林 柯 呂想科

一、問題的提出

產(chǎn)業(yè)集群是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大量企業(yè)在特定地理區(qū)域的高度集中。產(chǎn)業(yè)集群作為一種區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)形式，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)化進程中的客觀現(xiàn)象。理論研究與實踐均證明，產(chǎn)業(yè)集群通過有效地促進區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的形成，從而推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在經(jīng)濟全球化的背景下，產(chǎn)業(yè)集群愈來愈受到重視和應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)集聚不僅是一國或地區(qū)工業(yè)化的客觀規(guī)律，而且對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著十分重要的作用。美國的硅谷IT產(chǎn)業(yè)集群、我國的中關(guān)村產(chǎn)業(yè)集群等都是典型的產(chǎn)業(yè)集群。自然資源稟賦、貿(mào)易、FDI（外商直接投資）、傳統(tǒng)企業(yè)帶動以及產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)移等都是形成產(chǎn)業(yè)集群的重要原因。然而，許多產(chǎn)業(yè)集群形成之初，尤其是自然資源稟賦驅(qū)動型、傳統(tǒng)企業(yè)帶動型的產(chǎn)業(yè)集群容易產(chǎn)生路徑依賴，使得產(chǎn)業(yè)形式單一，又因循環(huán)累積的作用，使得這種狀況進一步加強且難以打破，進而一直伴隨著產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，其風(fēng)險較之其他的產(chǎn)業(yè)集群要高。正因如此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，這種產(chǎn)業(yè)集群最有可能喪失活力。例如，美國底特律是20世紀(jì)初世界上最耀眼的工業(yè)中心之一，以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱形成了一個產(chǎn)業(yè)集群，然而隨著國際汽車產(chǎn)業(yè)及市場的變化，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群逐漸衰落。最終，2013年7月18日，“汽車之城”底特律申請破產(chǎn)保護。

底特律汽車產(chǎn)業(yè)的衰落給我國產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展給予一定的警示，特別是以資源作為支撐的產(chǎn)業(yè)集群和城市。我國共有118座資源型城市，這些城市的產(chǎn)業(yè)集群都是基于自然資源而形成的，其路徑依賴現(xiàn)象較為突出，截至目前，我國批復(fù)的資源型枯竭城市已有69座，這些城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。本文擬通過對具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群首先在理論層面上進行探討，并就底特律實際案例進行剖析，以期在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的理論與實踐兩方面進行一些有益的探討與總結(jié)。

二、具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群的理論闡釋

美國經(jīng)濟史學(xué)家David（1985）首先將路徑依賴納入經(jīng)濟學(xué)的研究范疇當(dāng)中，他指出路徑依賴是在時間上較遠(yuǎn)的偶然性非遍歷性歷史事件對經(jīng)濟變革的影響，并在自作用下，隨著時間的推移，這種影響作用逐步得到加強的過程，即一個小的最初的優(yōu)勢或路徑上的一些不太起眼的隨機波動能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到改變或鎖定的作用，強調(diào)歷史的重要性，在這之后Arthur和North對其進行了理論擴展。Pierson（2000）指出一個路徑依賴的歷史過程，其實質(zhì)就是系統(tǒng)的自強化過程，非常明確地指出了起始的歷史因素在其發(fā)展過程中通過自身反饋效應(yīng)得到了不斷的強化。Schmidt和Spindler（2002）研究認(rèn)為，路徑依賴由轉(zhuǎn)換成本和演化近視而產(chǎn)生，特別強調(diào)了轉(zhuǎn)換成本和演化近視。演化經(jīng)濟學(xué)基于對技術(shù)演化的路徑依賴分析指出，當(dāng)產(chǎn)業(yè)集群面臨市場條件變化或技術(shù)變革壓力時，產(chǎn)業(yè)集群很難通過技術(shù)轉(zhuǎn)型存活下來。究其實質(zhì)，路徑依賴會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展產(chǎn)生鎖定效應(yīng)，使得產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成本過高、困難加重。最初給產(chǎn)業(yè)集群帶來競爭優(yōu)勢的因素因路徑依賴而得到加強，最終變成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一因素，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展產(chǎn)生“鎖定”。Venables（1996）研究指出，使用過時的生產(chǎn)工藝及自身墨守成規(guī)的企業(yè)一般不愿采用更高效率的新技術(shù)、新工藝，使企業(yè)過度依賴過去的發(fā)展路徑，最終引起“技術(shù)鎖定”高風(fēng)險。Grabher（1993）對德國魯爾地區(qū)鋼鐵業(yè)集群的研究顯示，基于網(wǎng)絡(luò)的路徑依賴性的產(chǎn)業(yè)集群存在功能鎖定、認(rèn)知鎖定和政治性鎖定三種鎖定效應(yīng)。圖1是資源型產(chǎn)業(yè)集群退化的系統(tǒng)動力學(xué)模型。從圖中我們可以明顯地看出路徑依賴特性產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式，路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群會陷入這樣一種惡性循環(huán)之中：路徑依賴—尋求慣例—結(jié)構(gòu)慣性—加劇鎖定。

圖1 資源型產(chǎn)業(yè)集群退化的系統(tǒng)動力學(xué)模型

Tichy G.認(rèn)為，集群也如同產(chǎn)品一樣存在生命周期，經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、成熟到衰亡的過程。波特認(rèn)為，大多數(shù)成功的集群一般可以維持幾十年的繁榮，甚至可以讓某個地方數(shù)世紀(jì)生機盎然。但集群衰敗的案例也屢見不鮮，美國的底特律是聞名于世的汽車之城，因經(jīng)濟周期性波動影響而危機重重，同時路徑依賴引起鎖定效應(yīng)，使該汽車產(chǎn)業(yè)集群缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成本過高，致使整個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，產(chǎn)業(yè)逐漸出現(xiàn)衰敗，最終導(dǎo)致底特律破產(chǎn)。

對有色金屬產(chǎn)業(yè)集群而言，這種路徑依賴和“鎖定效應(yīng)”更為明顯。如圖2所示是基于自然資源而形成的有色金屬產(chǎn)業(yè)集群的一般結(jié)構(gòu)，行業(yè)間的功能關(guān)系狀況用箭頭表示，箭頭的方向表示行業(yè)間的投入與產(chǎn)出關(guān)系。我們可以很明顯地看出，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式單一，網(wǎng)狀特性較弱，有色金屬冶煉產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)水平較高，但與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)微弱，是封閉性較高的產(chǎn)業(yè)集群。這些因素導(dǎo)致其嚴(yán)重依賴于地區(qū)自然資源且產(chǎn)業(yè)鏈脆弱，在經(jīng)濟周期性波動、資源枯竭或其他的因素影響下，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會受到嚴(yán)重的影響。

圖2 有色金屬產(chǎn)業(yè)集群一般結(jié)構(gòu)圖

一般來說，創(chuàng)新是一個產(chǎn)業(yè)集群永葆競爭優(yōu)勢的重要因素，而路徑依賴對產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新有著明顯的副作用，使得產(chǎn)業(yè)集群習(xí)慣于過去的經(jīng)驗，單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下不可避免地產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)慣性，而這種結(jié)構(gòu)慣性加劇了產(chǎn)業(yè)集群對外界變化的抵抗，長此以往導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集群的鎖定，正向反饋效應(yīng)引起的鎖定效應(yīng)又進一步加劇了結(jié)構(gòu)慣性。陷入結(jié)構(gòu)慣性之后的產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)僵化，對未來的預(yù)見能力降低。當(dāng)有外界不利因素的沖擊時，如經(jīng)濟的周期性波動、資源的枯竭等，其反應(yīng)遲鈍且行動遲緩，最終難逃衰敗的厄運。

上述分析說明，基于自然資源稟賦驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動所形成的產(chǎn)業(yè)集群有著明顯的路徑依賴性，在產(chǎn)業(yè)集群形成之初，因路徑依賴特性伴隨而來的自強化機理可能會使得競爭優(yōu)勢迅速凸顯，使產(chǎn)業(yè)得到較快的發(fā)展，但隨著時間的推移，路徑依賴引起的鎖定效應(yīng)最終會成為產(chǎn)業(yè)集群升級或轉(zhuǎn)型的桎梏，從而嚴(yán)重影響地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

三、底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群案例剖析

底特律地處美國密歇根州東南部，位于底特律河西岸，東臨圣克萊爾湖，與加拿大汽車城溫莎隔河相望。底特律擁有通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造業(yè)巨頭，與之緊密聯(lián)系的相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)圍繞三大汽車制造業(yè)巨頭而迅速發(fā)展，同時為之提供專業(yè)服務(wù)的零件制造、金融服務(wù)及汽車維修也在該地區(qū)大量集聚。1825年伊利運河的開通使得底特律真正地開始走向繁榮，到20世紀(jì)30年代，底特律發(fā)展成為五大湖區(qū)僅次于芝加哥的第二大工業(yè)城市，人口逾百萬。二戰(zhàn)期間，底特律工業(yè)制造更是增長迅速，戰(zhàn)爭對軍火產(chǎn)品需求的增加使得底特律制造業(yè)就業(yè)率提高了近40%。20世紀(jì)60年代初，底特律進入全盛時期，成為全球最大的汽車制造業(yè)中心。它所生產(chǎn)的汽車占美國汽車銷售量的90%以上，常駐人口數(shù)達到了185萬，汽車工人迅速成為一個龐大的中等收入階層。1967年，處于社會底層的底特律非裔美籍居民因種族歧視與白人社會發(fā)生沖突導(dǎo)致40人死亡，數(shù)千人受傷，7200人被捕，數(shù)百幢建筑被燒或受損，大量企業(yè)包括三大汽車制造業(yè)巨頭在內(nèi)停工停產(chǎn)。自此之后又因其后經(jīng)濟波動的影響使底特律逐步走向衰落，2005年，底特律常駐人口數(shù)由全盛時期的185萬下降到不足89萬，人口的減少使得勞動力短缺，企業(yè)生產(chǎn)成本增高，地區(qū)消費萎靡等，最終導(dǎo)致了2013年底特律的破產(chǎn)。

底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群三巨頭的組織結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大、盤根錯節(jié)，業(yè)務(wù)運營流程復(fù)雜，不易理清，從首席執(zhí)行官出差下榻的高級套間到車間現(xiàn)場的很多環(huán)節(jié)充滿了不合理的支出，而過高的開支需要公司利潤進行支撐。華爾街等級評定機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾氏公司的分析師斯科特·斯普林曾對汽車產(chǎn)業(yè)的分析表明，通用汽車公司面臨著500億美元的健康醫(yī)療債務(wù)，這個債務(wù)的數(shù)值正在步步攀升；與此同時，該公司的養(yǎng)老金是業(yè)界最高的，面臨著230億美元至260億美元的缺口。福特汽車公司的健康醫(yī)療債務(wù)約為274億美元，而養(yǎng)老金缺口則是156億美元。由此可見，底特律汽車產(chǎn)業(yè)背負(fù)著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

同時，底特律龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群不僅包括三大汽車巨頭，還包括大量的配套零部件廠商，零部件廠商為三巨頭生產(chǎn)相關(guān)的配套器件，二者間的關(guān)系既有協(xié)作又有競爭。一般來說，因二者需要長期合作且聯(lián)系如此緊密，它們應(yīng)該是親密合作伙伴的關(guān)系，但實情卻非如此，三巨頭和零部件廠商間主要依靠合同、契約來維持雙方的關(guān)系，并未形成親密的合作伙伴關(guān)系。三巨頭對此關(guān)系的忽視使其在合約的制定與保護上付出了大量精力，這樣反而大大增加了交易成本。由于缺乏采購供貨的穩(wěn)定感，零件廠商之間容易相互猜忌、封鎖，導(dǎo)致資源浪費。集群內(nèi)部產(chǎn)生封閉性又帶來另外的不良后果，使得內(nèi)部各成員很難進行技術(shù)交流與合作、信息的共享及知識的學(xué)習(xí)等。表1列示了全球汽車六大制造商和主要供應(yīng)商間的工作關(guān)系指數(shù)，從中可以發(fā)現(xiàn)底特律三巨頭與零件廠商間的關(guān)系明顯劣于其他的汽車制造商。

表1 全球六大汽車制造商和主要供應(yīng)商間的工作關(guān)系指數(shù)

底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部結(jié)構(gòu)過于龐大，且與相關(guān)配套企業(yè)未能形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，這是其產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部存在的問題。同時，與外部其他地區(qū)和國家的汽車產(chǎn)業(yè)集群相比，其利潤率及市場占有率逐漸下降。華爾街券商梅里爾·林奇公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1963年，底特律三巨頭瓜分了美國汽車市場90%的銷售量，它們在轎車和卡車市場上的利潤率高達17%。1973年，就在阿拉伯國家石油禁運的影響波及美國汽車業(yè)之前，底特律三巨頭的平均利潤率為11.4%。1983年，當(dāng)日本廠商開始向美國市場大舉進攻時，底特律三巨頭的業(yè)績又遭受重挫，當(dāng)年的利潤率僅為7.3%。2002年，三巨頭的平均利潤率僅為1.4%，相比之下，豐田、本田、寶馬這些外國汽車公司2002年度利潤沒有一家低于10%。三巨頭不僅利潤下降，而且其市場占有率和生產(chǎn)數(shù)量相比日本汽車企業(yè)也逐步下降。美國汽車銷售量比例的下滑由諸多因素所導(dǎo)致，比如底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車生產(chǎn)的成本過高，消費者對其產(chǎn)品的偏好下降。其中一個重要的原因是：“外來公司更了解消費者的口味，它們能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀黾皶r的反應(yīng)，進而調(diào)整自己的產(chǎn)品以滿足消費者的需求?！倍滋芈杉簝?nèi)的汽車制造商因路徑依賴產(chǎn)生鎖定效應(yīng)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)僵化，反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)型成本巨大，集群封閉性較高且缺乏創(chuàng)新。當(dāng)有外部沖擊時不能夠及時做出產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以至于逐步喪失了競爭優(yōu)勢。表2清楚地顯示了底特律汽車制造商和日本汽車制造商在勞動生產(chǎn)率方面的差異，而這種勞動生產(chǎn)率的差異與底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群因路徑依賴引起的“鎖定效應(yīng)”存在很大的關(guān)系。底特律汽車制造商因路徑依賴引起“技術(shù)鎖定”，使其不愿采用新技術(shù)、新工藝，相比日本汽車制造商的勞動生產(chǎn)率較低。

表2 新經(jīng)濟下美國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率差異

底特律的興衰是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展史上濃重的一筆，因路徑依賴引起的鎖定效應(yīng)致使底特律產(chǎn)業(yè)集群難以轉(zhuǎn)型升級，缺乏創(chuàng)新、路徑單一、成本過高、結(jié)構(gòu)僵化最終導(dǎo)致了底特律的破產(chǎn)。底特律的衰敗帶給我們的不止是震撼，更多的是思考和啟示。這有益于我們針對我國產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展做出正確的評判和指導(dǎo)。

四、具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題及風(fēng)險

集群的產(chǎn)生原因各異，其中不乏因自然資源稟賦、傳統(tǒng)企業(yè)帶動產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集群，這種集群在結(jié)構(gòu)、功能上都表現(xiàn)出單一路徑的形式，對自然資源等的依賴性很大。其集群自產(chǎn)生之日起就帶著明顯的路徑依賴?yán)佑?，并?dǎo)致“鎖定效應(yīng)”，最終使得產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型和升級困難重重。這種產(chǎn)業(yè)集群所面臨的主要風(fēng)險有結(jié)構(gòu)性風(fēng)險、網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險和外源周期性風(fēng)險等。

（1）所謂結(jié)構(gòu)性風(fēng)險是指產(chǎn)業(yè)集群由于其資源高度集中于單一產(chǎn)業(yè)或有限的幾個同類產(chǎn)業(yè)，當(dāng)其集群老化或衰亡時，可能拖垮整個區(qū)域經(jīng)濟，變成難以復(fù)蘇的“老工業(yè)區(qū)”?；谧匀毁Y源稟賦驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動所形成的產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)及功能較為單一，企業(yè)間的重復(fù)性嚴(yán)重，集群內(nèi)成員缺乏相互合作和協(xié)調(diào)。這樣的產(chǎn)業(yè)集群一般產(chǎn)業(yè)鏈較短，從而進一步限制了與其他產(chǎn)業(yè)部門及服務(wù)機構(gòu)間的合作關(guān)系的拓展。最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)性風(fēng)險加大。這種產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部是眾多中小企業(yè)依賴于少數(shù)大企業(yè)生存和發(fā)展，且大企業(yè)向中小企業(yè)單方向傳輸技術(shù)、文化等。中小企業(yè)對大企業(yè)依賴程度很高，這種路徑依賴導(dǎo)致集群內(nèi)技術(shù)鎖定，當(dāng)少數(shù)主導(dǎo)大企業(yè)發(fā)生危機波動，就會引起大量的中小企業(yè)倒閉；當(dāng)少數(shù)主導(dǎo)大企業(yè)沒落衰敗時，大量的中小企業(yè)無力承擔(dān)風(fēng)險從而引起整個產(chǎn)業(yè)集群的衰敗。除了這種少數(shù)大企業(yè)和眾多中小企業(yè)的結(jié)構(gòu)外，基于自然資源稟賦驅(qū)動所形成的集群內(nèi)部眾多的企業(yè)是屬于同類型的，在面對機會或危機時往往會做出相同的決定和選擇，而一旦這個決定或選擇偏離最優(yōu)選擇就會破壞集群的穩(wěn)定性。

（2）網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險是指由主體、資源、活動所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，因主體的過度專業(yè)化或僵化，社會資本、技術(shù)、信息、人才和物質(zhì)資源的缺乏或遭受侵害，以及不完全契約、道德風(fēng)險、機會主義和偷懶行為給集群帶來的危害?；谧匀毁Y源稟賦驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動所形成的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)活動性差，各企業(yè)間的互補性、網(wǎng)絡(luò)性都比較缺乏，此種狀況下形成的集群便喪失了“網(wǎng)絡(luò)型”的優(yōu)勢，降低了產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的根植性決定了集群內(nèi)的企業(yè)根植于該集群的網(wǎng)絡(luò)組織，其集群的行為主體、資源和活動彼此依存且其集群內(nèi)網(wǎng)絡(luò)根植于相同的文化氛圍中，從而導(dǎo)致集群形成階段就產(chǎn)生“區(qū)域鎖定”，進而阻礙集群的可持續(xù)發(fā)展，鎖定效應(yīng)再次經(jīng)由集群的自強化最終導(dǎo)致集群的僵化和封閉。缺乏彈性的集群內(nèi)企業(yè)相比非集群內(nèi)企業(yè)對外界的影響及波動就變得反應(yīng)遲緩、缺乏活力。

（3）外源周期性風(fēng)險主要指宏觀經(jīng)濟波動所引起的產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險，往往發(fā)生在經(jīng)濟周期的衰退階段。產(chǎn)業(yè)集群是處于微觀個體企業(yè)和整個宏觀市場之間的經(jīng)濟組織形式，換言之，產(chǎn)業(yè)集群是中觀經(jīng)濟組織形式，其對經(jīng)濟周期的波動非常敏感。當(dāng)經(jīng)濟周期處于衰退之時，基于自然資源稟賦驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動所形成的產(chǎn)業(yè)集群因結(jié)構(gòu)單一、路徑依賴及鎖定效應(yīng)導(dǎo)致其自身結(jié)構(gòu)僵化，面臨外源性周期波動時反應(yīng)遲緩并且轉(zhuǎn)型成本較高，極易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集群的衰敗。

另外，從知識外溢性的角度看，產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該有較好的知識外溢性，然而基于自然資源驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動的產(chǎn)業(yè)集群卻是個相對封閉的系統(tǒng)，集群內(nèi)成員間的知識交流較少且缺乏知識創(chuàng)新，對周邊地區(qū)也很少有知識的外溢，從而導(dǎo)致集群的發(fā)展優(yōu)勢減弱，直接影響到產(chǎn)業(yè)集群自身及周邊地區(qū)的發(fā)展。同時，該種產(chǎn)業(yè)集群對資源的依賴程度很高，往往由部分大企業(yè)主導(dǎo)且與地區(qū)內(nèi)其他企業(yè)的聯(lián)系較弱。如果本地資源枯竭且外來資源成本過高的話，就會導(dǎo)致這種產(chǎn)業(yè)集群的衰敗，更有甚者，會拖垮整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

五、結(jié)論及啟示

通過對具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群理論上的闡釋，我們清楚了鎖定效應(yīng)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級會產(chǎn)生重大的阻礙。以底特律為例進行了實證性剖析，具體分析了路徑依賴引起的鎖定效應(yīng)對底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響?；诖?，我們得出以下結(jié)論及啟示。

（一）結(jié)論

（1）基于自然資源稟賦驅(qū)動、傳統(tǒng)企業(yè)帶動所形成的產(chǎn)業(yè)集群具有路徑依賴特性，因路徑依賴引起鎖定效應(yīng)，使得企業(yè)不愿采用新技術(shù)、新工藝導(dǎo)致其生產(chǎn)成本過高。具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群一般較為封閉，結(jié)構(gòu)和功能較為單一，企業(yè)間及與集群外部的交流太少，使得知識很少產(chǎn)生外溢，從而很大程度上降低了企業(yè)的創(chuàng)新。這些因素都加大了企業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級的難度，當(dāng)企業(yè)集群面臨外部沖擊或經(jīng)濟周期波動時，因反應(yīng)遲緩、結(jié)構(gòu)僵化便引起該產(chǎn)業(yè)集群的衰敗。

（2）從風(fēng)險角度來講，具有路徑依賴特性的產(chǎn)業(yè)集群一般會面臨結(jié)構(gòu)性風(fēng)險、網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險和外源周期性風(fēng)險，這些風(fēng)險都有可能引起產(chǎn)業(yè)集群的衰敗。集群結(jié)構(gòu)單一、集群內(nèi)主體過度專業(yè)化以及其體制和結(jié)構(gòu)的僵化都會帶來高風(fēng)險，這對于產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是非常大的挑戰(zhàn)。

（二）啟示

產(chǎn)業(yè)集群會給地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來強勁動力，為了更好地推進我國經(jīng)濟增長，促進國民經(jīng)濟健康、持續(xù)發(fā)展，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策更應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和優(yōu)化。

（1）應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)關(guān)聯(lián)水平，著力提升產(chǎn)業(yè)集群行業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的整體功能。產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)程度的深化意味著產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各行業(yè)間交易規(guī)模的擴大、交易環(huán)節(jié)增加以及交易數(shù)量增多，使得產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈延伸，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進一步提升，產(chǎn)業(yè)集群路徑依賴減弱，抵御風(fēng)險的能力也會顯著增強。

（2）注重發(fā)展需求拉動型和需求依賴型產(chǎn)業(yè)集群。底特律三巨頭因路徑依賴產(chǎn)生的鎖定效應(yīng)，使其將產(chǎn)品一直定位于體積大、耗油高的車型生產(chǎn)，不能迎合消費者的需求，最終導(dǎo)致其在美國的銷量比例大幅下降。由此可見，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展必須重視市場的需求，需求拉動型和需求依賴性的產(chǎn)業(yè)集群才能保證產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)性發(fā)展。

（3）資源枯竭型城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。依賴自然資源而形成產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)，當(dāng)面臨資源枯竭時，應(yīng)高度重視其地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的整體規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，政府此時應(yīng)積極作為，正確引導(dǎo)其產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，防止城市因該種產(chǎn)業(yè)集群的衰落而導(dǎo)致破產(chǎn)。

（4）強化集群內(nèi)部公共服務(wù)體系建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展提供平臺。大力建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)平臺，包括產(chǎn)品質(zhì)量檢測、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、市場開拓服務(wù)、技術(shù)咨詢等公共平臺，這樣有利于集群內(nèi)企業(yè)成本的降低、產(chǎn)品質(zhì)量的提升、整體競爭力的增強，從而為產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)發(fā)展注入動力。

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