林 維

LIN Wei

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081）

(Postgraduate Department, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)組織與實(shí)踐

林 維

LIN Wei

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081）

(Postgraduate Department, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

在闡述滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)段概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)的特點(diǎn)，從現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)和采取的主要措施 2 個(gè)方面提出滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)的組織與實(shí)施管理經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)高速綜合試驗(yàn)中的應(yīng)急處置，首先建立組織機(jī)構(gòu)，然后提出高速綜合試驗(yàn)建立信息傳遞制度、完善應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)和演練的應(yīng)急處置相關(guān)措施，為高速鐵路綜合試驗(yàn)提供借鑒和參考。

高速鐵路；綜合試驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)組織；應(yīng)急處置

滬昆客運(yùn)專線 ( 上海虹橋—昆明南 ) 高速綜合試驗(yàn)的主要目的是評(píng)價(jià)和驗(yàn)證新型動(dòng)車組的功能和性能，為高速鐵路新技術(shù)、新裝備提供試驗(yàn)和試用平臺(tái)。在滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)前，我國(guó)已經(jīng)開展過(guò)多條高速鐵路的綜合試驗(yàn)，包括京津城際鐵路 ( 北京南—天津 )、武廣高速鐵路 ( 武漢—廣州南 )、京滬高速鐵路 ( 北京南—上海虹橋 ) 綜合試驗(yàn)，這些試驗(yàn)為滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。在此基礎(chǔ)上，滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)在組織管理與實(shí)施和應(yīng)急處置 2 個(gè)方面進(jìn)行探索，進(jìn)一步豐富和完善我國(guó)高速鐵路綜合試驗(yàn)技術(shù)體系。

1 滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)概述

1.1 滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)段概況

滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)選取滬昆客運(yùn)專線江西段南昌西—宜春東區(qū)段作為試驗(yàn)段，試驗(yàn)段正線長(zhǎng) 175.97 km，含南昌西、高安、新余北、宜春東 4 個(gè)車站和向莆線路所[1]。高速綜合試驗(yàn)段正線設(shè)計(jì)速度 350 km/h，線間距 5.0 m，最小曲線半徑 7 000 m，最大設(shè)計(jì)坡度 20 ‰，到發(fā)線有效長(zhǎng) 650 m。牽引供電系統(tǒng)采用 AT 供電方式，接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛。通信系統(tǒng)采用全球鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng) ( Global System for Mobile Communications-Railway，GSM-R )，采用 3 級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ( Chinese Train Control System-3，CTCS-3)。行車指揮方式為綜合調(diào)度集中系統(tǒng)( Centralized Traffic Control，CTC )，滿足 3 min 列車追蹤間隔。

1.2 滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)特點(diǎn)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)前必須完成的重要階段，滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)安排在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中穿插進(jìn)行，增加了試驗(yàn)組織的難度[2-3]。該高速綜合試驗(yàn)涉及的關(guān)鍵技術(shù)有風(fēng)阻制動(dòng)技術(shù)、牽引技術(shù)、頭尾車不同頭型減阻測(cè)試技術(shù)、輪軌作用力測(cè)試技術(shù)、基于 TD-LTE 的高速鐵路寬帶通信測(cè)試技術(shù)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試技術(shù)等，這些技術(shù)的試驗(yàn)需要具備軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、通信、信號(hào)、綜合接地、電磁兼容等系統(tǒng)的一定條件，這些因素導(dǎo)致高速綜合試驗(yàn)具有以下特點(diǎn)。

（1）涉及單位多。相關(guān)單位包括設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、施工維修、科研院所、高校、咨詢、設(shè)備廠商等，協(xié)調(diào)多單位、多部門工作，以確保綜合試驗(yàn)的安全[4]。

（2）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。從綜合試驗(yàn)準(zhǔn)備階段到實(shí)施完成一般需要經(jīng)過(guò)數(shù)月時(shí)間，由于滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)論證的技術(shù)較多，而且與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的部分試驗(yàn)項(xiàng)目同期進(jìn)行，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。從 2014 年 4月 20日試驗(yàn)動(dòng)車組首次上線，至 2014 年 8月18日完成試驗(yàn)，歷時(shí)近 4 個(gè)月。

（3）工作交叉多。在進(jìn)行高速綜合試驗(yàn)的同時(shí)，還需要對(duì)線路、信號(hào)等系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，驗(yàn)證并且優(yōu)化固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的安全可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性和系統(tǒng)匹配性，因而不同專業(yè)的交叉作業(yè)難以避免。

（4）安全風(fēng)險(xiǎn)高。高速綜合試驗(yàn)與設(shè)備精調(diào)、工程施工、設(shè)備缺陷克服等項(xiàng)目交叉進(jìn)行，試驗(yàn)期間設(shè)備并沒(méi)有完全達(dá)到運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，行車、施工組織需要統(tǒng)一調(diào)度指揮，參試單位多，交叉作業(yè)多，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件較多，因而安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

（5）設(shè)備不穩(wěn)定。高速綜合試驗(yàn)期間，設(shè)備遺留問(wèn)題較多，工作不穩(wěn)定，高速綜合試驗(yàn)進(jìn)行高強(qiáng)度、高密度的試驗(yàn)，隨著速度級(jí)的不斷提升，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量的要求不斷提高。

2 高速綜合試驗(yàn)的組織與實(shí)施

2.1 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)

圖1 高速綜合試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)

由于滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)組織工作顯得極其重要。為此，成立高速綜合試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)如圖1 所示。

由南昌鐵路局、滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公司 ( 以下簡(jiǎn)稱滬昆公司 )、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 ( 以下簡(jiǎn)稱鐵科院 )、南昌鐵路公安局組成現(xiàn)場(chǎng)指揮組，系統(tǒng)協(xié)調(diào)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、科研和設(shè)備供應(yīng)商等參試單位的聯(lián)合行動(dòng)，保證滬昆客運(yùn)專線南昌西—宜春東段高速綜合試驗(yàn)的科學(xué)、有序、順利開展。

在中國(guó)鐵路總公司的指導(dǎo)下，高速綜合試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮組按照批復(fù)后的試驗(yàn)大綱具體組織實(shí)施綜合試驗(yàn)工作。現(xiàn)場(chǎng)指揮組的主要職責(zé)包括：研究制訂試驗(yàn)總體方案；制訂、督促落實(shí)每日試驗(yàn)工作計(jì)劃；掌握試驗(yàn)期間運(yùn)輸安全情況，組織對(duì)重點(diǎn)部位、主要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查、維護(hù)；檢查監(jiān)督試驗(yàn)安全和保衛(wèi)保密；組織召開每日試驗(yàn)總結(jié)會(huì)議，掌握并且通報(bào)每日試驗(yàn)工作中各種信息，及時(shí)處理與試驗(yàn)有關(guān)的各種問(wèn)題；協(xié)助并且參與試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、編制試驗(yàn)報(bào)告；提供后勤組織和保障服務(wù)。

高速綜合試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮組下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織、技術(shù)咨詢、試驗(yàn)測(cè)試、設(shè)備保障、安全保衛(wèi)、后勤保障 7 個(gè)工作小組[5]。

2.2 采取的主要措施

高速綜合試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)力求管理機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。首先，圍繞高速綜合試驗(yàn)總體目標(biāo)，細(xì)化階段性重點(diǎn)目標(biāo)及每日工作，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各階段問(wèn)題，對(duì)影響試驗(yàn)安全及進(jìn)度的重點(diǎn)工作項(xiàng)目組織專題研究，建立專門管理、專人負(fù)責(zé)的制度。其次，每日組織分析，對(duì)危及行車安全的典型問(wèn)題落實(shí)責(zé)任單位限期整改，凡發(fā)生影響安全突出問(wèn)題的單位一律從嚴(yán)處理，確保設(shè)備和人身安全。在試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中實(shí)行工作例會(huì)、專項(xiàng)會(huì)、計(jì)劃協(xié)調(diào)、信息傳遞等工作機(jī)制，突出工作重點(diǎn)，順利地實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)。為了保證高速綜合試驗(yàn)的順利進(jìn)行，采取的主要措施如下。

（1）完善規(guī)章制度。南昌鐵路局負(fù)責(zé)制訂高速綜合試驗(yàn)實(shí)施方案、安全管理、行車組織、施工管理、運(yùn)行揭示調(diào)度命令補(bǔ)充規(guī)定、牽引供電設(shè)備停送電管理、牽引供電設(shè)備運(yùn)行方式、線路治安管理、柵欄管理、防洪管理、應(yīng)急預(yù)案、防止機(jī)車車輛擦傷鋼軌處置措施等 19 項(xiàng)規(guī)章制度，各專業(yè)部門制訂各自系統(tǒng)的科學(xué)試驗(yàn)實(shí)施方案及安全卡控措施，各參試站段制定車站臨時(shí)行車辦法等，從而確保參試人員作業(yè)有章可依、有章可循。

（2）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。滬昆公司 ( 負(fù)責(zé)督促各施工單位、設(shè)備供應(yīng)商 )、中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 ( 以下簡(jiǎn)稱四方公司 )、中國(guó)北車唐山軌道客車股份有限責(zé)任公司 ( 以下簡(jiǎn)稱唐車公司 )、中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 ( 以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客公司 )、南昌鐵路局局屬有關(guān)單位根據(jù)高速綜合試驗(yàn)的總體要求，將安全擺在首要位置，加強(qiáng)信息溝通；以確保高速綜合試驗(yàn)安全為核心，細(xì)化各部門、各單位安全保障措施及應(yīng)急預(yù)案，明確安全責(zé)任和安全措施，實(shí)行安全包保，責(zé)任到人。

（3）加強(qiáng)施工管理。施工管理不僅關(guān)系到施工的安全和效率，而且對(duì)綜合試驗(yàn)的安全也有很大影響，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的原則[6]。高速綜合試驗(yàn)期間，所有施工計(jì)劃均由設(shè)備管理單位組織各相關(guān)單位向運(yùn)輸組織工作小組申報(bào)，各單位認(rèn)真審核施工計(jì)劃；試驗(yàn)期間，禁止一切上道作業(yè)。鐵科院、四方公司、唐車公司、長(zhǎng)客公司等試驗(yàn)單位上道進(jìn)行地面測(cè)點(diǎn)布置和測(cè)試設(shè)備日常維護(hù)，必須在天窗點(diǎn)內(nèi)或停止行車的條件下進(jìn)行。

（4）確保綜合試驗(yàn)安全。通過(guò)各種形式的安全教育[7]，提前組織對(duì)鐵路局機(jī)關(guān)、相關(guān)站段、主機(jī)廠商等參試人員進(jìn)行新技術(shù)、新工藝、新規(guī)章和新標(biāo)準(zhǔn)等培訓(xùn)，安排相關(guān)參試單位人員迅速熟悉掌握線路、信號(hào)、通信、電力、房建等設(shè)備情況，加強(qiáng)動(dòng)車組司機(jī)、業(yè)務(wù)骨干和車輛系統(tǒng)相關(guān)人員的培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)操縱作業(yè)指導(dǎo)，組織對(duì)路內(nèi)、路外施工單位有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保綜合試驗(yàn)安全。每日試驗(yàn)前，嚴(yán)防施工車輛、機(jī)具、路料、行車設(shè)備、人員侵限，全線實(shí)施封閉柵欄、防護(hù)樁、上跨公路橋防拋網(wǎng)進(jìn)行全面檢查，提高沿線居民的鐵路安全意識(shí)。南昌鐵路局車輛部門會(huì)同四方公司、唐車公司、長(zhǎng)客公司、鐵科院檢查試驗(yàn)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)，首先采用 160 km/h 檢測(cè)列車對(duì)線路進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢查，以確認(rèn)軌道、接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)都在允許誤差范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)軌道、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行較大調(diào)整等特殊情況時(shí)，根據(jù)需要開行綜合檢測(cè)列車對(duì)主要行車設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保試驗(yàn)動(dòng)車組運(yùn)行安全。

3 高速綜合試驗(yàn)的應(yīng)急處置

3.1 應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)

為了提高高速綜合試驗(yàn)期間應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的快速反應(yīng)和處理能力，滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)成立應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)由各專業(yè)處室、公安局分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的專業(yè)應(yīng)急小組，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、反應(yīng)迅速、處置有力的應(yīng)急響應(yīng)體系，最大限度地減少非正常情況造成的損失和影響，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸秩序。應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)如圖2所示。

3.2 應(yīng)急處置相關(guān)措施

3.2.1 建立信息傳遞制度

完善各層級(jí)的突發(fā)事件應(yīng)急信息通報(bào)程序和應(yīng)急處理流程，對(duì)故意拖延上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)信息的行為嚴(yán)格定責(zé)，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范、有序。

（1）高速綜合試驗(yàn)區(qū)段發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)迅速采取安全防護(hù)措施并且立即報(bào)告列車調(diào)度員、車站值班員。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)立即向值班主任報(bào)告，值班主任接到報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告該部門負(fù)責(zé)人、高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組。車站值班員接到報(bào)告后，應(yīng)立即通知車站管理人員和有關(guān)設(shè)備管理單位，并且向車務(wù)段總值班室報(bào)告。設(shè)備管理單位接到通知后立即趕赴車站。

（2）高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)具體情況，按照分級(jí)響應(yīng)的原則決定啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，并且組織突發(fā)事件應(yīng)急處置。

（3）在高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組成員尚未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，先由事發(fā)地車站站長(zhǎng)(車務(wù)段段長(zhǎng))任組長(zhǎng)，組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)救援調(diào)查處理小組，組織開展應(yīng)急處置。

（4）列車調(diào)度員根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況下達(dá)封鎖單線或雙線的命令，及時(shí)通知相鄰車站、后續(xù)試驗(yàn)列車司機(jī)，全面做好防護(hù)工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員、財(cái)產(chǎn)損失的擴(kuò)大。

（5）南昌鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)處室應(yīng)盡快查閱、咨詢與事故應(yīng)急救援有關(guān)的基礎(chǔ)資料及事發(fā)前設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，回放、回檢有關(guān)安全監(jiān)控記錄裝置中記錄的作業(yè)人員作業(yè)情況，并且迅速對(duì)事故災(zāi)難信息進(jìn)行分析、評(píng)估，提出應(yīng)急處置方案和建議，以供應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組決策和參考。

3.2.2 完善應(yīng)急預(yù)案

由總工程師室、安全監(jiān)察室牽頭，各部門按照專業(yè)分工負(fù)責(zé)本專業(yè)部分的應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，重點(diǎn)做好應(yīng)急預(yù)案中結(jié)合部的相關(guān)規(guī)定，防止各專業(yè)系統(tǒng)間重復(fù)交叉、責(zé)任不清。

（1）工程修復(fù)應(yīng)急處理分工。試驗(yàn)區(qū)段固定設(shè)備工程修復(fù)應(yīng)急處置以施工單位為主，設(shè)備管理單位配合并且確認(rèn)達(dá)到開通條件。

（2）固定設(shè)備故障。當(dāng)試驗(yàn)中發(fā)生各類設(shè)備故障直接影響試驗(yàn)安全時(shí)，由建設(shè)、施工和設(shè)備管理單位及時(shí)報(bào)告高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，施工單位、設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)及時(shí)處理設(shè)備故障，高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)研究確定是否停止或改變?cè)囼?yàn)計(jì)劃。

圖2 應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)

（3）移動(dòng)設(shè)備故障。當(dāng)動(dòng)車組試驗(yàn)列車在運(yùn)行中發(fā)生故障時(shí)，由車輛應(yīng)急工作組協(xié)調(diào)處置；檢測(cè)列車運(yùn)行中發(fā)生故障時(shí)，由機(jī)務(wù)應(yīng)急工作組和車輛應(yīng)急工作組協(xié)調(diào)處置，并且及時(shí)報(bào)告高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，由高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組研究確定是否繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

（4）發(fā)生行車或人員傷亡事故。如果在高速綜合試驗(yàn)期間發(fā)生行車或人員傷亡事故，事故的報(bào)告、通知、召集、行動(dòng)、處置原則參照鐵路局現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（5）其他。如果遇到不良天氣 ( 含暴雨、臺(tái)風(fēng) )影響試驗(yàn)安全時(shí)，或者試驗(yàn)超出計(jì)劃確定的時(shí)間或不能按照原定計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，由高速綜合試驗(yàn)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組研究確定是否繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

3.2.3 加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)和演練

高速鐵路系統(tǒng)是人、機(jī)、環(huán)境 3 方面相互作用的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，因而應(yīng)加強(qiáng)人員的應(yīng)急培訓(xùn)演練，定期組織培訓(xùn)，圍繞典型行車事故、故障開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練活動(dòng)，進(jìn)一步提高突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力[8]。

（1）加強(qiáng)行車崗位人員設(shè)置，充分保障各種非正常情況的應(yīng)急處置。在試驗(yàn)期間，各站行車崗位均比照非調(diào)度集中區(qū)段，設(shè)置車站值班員、助理值班員崗位。

（2）根據(jù)科學(xué)試驗(yàn)動(dòng)車組車型變化，組織開展動(dòng)車組運(yùn)用檢修人員適應(yīng)性技能培訓(xùn)，逐項(xiàng)掌握動(dòng)車組設(shè)備故障應(yīng)急處理方法，提高隨車機(jī)械師動(dòng)車組途中故障應(yīng)急處置技能。

（3）不斷補(bǔ)充完善試驗(yàn)動(dòng)車組典型故障庫(kù)，并且吸取其他鐵路局動(dòng)車組故障的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行應(yīng)急故障處置培訓(xùn)演練。

4 結(jié)束語(yǔ)

滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)期間，共開行檢測(cè)列車 146 列次，試驗(yàn)動(dòng)車組 1 168 列次，累計(jì)試驗(yàn)里程 173 180 km。通過(guò)滬昆客運(yùn)專線高速綜合試驗(yàn)，對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組自主研究應(yīng)用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝進(jìn)行了一次較為全面和系統(tǒng)的驗(yàn)證，得到大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，揭示高速列車運(yùn)行的科學(xué)規(guī)律，為高速鐵路綜合試驗(yàn)提供了一定的借鑒。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

High-speed Comprehensive Test Organization of Shanghai-Kunming DPL and Its Practice

Based on expounding the general situation of high-speed comprehensive test depot of Shanghai-Kunming DPL, combining with characteristics of the high-speed comprehensive test, this paper puts forward the experiences of organizing and management implementing of the test from 2 aspects including the on-site organization structure and the applied main measures. Targeting with emergency treatment during the test, the paper points out the organization structure of the test should be built firstly, and then puts forward relative measures of emergency treatment of the test, such as establishing transmission system, improving emergency plan and strengthening emergency training and drilling, so as to provide references for high-speed railway comprehensive test.

High-speed; Comprehensive Test; On-site Organization; Emergency Treatment

1003-1421(2015)07-0092-05

U238；U227.3

B

2015-04-15

2015-05-04

中國(guó)鐵路總公司科研開發(fā)計(jì)劃(2014T003-C)