馬有才，程慧錦，張鳳英

（山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590）

我國(guó)的煤炭資源由于其地理分布以及中間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性等問(wèn)題，使得煤炭物流成本居高不下，所以煤炭物流問(wèn)題是需要我們?nèi)ド钊胙芯康膯?wèn)題之一?！拔锪鳌备拍畹慕缍ㄗ钤缡窃?935年，由美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)提出的，1991年由馬謙杰將物流引入到了煤炭經(jīng)濟(jì)中，此后與煤炭物流研究相關(guān)的文獻(xiàn)逐漸增加。本文在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，聯(lián)系相關(guān)文獻(xiàn)的最新進(jìn)展，從煤炭物流定位及發(fā)展理念、煤炭物流管理方法和我國(guó)煤炭物流發(fā)展對(duì)策研究這三個(gè)方面，總結(jié)當(dāng)前該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，并對(duì)以后的發(fā)展方向進(jìn)行展望，以期更好地對(duì)煤炭物流進(jìn)行深入研究。

1 對(duì)煤炭物流系統(tǒng)及運(yùn)作的研究

煤炭物流可以分為廣義和狹義兩面，廣義的煤炭物流是包含了煤炭從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷(xiāo)售服務(wù)的全過(guò)程，是一個(gè)系統(tǒng)物流。而狹義的煤炭物流僅指其銷(xiāo)售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流。我國(guó)煤炭的生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)的分布狀況，使得我國(guó)的煤炭物流形成了一種“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，也決定了煤炭物流在煤炭行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。

馬謙杰在1991年較早從物流和煤炭企業(yè)在生產(chǎn)和管理方面的角度出發(fā)，探究了煤炭企業(yè)如何進(jìn)行物流管理[1]。物流引入到煤炭經(jīng)濟(jì)中后，學(xué)者們開(kāi)始對(duì)煤炭物流進(jìn)行系統(tǒng)地研究分析，并主要針對(duì)煤炭傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型、綠色物流的發(fā)展定位以及戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)形式等問(wèn)題進(jìn)行研究，相關(guān)研究如下：

1.1 煤炭物流系統(tǒng)研究

對(duì)煤炭物流系統(tǒng)的研究，有利于對(duì)其進(jìn)行整體規(guī)劃，對(duì)物流中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管理，使得整體效率得到提高，降低煤炭成本，獲得更高的效益。在煤炭物流的系統(tǒng)研究方面，湯希峰、余靜（2004）將煤炭物流系統(tǒng)概括為五個(gè)部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流，形成煤炭物流的閉合回路[2]。邵建堂、李子明（2005）明確了建設(shè)物流體系的意義，提出應(yīng)積極發(fā)展第三方物流，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)以形成一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)[3]。

現(xiàn)代物流是通過(guò)研究企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與重組，將物流過(guò)程中所有環(huán)節(jié)綜合起來(lái)管理的一種集成式管理，以降低物流成本為目的，為終端用戶提供良好服務(wù)，獲取最大利益。劉慶玉（2006）通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流的理念及技術(shù)的研究，提出了煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局的戰(zhàn)略定位，闡述了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要意義[4]。王文平（2007）通過(guò)研究現(xiàn)代物流管理體系的構(gòu)成，對(duì)煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化提出了具體措施，將物流優(yōu)化系統(tǒng)分為整體規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、管理系統(tǒng)五個(gè)部分，分別對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)[5]。文章通過(guò)結(jié)合案例分析了煤炭的生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)，并提出了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)意見(jiàn)，為以后的研究發(fā)展墊定了基礎(chǔ)。

1.2 煤炭物流運(yùn)作研究

煤炭是我國(guó)重要的能源之一，根據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，煤炭物流的運(yùn)作過(guò)程應(yīng)深入貫徹“綠色運(yùn)作”的理念，但是在復(fù)雜的煤炭物流系統(tǒng)中仍包含著一系列的“非綠色因素”。對(duì)于綠色物流的研究，在2000年外國(guó)學(xué)者Paul R·Murphy和Richard F·Poist從價(jià)值鏈的視角分析了實(shí)施綠色物流的動(dòng)機(jī)并提出了實(shí)施綠色物流的策略。國(guó)內(nèi)學(xué)者胡曉（2007）提出，實(shí)現(xiàn)“綠色物流”需要通過(guò)科學(xué)合理的管理規(guī)劃，將煤炭物流中開(kāi)采、運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響降至最低，同時(shí)還要增大對(duì)于煤炭廢棄物流的回收力度，使其能夠得到充分利用[6]。宋效紅（2008）對(duì)于煤炭的逆向物流即回收物流和廢棄物物流提出了具體的建議，如建立完善的廢舊、積壓物資回收處理系統(tǒng)和獨(dú)立的退換貨流程等[7]。進(jìn)一步對(duì)綠色物流的具體實(shí)施提供了補(bǔ)充和完善。對(duì)于綠色物流的研究是未來(lái)應(yīng)著重關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域，煤炭開(kāi)采技術(shù)的改進(jìn)、物流最短路徑的實(shí)行、回收環(huán)節(jié)的再利用等都需要日后更深入的研究。

煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)方式是一個(gè)較為熱門(mén)的研究?jī)?nèi)容。戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，最早是由美國(guó)的J·Hopland和R·Nigel提出的。戰(zhàn)略聯(lián)盟是在某一時(shí)期內(nèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的公司為了達(dá)到共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，而進(jìn)行的長(zhǎng)期合作，形成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一種模式，而煤炭物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要就是之煤炭的供需雙方的合作。梁美健、吳慧香（2009）提出煤炭物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式主要是采用業(yè)務(wù)外包的方式，是一種共同治理的結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)揮其制度優(yōu)勢(shì)，降低物流交易成本，提高效益[8]。

2 對(duì)煤炭物流管理方法的研究

2.1 煤炭物流成本管理方法的研究

物流成本的高低影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，根據(jù)中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)的物流成本是由管理成本、保管成本、運(yùn)輸成本構(gòu)成的，其中運(yùn)輸成本占據(jù)比例最高，約占52.5%。煤炭的價(jià)格變化直接影響著下游行業(yè)的盈利水平，所以對(duì)于煤炭物流成本的管理是必要的。

丁日佳（2007）通過(guò)探究如何降低交易成本，以期達(dá)到降低煤炭物流整體成本的目的，討論比較了市場(chǎng)治理、雙邊治理、單邊治理三種治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)選擇模型比較出雙邊治理模式更優(yōu)于其他兩種模式，而其中戰(zhàn)略聯(lián)盟就是屬于雙邊治理結(jié)構(gòu)[9]。何帥（2007）對(duì)物流管理過(guò)程中的事前、事中、事后三個(gè)階段的成本控制進(jìn)行了研究，并分析了煤炭企業(yè)在物流成本控制過(guò)程中主要使用的方法[10]。王趙賓（2014）對(duì)煤炭物流成本進(jìn)行了分析，提出現(xiàn)在的物流仍然存在運(yùn)力滯后、煤炭物流各自為政、各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一等問(wèn)題，今后的物流趨勢(shì)成本仍將上漲，并提出輸煤可以通過(guò)轉(zhuǎn)換成輸電的形式以緩解運(yùn)力緊張的問(wèn)題，我國(guó)鐵路市場(chǎng)化將加強(qiáng)，未來(lái)政府會(huì)著重加強(qiáng)物流信息化的建設(shè)[11]。

對(duì)于煤炭物流成本的研究，學(xué)者們主要集中在交易成本、運(yùn)輸成本以及物流管理過(guò)程中各成本的控制研究方面，而對(duì)于煤炭物流成本的具體的核算方式規(guī)范化的研究較少，今后的研究可以圍繞煤炭物流成本核算方法和管理制度規(guī)范化的方面進(jìn)行展開(kāi)。

2.2 煤炭物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法的研究

風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，它存在于煤炭物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和規(guī)避，可以降低其所帶來(lái)的負(fù)面影響，以獲取最大的收益。學(xué)者們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研究主要是從風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，運(yùn)用如風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖、灰色關(guān)聯(lián)度法、決策樹(shù)分析法、層次分析法等建立模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施進(jìn)行研究這幾方面進(jìn)行。

管小?。?009）采用了層次分析法與六階段法相結(jié)合的方法，對(duì)煤炭物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[12]。蔡琎輝（2011）通過(guò)構(gòu)建煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然后運(yùn)用Floyd算法對(duì)最佳路徑的選擇進(jìn)行了研究[13]。趙魯華、曹慶貴（2012）同樣對(duì)我國(guó)煤炭物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了相關(guān)性研究，采用了模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，然后完善了煤炭物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)企業(yè)職能及布局[14]。他們都是運(yùn)用具體的方法模型來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以分析研究，這種定量研究或是半定量半定性研究使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更為具體可信。

賀衛(wèi)民和王萍是在理論層次上對(duì)煤炭物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了補(bǔ)充和完善。賀衛(wèi)民（2012）提出煤炭物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)可以分為外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)[15]，而王萍（2013）將風(fēng)險(xiǎn)分成了九種細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)：經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、意外災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)，并提出了相應(yīng)的防范措施[16]。風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)是每個(gè)企業(yè)保持持續(xù)、健康、迅速發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。

2.3 煤炭物流供應(yīng)鏈管理方法的研究

一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、廠家、分銷(xiāo)商、零售企業(yè)和物流企業(yè)構(gòu)成，只有將整個(gè)供應(yīng)鏈的利益緊密聯(lián)系在一起，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，而供應(yīng)鏈管理就是對(duì)于從供應(yīng)商開(kāi)始到最終用戶的整條供應(yīng)鏈的集成式管理，并執(zhí)行其物流的計(jì)劃和控制等職能。

趙陽(yáng)、楊賀（2010）提出煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)怯善滟Y源勘探企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、用煤企業(yè)等企業(yè)事業(yè)單位以及一些物流部門(mén)構(gòu)成的[17]。李潤(rùn)漍在2011年從供應(yīng)鏈管理的角度探析了煤炭物流模式，提出為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，煤炭物流模式必須由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)變成企業(yè)間協(xié)同物流供應(yīng)鏈管理模式[18]。2014年許金立以供應(yīng)鏈的視角研究了煤炭物流運(yùn)營(yíng)，認(rèn)為當(dāng)前的煤炭物流仍然缺乏能夠提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)，所以這就要求我國(guó)煤炭企業(yè)改變傳統(tǒng)的物流理念，創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)行企業(yè)之間的聯(lián)合重組[19]。在今后的研究中，供應(yīng)鏈管理依舊是值得深入分析和研究的領(lǐng)域。

2.4 煤炭物流庫(kù)存管理方法的研究

合理的庫(kù)存管理能夠及時(shí)滿足用戶對(duì)于煤炭的需求，減少庫(kù)存資金占用，有效降低了庫(kù)存成本以及可能發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，因此確定庫(kù)存水平和補(bǔ)貨周期是企業(yè)管理的重點(diǎn)內(nèi)容。常用的庫(kù)存管理方法有：ABC分類(lèi)法、客戶管理庫(kù)存（CMI）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）和聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）等方法。

龔波、李艷麗、鄧傲寒（2008）探討了煤炭企業(yè)庫(kù)存管理的相關(guān)方法策略，分析了目前煤炭企業(yè)庫(kù)存管理的現(xiàn)狀[20]。汪文生、郭佳、黃紹東（2012）研究了基于JIT-VMI的煤炭企業(yè)庫(kù)存控制策略的模式和流程，分析了運(yùn)用這種策略所需的必要條件[21]。紀(jì)璐（2012）根據(jù)總訂貨點(diǎn)與總庫(kù)存水平的關(guān)系，使用多層次庫(kù)存控制的概念模型和數(shù)學(xué)模型，建立了訂貨模型和調(diào)撥模型，提出應(yīng)把訂貨著眼點(diǎn)放在對(duì)需求的反應(yīng)上，同時(shí)還利用了信息協(xié)調(diào)中心的作用，以降低供應(yīng)鏈中的不確定性[22]。

3 對(duì)我國(guó)煤炭物流發(fā)展對(duì)策研究

2004年到2014年期間，眾多學(xué)者針對(duì)煤炭物流的現(xiàn)狀分析了其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，并對(duì)煤炭物流以后的發(fā)展進(jìn)行了研究。

秦子龍（2004）提出目前煤炭物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化程度較低[23]。于妍（2010）提出，煤炭物流過(guò)程中存在非綠色因素、服務(wù)過(guò)于單一化、自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)效率低、煤炭物流市場(chǎng)秩序混亂等問(wèn)題[24]。王德占、張華明、蔣伶俐、李潤(rùn)漍分別在以下幾個(gè)方面對(duì)煤炭物流的發(fā)展方向進(jìn)行了闡述：

（1）大力發(fā)展第三方物流業(yè)，提高煤炭企業(yè)的自主性[25]。第三方物流的快速發(fā)展能夠更有效地促進(jìn)煤炭物流的合理化，提升煤炭行業(yè)的整體服務(wù)水平，更好地滿足客戶的需求。

（2）實(shí)行物流資源的有效整合，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。通過(guò)建設(shè)煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和高效化的運(yùn)營(yíng)。

（3）強(qiáng)化物流信息化平臺(tái)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享[26]。積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)物流工作進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)成本最低化，使整個(gè)供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）建立區(qū)域性煤炭配送中心，積極開(kāi)展配送業(yè)務(wù)[27]。讓用戶的需求能夠得到更快捷、有效的滿足，提高顧客滿意度。

（5）健全煤炭物流服務(wù)體系，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平[28]。建立以顧客為中心的服務(wù)觀念，提高工作質(zhì)量，建立客戶滿意度測(cè)評(píng)系統(tǒng)，建立良好的信譽(yù)度。

4 總結(jié)

通過(guò)對(duì)上述文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)學(xué)者對(duì)煤炭物流的研究主要集中在理論層及應(yīng)用層兩個(gè)方面，目前，我國(guó)煤炭物流領(lǐng)域的理論層次已經(jīng)漸趨成熟，但是應(yīng)用層次的研究仍是相對(duì)較少。對(duì)于煤炭物流有以下幾個(gè)方面仍需進(jìn)行深入研究：

（1）對(duì)于現(xiàn)代物流的實(shí)施，仍然只存在于理論層面，對(duì)于如何實(shí)施現(xiàn)代物流的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)煤炭物流向現(xiàn)代物流地轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究并不系統(tǒng)。

（2）在煤炭物流實(shí)戰(zhàn)方面研究過(guò)多地停留在網(wǎng)絡(luò)布局問(wèn)題上，研究?jī)?nèi)容結(jié)構(gòu)單一。

（3）對(duì)于煤炭物流成本的研究，主要集中在如何降低物流事前、事中、事后各環(huán)節(jié)成本的研究方面，而對(duì)于如何使煤炭物流成本的核算方式的選擇和規(guī)范化的研究較少。

（4）對(duì)于煤炭物流供應(yīng)鏈的研究，如何提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，獲得更高的利益水平仍是以后值得深入研究的問(wèn)題。

（5）環(huán)保是目前社會(huì)最關(guān)注的問(wèn)題之一，因此煤炭的環(huán)保和清潔開(kāi)采以及降低物流各環(huán)節(jié)中的污染狀況仍需深入研究。

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