定為目標(biāo)。在發(fā)布會上，浙江吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧承諾,吉利將率先實現(xiàn)2020年百公里油耗低于5L的燃油限值目標(biāo)。未來五年，吉利汽車將會從一個傳統(tǒng)燃油車全面轉(zhuǎn)換為一個新能源汽車企業(yè)。

據(jù)了解，這僅是吉利新能源戰(zhàn)略的開端，未來五年，吉利將進(jìn)入新能源車型加速導(dǎo)入期，到2020年，新能源車型將占吉利整體銷量的90%。

這是一個雄心勃勃的目標(biāo)，安聰慧表示，吉利并不是從今天開始實施新能源汽車戰(zhàn)略的，“吉利從8年前開始研發(fā)混合動力技術(shù)，5年前開始研發(fā)純電動車型，3年前開始研發(fā)插電混動車型?！笨梢?，吉利并不是在打無準(zhǔn)備之仗。

為什么是新能源？

無疑，這樣的轉(zhuǎn)型來自國家政策法規(guī)的要求。在我國乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（2016-2020年）中，明確規(guī)定到2020年，車企平均燃油限制要降低到每百公里5升，顯然，如果僅憑傳統(tǒng)動力是無法實現(xiàn)的。而在全面新能源以后，吉利的排放標(biāo)準(zhǔn)將大幅度提升。

此外，新能源市場也正在蓬勃發(fā)展起來。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為14.43萬輛和13.67萬輛，同比分別增長2倍和2.3倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬輛和8.75萬輛，同比分別增長2倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.13萬輛和4.92萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

按照《中國制造2025》正式確定了新能源汽車十年發(fā)展路線圖，設(shè)定了2025年中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%的發(fā)展目標(biāo)。

目前，除了吉利，包括上汽、廣汽、北汽、江淮、奇瑞等，都已經(jīng)紛紛制定了新能源汽車的目標(biāo)。而本次吉利公布了90%目標(biāo)以后，安聰慧同時透露吉利的新能源汽車已經(jīng)全線布局。

“藍(lán)色吉利行動”的核心內(nèi)容，包括：

1 率先承諾提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2 實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想；

3 實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%；(吉利汽車定義的新能源汽車與中央政策的口徑不一致，中央政策中的新能源汽車不包括非插電油電混合動力車型)

4 在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果；

5 實現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

如何布局？

記者了解到，吉利已建成3個新能源車型平臺，分別為中高端純電動車型FE平臺，小型純電動平臺PE平臺，以及與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)上衍生的新能源車型平臺。

其中，此次率先上市的帝豪EV正是誕生于FE平臺，該平臺主要打造高性能、中高端純電動車；PE平臺則是主打小型車的純電動平臺，即打造輕量化、智能化、高性價比小型純電動車。該平臺首款車型預(yù)計2017年上市。

目前，吉利汽車已經(jīng)與康迪汽車、知豆汽車合資成立了電動汽車公司，生產(chǎn)銷售的主力車型，也是小型純電動汽車。對于PE平臺生產(chǎn)的小型電動汽車與康迪、知豆的關(guān)系。安聰慧表示，吉利PE平臺所產(chǎn)的小型純電動汽車是高性能、長里程的電動汽車，與中短距離的、小型電動汽車并非競品。

此外，吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現(xiàn)百公里綜合油耗小于1.5升的目標(biāo)。

CMA架構(gòu)，與大眾的模塊化生產(chǎn)類似，能夠適應(yīng)多個車型的需求，匹配相應(yīng)的車身和動力系統(tǒng)要求，從而降低成本，幫助吉利實現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車的價格銷售插電式混動汽車的承諾。2017年，吉利汽車將推出插電混動車型。此后，插電混動動力系統(tǒng)將應(yīng)用于吉利所有平臺的所有車型。

油電混合動力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)10年潛心研究，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力分流系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)將搭載吉利A級到A+級車型，并在2016年開始實現(xiàn)量產(chǎn)，第一階段2016年實現(xiàn)節(jié)油40%；第二階段2018年實現(xiàn)節(jié)油45%，第三階段2020年實現(xiàn)節(jié)油50%。

除了混合動力、插電式混合動力和純電動，吉利汽車還是首家進(jìn)行甲醇車自主研發(fā)、并取得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。安聰慧介紹，吉利的甲醇車已經(jīng)在上海市、陜西、陜西和貴州等地試點運行。此外，吉利還研發(fā)生產(chǎn)乙醇動力汽車、天然氣動力汽車等。

在確定吉利的新能源汽車戰(zhàn)略之后，安聰慧表示，吉利汽車不會放棄這些代用燃料技術(shù)市場，還將繼續(xù)投入進(jìn)行研發(fā)。

如何實現(xiàn)？

“藍(lán)色吉利行動”的關(guān)鍵是實現(xiàn)到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

落實到具體行動上，在技術(shù)方面，吉利將實現(xiàn)消費者用買傳統(tǒng)汽車的成本購買新能源車型的夢想。同時，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果。未來五年，將實現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先地位。

而對于 “轉(zhuǎn)型”所涉及的車型，浙江吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長馮擎峰直言：“今年純電動發(fā)布，2016年混合動力將會上市。2017年開始我們插電式混合動力全面上市，吉利汽車的混合動力系統(tǒng)主要用于A級平臺，插電式混合動力將會在所有產(chǎn)品平臺上，包括轎車、SUV、MPV等，從2017年開始推向市場?！?/p>

接下來，吉利汽車還將從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈及運營四個層面加大投入。安聰慧強(qiáng)調(diào)，到2020年，新能源車型銷量突破百萬輛，一定會做到。