姚冠新，戴盼倩，徐 靜，張冬梅

YAO Guan-xin1,2, DAI Pan-qian2, XU Jing2, ZHANG Dong-mei2

（1. 鹽城工學(xué)院，江蘇 鹽城224001；2. 江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江212013）

(1. Yancheng Institute of Technology, Yancheng 224001, China； 2. School of Management, Jiangsu University, Zhenjiang 212013, China)

0 引 言

近年來，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)作為溝通農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的第三產(chǎn)業(yè)越來越引起國家和政府的重視，一個良好的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)可以解決很多農(nóng)產(chǎn)品流通中的問題，如流通環(huán)節(jié)過多、物流成本過高、浪費巨大、風(fēng)險居高不下等，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的快速高效低耗的運輸，真正提高農(nóng)民收入，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與高質(zhì)量、降低市民農(nóng)產(chǎn)品購買成本等。從更深層次上講，建設(shè)良好的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)更是促進國家經(jīng)濟發(fā)展，響應(yīng)國家“三農(nóng)政策”號召的必要措施。而對于鎮(zhèn)江這樣一個“魚米之鄉(xiāng)”，歷來都是全國糧食、果蔬、水產(chǎn)品重要生產(chǎn)地的城市來說，良好的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)更是必不可少的，規(guī)劃設(shè)計鎮(zhèn)江市的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)也具有一定代表性。因此，本文通過查閱大量文獻資料及實地調(diào)研，淺談鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，希望對相關(guān)實踐有指導(dǎo)意義。

1 系統(tǒng)建立條件分析

1.1 豐富的農(nóng)業(yè)資源。鎮(zhèn)江市地處江南，屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候，溫度、光照、水分比較協(xié)調(diào)，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是歷史上著名的魚米之鄉(xiāng)。盛產(chǎn)小麥、水稻、茶葉、蠶桑、油菜、瓜果蔬菜以及多種淡水產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品，此中，“恒順香醋、丹徒茶葉、句容葡萄，東鄉(xiāng)羊肉、揚中河豚，鎮(zhèn)江肴肉”等在全國乃至世界都享有盛名。目前，全市共有2 651 平方公里丘陵山區(qū)，240 萬畝耕地，80 萬畝林地，123 畝水域，每年出產(chǎn)主要農(nóng)產(chǎn)品：糧食100 萬噸，油菜籽8.5 萬噸，蔬菜72 萬噸，名特茶葉

1.2 萬噸，應(yīng)時鮮果1.9 萬噸，肉類8.7 萬噸，水產(chǎn)品7.4 萬噸等。小部分供應(yīng)本市人民日常消費，絕大多數(shù)需要通過物流運送到全國或出口進行銷售，因此，其農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量巨大。

1.2 優(yōu)越的交通運輸條件。鎮(zhèn)江地理位置十分優(yōu)越，它位于中國東部沿海、江蘇南部、長江三角洲北翼中心，長江和京杭大運河的交匯處，上海經(jīng)濟圈和南京都市圈的交匯處，擁有長三角最優(yōu)越的區(qū)位條件。而在其境內(nèi)，縱橫分布著滬寧高速公路、312 國道、104 國道，京滬鐵路、滬寧城際高鐵等，又有潤揚長江大橋貫通南北。水路運輸方面，鎮(zhèn)江擁有259 公里的長江岸線，其中穩(wěn)定使用的深水岸線80 余公里，鎮(zhèn)江港也是長江第三大港口，貨物吞吐量超1.1 億噸/年?？梢?，鎮(zhèn)江是華東地區(qū)重要的交通樞紐，這些優(yōu)越的交通運輸條件成為鎮(zhèn)江農(nóng)產(chǎn)品物流迅速發(fā)展的一大助力。

1.3 完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施。當前鎮(zhèn)江已完成了全省交通物流基地布局規(guī)劃鎮(zhèn)江專項子規(guī)劃編制，有1 個交通物流園區(qū)和4 個物流基地列入省級規(guī)劃，物流園區(qū)、物流基地、農(nóng)村物流示范點的三級貨運場站網(wǎng)絡(luò)格局基本形成，也已建成長江、金山、揚中四通等大型物流基地，擁有天安物流、鎮(zhèn)江金山物流等專業(yè)物流公司。在改善物流業(yè)硬件條件的重大基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)方面，鎮(zhèn)江市政府連續(xù)多年投資，已擁有6 201 公里等級公路，28 個萬噸級泊位，并形成了機場、鐵路、港口、高速公路互通互聯(lián)的格局。此外，還正在努力建設(shè)物流信息化平臺，引入物流管理信息系統(tǒng)。最后，在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，有中國供銷丹陽農(nóng)商批發(fā)大市場，鎮(zhèn)江農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，句容市唐陵花木交易市場，句容市丁莊老莊葡萄批發(fā)市場，鎮(zhèn)江市丹徒新城市場等多家專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品流通市場。但我們發(fā)現(xiàn)，目前鎮(zhèn)江市大部分的物流設(shè)施是為工業(yè)服務(wù)，而專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流的設(shè)施很缺乏，因此本文要做的即在這些物流資源的基礎(chǔ)上從整體上進行系統(tǒng)規(guī)劃，結(jié)合各自的特點從新分配資源，加大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)，以期實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的順利運轉(zhuǎn)。

2 結(jié)構(gòu)規(guī)劃

圖1 鎮(zhèn)江區(qū)位結(jié)構(gòu)地圖

查閱鎮(zhèn)江市地圖發(fā)現(xiàn)，整個鎮(zhèn)江市呈扁平狀，像一只張開雙翼的蝙蝠，它包括4 個區(qū)3 個市，其中城市中心區(qū)為京口區(qū)和潤州區(qū)，丹徒區(qū)、鎮(zhèn)江新區(qū)緊隨其后，丹陽市在更靠后的位置，句容市和揚中市分列最左端和最右端，其中京口區(qū)、鎮(zhèn)江新區(qū)、揚州市緊靠長江，與它們隔江而望的是揚州市、泰州市；而句容市與南京為鄰，丹陽市與常州市為鄰?？紤]周邊城市位置、各區(qū)相對位置及面積，本文繪制抽象化的鎮(zhèn)江市區(qū)位結(jié)構(gòu)圖，見圖1。

根據(jù)這個抽象地圖，在結(jié)合下面的一些原則，進行鎮(zhèn)江農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃。

首先，要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的出產(chǎn)區(qū)域分布來規(guī)劃。為了保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮，維持農(nóng)產(chǎn)品的價值，物流園最好盡可能地接近農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地。其次，對出產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，出產(chǎn)量大，特色農(nóng)產(chǎn)品品牌多的區(qū)域，要優(yōu)先設(shè)立物流節(jié)點。這種按農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)區(qū)域的劃分來進行物流系統(tǒng)節(jié)點布局的方法，能體現(xiàn)自然資源稟賦狀況。且在這種有著資源優(yōu)勢的區(qū)域，物流需求量大，容易形成生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模，從而降低成本。在鎮(zhèn)江市下轄的4 區(qū)3 縣中，句容市是著名的果蔬之鄉(xiāng)，境內(nèi)有句容林場、九華林場、省句東農(nóng)場、省暨南農(nóng)場、浮山果園等水果、茶葉、木材的產(chǎn)地。句容的“貴妃”牌和“張小虎”牌葡萄，“修林”、“大卓”牌水蜜桃等都是著名品牌，銷往全國各地。揚中是著名的水產(chǎn)品之鄉(xiāng)，他四面環(huán)繞長江，境內(nèi)水網(wǎng)密布，盛產(chǎn)鰣魚、刀魚、河豚、回魚等長江珍品，“長江四鮮”更是名聞遐邇。另外，揚中的咸秧草也是一大特色農(nóng)產(chǎn)品，其三葉牌咸秧草被評為有機食品和江蘇省名牌產(chǎn)品。因此，考慮在句容和揚中建立物流節(jié)點。

其次，要根據(jù)備選物流節(jié)點的交通運輸條件來規(guī)劃。眾所周知，物流節(jié)點大多建在城鄉(xiāng)邊緣帶或郊區(qū)的主要交通樞紐附近，靠近交通主干道（高速公路、城市快速道路等）。比如鐵路與高速公路的交匯點、港口處、飛機場附近等，方便貨物的裝卸、周轉(zhuǎn)，并能快速的分散、集中。就鎮(zhèn)江市而言，丹陽市的鐵路運輸相當發(fā)達，它是滬寧高速鐵路上唯一的縣級市站點。丹徒區(qū)的交通優(yōu)勢也很明顯，滬寧高速公路、312 國道、京滬鐵路橫貫其境內(nèi)，與西邊的南京祿口國際機場和東邊的常州機場僅相距不足1 小時路程；另外，天然深水良港—丹徒高資港，為農(nóng)產(chǎn)品出口提供了更為方便的運輸條件。形成了鐵路、公路、水路聯(lián)貫，港航銜接的立體式、多層次交通運輸格局，可為句容的果蔬產(chǎn)品進行中轉(zhuǎn)運輸。水運方面，東面的新區(qū)和揚中市較具優(yōu)勢，有長江和大運河交匯形成的中國最大的“十字黃金水道”。還有適宜發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)的深水良港，如大港港口，開通了日本、美國、德國等40 多個國家和地區(qū)的海洋運輸航路，萬噸級深水泊位有8 個，年吞吐量達5 000 萬噸，是我國沿海十大開放港口之一，可將揚中市的江鮮水產(chǎn)品運送至各個地方。

最后，物流節(jié)點的數(shù)量要適當。物流系統(tǒng)節(jié)點承擔著農(nóng)產(chǎn)品的集散任務(wù)。由于腐爛變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品不能食用，因此農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度是農(nóng)產(chǎn)品的主要價值所在，即具有時效性。為減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，維持或增加農(nóng)產(chǎn)品價值，產(chǎn)出后的農(nóng)產(chǎn)品必須實現(xiàn)及時處理加工。因而應(yīng)當強調(diào)物流節(jié)點在農(nóng)產(chǎn)品收獲后的快速集貨功能，這使得物流節(jié)點的活動范圍有一個距離的限制，這就要求物流系統(tǒng)中的節(jié)點的數(shù)量要適當，以便物流系統(tǒng)的功能能覆蓋全省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域。物流節(jié)點過少會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的集貨距離太長，但物流園數(shù)量過多、分布較密集又不利于物流園的物流規(guī)模的形成。物流活動遵循規(guī)模經(jīng)濟的原理是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。所以規(guī)劃設(shè)計農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)既要考慮物流園活動的輻射范圍，還要考慮規(guī)模因素。

圖2 三級物流節(jié)點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

圖3 物流系統(tǒng)的從屬關(guān)系

如圖2、圖3 所示，根據(jù)上文的分析，設(shè)計的鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)包括1、2、3 級物流節(jié)點，形成3 道物流圈。其中，一級物流節(jié)點對應(yīng)物流園區(qū)，是各地政府為了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、物資流轉(zhuǎn)需要而興建的物流集中運作地，主要功能包括流進農(nóng)產(chǎn)品的分撥，中轉(zhuǎn)、倉儲和區(qū)域配送及流出農(nóng)產(chǎn)品的集資、中轉(zhuǎn)、拼裝箱、倉儲、進出口報關(guān)等。服務(wù)范圍覆蓋京口區(qū)和潤州區(qū)，市外覆蓋揚州市。自營的農(nóng)產(chǎn)品有恒順香醋、恒順醬菜、金山翠芽茶葉。由于潤州區(qū)已有金山物流園區(qū)，其主營物流對象不僅有農(nóng)產(chǎn)品還有工業(yè)產(chǎn)品、日常消費品等，為節(jié)約資源，充分利用現(xiàn)有物流資源，一級物流園區(qū)也可以放在金山物流園區(qū)。二級物流節(jié)點對應(yīng)物流中心，是指具備集貨、分貨、中轉(zhuǎn)、儲存、流通加工、配送、信息服務(wù)等四項以上主要功能的節(jié)點。在鎮(zhèn)江市的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中規(guī)劃有3 個物流中心，第一個服務(wù)范圍覆蓋句容和丹徒，主營物流對象為句容果蔬、木材、茶葉、丹徒雞肉、食用菌等，地址可在句容與丹徒的城郊結(jié)合處。第二個覆蓋新區(qū)和揚中，主營物流對象為揚中江鮮水產(chǎn)品、揚中咸秧草等，地址可在新區(qū)的大港碼頭。第三個覆蓋丹陽，地址可在京滬鐵路丹陽站附近，主營物流對象為丹陽花卉苗木等。三級物流節(jié)點對應(yīng)配送中心、貨運站，是指具備信息服務(wù)、配送、中轉(zhuǎn)、集貨等一項或多項功能的節(jié)點。每個二級物流節(jié)點下按照具體需要設(shè)立若干三級物流節(jié)點，覆蓋各自的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大部分負責農(nóng)產(chǎn)品田間地頭的收購。

3 功能介紹

本文設(shè)計的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)是一個綜合性的物流系統(tǒng)，除了具有基本的物流服務(wù)功能，如運輸、儲存、配送、集貨散貨、包裝再加工、裝卸搬運等，還根據(jù)近年來一些實際問題的需要，增加了新的功能，即農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)功能、風(fēng)險防御功能、質(zhì)量控制功能，以期更好地完成鎮(zhèn)江市的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。

3.1 基本的物流服務(wù)功能?；镜奈锪鞣?wù)功能即傳統(tǒng)意義上的物流系統(tǒng)的幾大功能：運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸搬運、流通加工等，本文設(shè)計的鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)也包括這些功能。其中，交通運輸是物流的最基本的和最核心的業(yè)務(wù)。只有通過運輸，才能把鎮(zhèn)江市各縣、區(qū)出產(chǎn)的水果、蔬菜、糧食、肉食品等從生產(chǎn)地運送到銷售地，實現(xiàn)位置上的轉(zhuǎn)移進而進行商品交換，滿足農(nóng)民和市民的生活需要。其次是倉儲，包括保管、堆存、管理、維護貨物等一系列活動。而農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性等特點，對倉儲的要求更高，部分需要冷藏儲存。裝卸搬運是隨運輸和倉儲而產(chǎn)生的必要物流活動，指物品從一種狀態(tài)到另一種狀態(tài)，強調(diào)存放狀態(tài)改變時稱之為裝卸，強調(diào)空間位置改變時稱之為搬運，包括農(nóng)產(chǎn)品的裝上卸下、分類、揀選、移送等。流通加工功能是在農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，對農(nóng)業(yè)原料、農(nóng)村消費品、采摘的農(nóng)產(chǎn)品等進行簡單的初級加工，如清洗去皮切割、裝袋、定量化小包裝、貼標簽、挑選、混裝等。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)功能。21 世紀是信息的時代，人類生活的方方面面都離不開信息活動，物流也不例外。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，先后產(chǎn)生有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，包括農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的天氣信息、品種信息等；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)信息，包括各類農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量、品種信息、政府相關(guān)政策信息等；農(nóng)產(chǎn)品銷售信息，包括各類農(nóng)產(chǎn)品的銷量、銷售地點、售后評價信息等。農(nóng)民根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的銷售信息來制定生產(chǎn)計劃、決定銷售渠道等；超市、餐廳等農(nóng)產(chǎn)品的需求方根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)信息來制定采購計劃。因而具備信息服務(wù)功能的鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流信息必須高效有序的運轉(zhuǎn)，為各個參與主體帶來便利。

3.3 風(fēng)險防御功能。眾所周知，從事農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售活動面臨極大的風(fēng)險，未知的天氣因素、市場需求因素很大程度上影響農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售，而其參與主體大多為農(nóng)民這一收入水平低、抗風(fēng)險能力差的群體，因此本文在鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品系統(tǒng)的設(shè)計中增加了風(fēng)險防御功能，爭取將農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)，以減少損失。而農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險是指農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，由于市場的供求和價格因素的不確定性而給農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營者帶來收益增減的可能性。本文規(guī)劃與設(shè)計的鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)擬通過建立完善的緩沖庫存儲備、風(fēng)險基金、能增強農(nóng)戶預(yù)測和經(jīng)營決策能力的農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的農(nóng)產(chǎn)品銷售合同制度等措施來降低農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險。

3.4 質(zhì)量控制功能。近年來，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的問題越來越引起人民群眾的關(guān)注，“民以食為天”，以農(nóng)產(chǎn)品為原材料的食物的安全對人們的重要性不言而喻。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)希望建立起完善的冷鏈物流，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度；建立協(xié)議運作模式與農(nóng)產(chǎn)品回溯機制和嚴格的質(zhì)量檢驗機制，在流通過程中層層把關(guān)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

4 運作模式設(shè)計

本文規(guī)劃與設(shè)計的鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)采用協(xié)議流通的運作模式，所謂協(xié)議流通模式是指農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的各環(huán)節(jié)參與主體以簽訂協(xié)議的形式確認各自的分工、責任、利益及權(quán)利，以形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)合理規(guī)劃分配資源，充分發(fā)揮各主體的優(yōu)勢，避免因信息不對稱、交易博弈產(chǎn)生的人力、財力浪費，最大限度提高流通效率，提高系統(tǒng)收益。在此種模式中需要選出核心企業(yè)，其它參與主體與核心企業(yè)簽訂協(xié)議，由核心企業(yè)承擔整條流通鏈上的質(zhì)量管理、利益分配、風(fēng)險管理、信息平臺構(gòu)建等工作。

如圖4 所示，鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的參與主體應(yīng)當包括農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)主體（產(chǎn)前）、產(chǎn)中生產(chǎn)主體（農(nóng)戶和農(nóng)企）、農(nóng)產(chǎn)品銷售主體（產(chǎn)后），具體包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)企業(yè)，生產(chǎn)的農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售中心。農(nóng)業(yè)科研機構(gòu)也是系統(tǒng)中不可缺少的成員，它能向生產(chǎn)者推廣新的優(yōu)良品種、傳輸農(nóng)業(yè)科技知識，進行產(chǎn)中的生產(chǎn)管理和產(chǎn)品加工的科學(xué)指導(dǎo)，促進供應(yīng)鏈上流動的農(nóng)產(chǎn)品增值。這些參與主體以物流公司為核心企業(yè)，彼此間簽訂相應(yīng)協(xié)議，服從核心企業(yè)管理。在利益分配方面和風(fēng)險管理方面建立完善的緩沖庫存儲備、風(fēng)險基金、能增強農(nóng)戶預(yù)測和經(jīng)營決策能力的農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的農(nóng)產(chǎn)品銷售合同制度來降低風(fēng)險；在質(zhì)量管理方面，通過協(xié)議約束各個參與主體提供高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品，同時每一流通環(huán)節(jié)都建立嚴格的質(zhì)量檢驗制度，一旦農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題通過回溯找到主要責任主體，追究責任；在物流管理方面，由核心企業(yè)——物流公司統(tǒng)一安排運輸路線、運輸車輛、運輸時間等，使運輸效率達到最高。

5 結(jié) 論

當前，對物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計多從區(qū)域角度開展，缺乏專業(yè)物流，如農(nóng)產(chǎn)品物流的系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，因此，本文創(chuàng)新性的從該角度展開，但存在研究偏宏觀，具體實施環(huán)節(jié)不夠深入，部分設(shè)想理想化等問題，今后將繼續(xù)深化研究。

圖4 鎮(zhèn)江市農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的運作模式

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