文/李續(xù)德　王秀芝　編輯/吳冠宇

江南運河與錢塘江兩岸的溝通

文/李續(xù)德王秀芝編輯/吳冠宇

錢塘江三堡至鹽官段?！z影/吳若峰

柳浦埭、龍山閘聯(lián)通江南及浙東運河，可將浙江東西兩路以至贛、皖等地連成一片，自五代吳越時期至明清一直是連接江南廣大地區(qū)的主要聯(lián)結(jié)點，甚至可以說是杭州之所以立城的根本。

浙江素有“水鄉(xiāng)”之稱，水網(wǎng)發(fā)達，東部地區(qū)江湖河道縱橫交錯，西部山區(qū)又多溪流，給人們帶來了舟楫之便。利用天然水道航行，始于遠古，而春秋后期即有人工運河開鑿的記錄。進入兩晉，勾踐口中“水行而山處，以船為車,以楫為馬”，太史公筆下“飯稻羹魚”的錢塘江兩岸，由于北方人民南下躲避戰(zhàn)禍，帶來了當(dāng)時最先進的耕作技術(shù)及工具，經(jīng)濟、文化都得到了快速發(fā)展，從而成為全國經(jīng)濟最發(fā)達，財富最豐盛的地區(qū)之一。這當(dāng)中江南水網(wǎng)的航運之方便快捷，對人口的流轉(zhuǎn)及隨人口遷移而形成的文化傳播，至關(guān)重要。蘭亭修禊等文化盛事就發(fā)生于錢塘江南岸的紹興地區(qū)。晉時，會稽內(nèi)史賀循依鑒湖開鑿浙東運河，即已開通南岸的西陵埭，西陵埭其后雖改稱西興運河或永興閘，但浙東運河與北岸的交通一直通過此地且延續(xù)了一千余年。而北岸與錢塘江的溝通當(dāng)為現(xiàn)六和塔以東江干一帶的柳浦埭及后來的龍山閘，以后亦一直以江干一帶為連接錢塘江兩岸的主要聯(lián)結(jié)點。

清同治杭州府水道圖。圖中龍山閘之東偏北有龍口閘，當(dāng)為浙江閘演變而來?！」﹫D/李續(xù)德 王秀芝

百尺瀆與早期的兩岸交通

據(jù)考訂成書于東漢年間的《越絕書》卷二《越絕外傳記吳地傳》記載，“百尺瀆、奏江，吳以達糧”，百尺瀆是現(xiàn)在所見錢塘江北岸航道的最早記錄。關(guān)于百尺瀆的起始位置，《輿地志》云：“越王起百尺樓于浦上望海，因以為名?！薄断檀九R安志》卷三十六曰：“百尺浦，在縣（鹽官）西四十里”。后人由此演繹出百尺瀆，即百尺浦，在今蕭山縣境的河莊山東，稱古時海潮由南大亹出入，海潮改走北大亹后河莊山遂隔于南岸，而且蕭山現(xiàn)在尚有百尺溇等地名。殊不知河莊山雖處于鹽官約四十里處，但位于南稍偏西的方向；河莊山與南大亹北岸的赭山尚有十余里的路途，如此距離如何“望?！?；再則沒有記錄亦沒有直接證據(jù)表明南大亹處于龕山至河莊山之間，且有山何至于起樓“望?！保刻幱诂F(xiàn)蕭山城廂鎮(zhèn)的百尺溇地名與當(dāng)時懸隔大江的百尺浦當(dāng)無關(guān)涉；勾踐質(zhì)吳，由會稽西上七十余里至固陵（今蕭山西南湘湖越王城）渡江，其后秦始皇巡越以至于所有有關(guān)于兩岸交通的記載，再未見百尺瀆的文字。故而譚其驤先生在其《杭州都市發(fā)展之過程》一文中說：“以秦漢時代而言，至少今城東南江干一帶，尚在海中……古代江海交會南北津渡處，實在今之富陽而不在杭州?！?/p>

秦漢時期有關(guān)錢塘江兩岸交通的文字記錄非常少見，南宋《會稽志》記錄：“運河在紹興府西一里，屬山陰縣，自會稽東流五十里入蕭山縣。舊《經(jīng)》云‘晉司徒賀循臨郡，鑿此以溉田’。”浙東運河?xùn)|通姚江、甬江直出大海，西出蕭山以達于西陵（由于錢塘江上下游江水、潮水所帶泥沙淤漲，現(xiàn)蕭山西興一帶已經(jīng)成陸，時稱西陵，北出勾踐時之固陵約四公里），北渡錢塘江而與錢塘江北岸之江南水網(wǎng)聯(lián)通。如此，兩岸之間相對安全便捷的水上航道就此固定，并一直沿用了一千余年。

連接西陵北上船只的北岸碼頭則有柳浦埭及浦陽北埭。浦陽北埭位于今杭州周浦定山，與魚浦隔江而對，為錢塘江北岸的一個重要渡口，但更為直接地與江南河網(wǎng)連接的港口，無疑是柳浦埭。

柳浦埭，據(jù)胡三省注《資治通鑒》云：“柳浦埭則今杭州江干浙江亭北跨浦橋埭是也?！爆F(xiàn)今為杭州南星橋三廊廟一帶。參照《南齊書》卷四十六《顧憲之傳》記載齊武帝永明六年（488年）西陵戌主杜元懿之言“西陵牛埭稅，官格日三千五百”，及清?顧祖禹《讀史方輿紀要·浙江二·錢塘縣》中說到“柳浦，六朝時謂之柳浦埭。劉宋泰始二年遣吳喜擊孔顗等于會稽，喜自柳浦渡，取西陵，擊斬庾業(yè)”，可推知當(dāng)時柳浦埭于兩岸經(jīng)濟、軍事、政治及航運之地位。

2005年5月6日,浙江杭州柯橋小景?！z影/szg/CFP

杭州的“移州”與江南運河

隋文帝開皇九年（589年）滅陳，隨即廢除陳朝廷建立的錢唐郡，在余杭設(shè)杭州。杭者航也，渡也，古代浙江東西之渡口在此，秦于此立縣即以杭為名。杭州之“杭”也由余杭之“杭”所衍?！短藉居钣洝肪砭攀督蠔|道五》記載：“隋平陳，廢郡，改為錢唐縣，……合四縣置杭州，在余杭縣，蓋因其縣以立名。十年，移州居錢唐縣。十一年，復(fù)設(shè)州于柳浦西，依山筑城，即今郡是也?！?/p>

杭州移州錢唐以致移州柳浦，具體的原因因為文獻的缺失已不可考，但柳浦的地理位置必然是一個不可忽視的重要因素。

隋時江干已經(jīng)成陸地，柳浦瀕江，西靠鳳凰山，西南有六和塔所在的龍山等山根捍御江流，江洪、海潮的影響相對較輕。對江通過西陵可聯(lián)通浙東運河，西溯錢塘、富春、新安江及蘭江，可將浙江東西兩路連成一片，甚至可以控扼閩、贛、皖等地，北面居高臨下，可以俯視太湖平原，其地理位置的重要自不待言。由柳浦擴展而來的杭州此時的政治地位或已超越曾為越國之都的紹興，并成為江南最大的城市之一，作為州治的地位自此穩(wěn)定，其后隨著地方行政制度的變遷而一再升格，府治乃至省會亦一直設(shè)于此地，甚至兩度短暫地成為一國之都，蓋因其形勢之便。

隨著大業(yè)六年（610年）隋煬帝“敕穿江南河”，水上航運對于維護大一統(tǒng)帝國在政治、經(jīng)濟方面所起的作用愈發(fā)關(guān)鍵。雖然隋煬帝由于過度役使人民而國運短祚，但后世利用他所開發(fā)的運河系統(tǒng)轉(zhuǎn)漕糧米布帛，于維持國家的統(tǒng)一與領(lǐng)土的完整，促進經(jīng)濟社會發(fā)展起到了重大的作用。全漢升在《唐宋帝國與運河》中記敘：“斯坦因發(fā)掘新疆吐魯番哈刺和卓附近阿斯塔納的墳?zāi)顾玫某鐾廖锲分?，有兩段浙江婺州的稅布，其年代略較開元為早?！币獙⑻幱谡憬瓋?nèi)陸的財富運輸至遙遠的吐魯番并規(guī)避海上風(fēng)波之險，通過杭州、柳浦的運河航道再轉(zhuǎn)運北上，就是必然的選擇。

三堡船閘自1996年便開始運行，它是京杭大運河與錢塘江溝通的重要樞紐。　攝影/吳若峰

龍山、浙江閘興建之辨

進入唐代，江南地區(qū)早已成為國家政權(quán)賴以生存的經(jīng)濟中心之一，連接江南各地的運河體系自然成為朝廷的命脈，杭州作為江南運河與浙東運河、錢塘江上游各縣及閩、皖等地，甚至交通海外的重要樞紐，其地位自然非同一般。經(jīng)過李泌、白居易等先賢的幾番經(jīng)營，杭州迅速崛起成為國內(nèi)最重要的城市之一，城內(nèi)運河體系也逐漸發(fā)展完善。

五代十國戰(zhàn)火不斷，偏安于東南一隅之地的吳越以杭州為首府，境內(nèi)以運河體系為基礎(chǔ)的水利建設(shè)得到了極大的發(fā)展，杭州城內(nèi)的運河系統(tǒng)也進一步地完善，其時杭州最重要的水利工程當(dāng)屬捍海塘的興筑、西湖的疏浚以及龍山、浙江二閘的興建。

閘的建立在于捍御咸潮的同時固護運河水勢，建復(fù)閘的意義則在于運河淺涸時適當(dāng)引入錢塘江水補充運河水量。龍山閘為單閘，漲潮時江與河平則啟閘以供船只出入，落潮時則閉閘以護水勢。浙江閘為復(fù)閘，有上下兩閘，應(yīng)為在錢塘江潮退潮時開上閘、關(guān)下閘，放江水入河，潮汛過后關(guān)上閘，待泥沙沉淀以后開下閘，放清水進入下一段運河以補充西湖供水之不足。如此方式可以減緩閘口泥沙、海水的進入，對保持航道的通暢有極大的作用。龍山、浙江兩閘“大致濱江綱運皆由龍山河入城，海舶則自西興渡江，入貼沙河”。（譚其驤《杭州都市發(fā)展之經(jīng)過》）明黃汴《一統(tǒng)路程圖記》卷七之二十四條記載：“杭州府至普陀山水路：本府出草橋門，十八里至西興驛……”草橋門即望江門，此段意為出望江門過浙江閘渡錢塘江至西興入浙東運河，或反其道而行。

現(xiàn)在一般的觀點認為龍山、浙江二閘是與捍海塘于同一時期由錢镠興建，如孫忠煥在《杭州運河史》就提到“錢镠在修建‘錢氏捍海塘’的同時，又在運河入江（錢塘江）口修建了龍山、浙江兩閘，以遏江潮夾泥沙入河。明代田汝成《西湖游覽志》卷一《西湖總敘》中曾如此贊譽龍山、浙江兩閘：‘五代以前，江潮直入運河，無復(fù)遮捍。錢氏有國，乃置龍山、浙江兩閘，啟閉以時，故泥水不入?！埳介l在今杭州閘口白塔嶺一帶，浙江閘在今南星橋三廊廟一帶，這也是杭州白塔嶺至三廊廟一段運河命名龍山河的由來?！?983年望江門一帶錢氏捍海塘的考古發(fā)掘所得證據(jù)，與各類史籍記載相符，表明捍海塘的確是錢镠的功績，但二閘的興建則不盡然。

查考吳越相近時期的史料，未見錢王建閘的記錄，即使清嘉慶二年錢镠三十一世孫錢泰階所撰《捍海塘志》，雖有《水利》一門亦未提及開閘事。最早提及隔截江水的當(dāng)為蘇軾《請開河狀》：“錢氏有國時，郡城之東有小堰門。既云小堰，則容有大者。昔人以大、小二堰隔截江水，不放入城，則城中諸河專用西湖水，水既清澈，無由淤塞?！毖匝叨刺衢l。之后有楊孟瑛《開湖議》：“五代以前，江潮直入運河，無復(fù)遮捍，錢氏有國，乃置龍山、浙江二閘，啟閉以時，故泥水不入。宋初崩廢，遂至淤塞，頻年挑浚。蘇軾重修堰閘，阻截江潮，不放入城?！睏蠲乡诿骱胫问辏?503年）出任杭州知州，田汝成于弘治十六年(1503年）出生，嘉靖五年(1526年)進士，可知田汝成《西湖游覽志》卷一《西湖總敘》對二閘的表述是由楊孟瑛《開湖議》而來。而且“錢氏有國”時長八十六年共有五代君王，不能確認二閘是錢镠所開，但建于吳越時期可以明確，證據(jù)是龍山閘旁白塔的樹立。

白塔的建造年代雖無確切文字記載，但具有典型的五代時期建筑風(fēng)格，梁思成在《浙江杭縣閘口白塔及靈隱寺雙石塔》（《梁思成文集第三集》）一文將白塔各部件與《營造法式》互為稽核，并與同時期南北方甚至日本唐構(gòu)建筑相比較，也比較了靈隱寺雙石塔，認為白塔應(yīng)與靈隱寺雙石塔同建于吳越王錢俶時期。白塔是佛教建筑，然孤立于錢塘江畔龍山閘旁白塔寺邊，又具有明顯的航標功用，如此基本可以認定二閘是在錢俶或稍早時期開鑿。而確定龍山、浙江二閘為錢镠所建，太過武斷。

浙江閘在今南星橋三廊廟一帶，應(yīng)為此前柳浦埭改埭為閘或附近位置；龍山閘在今杭州閘口白塔嶺一帶，背靠龍山或曰回龍山，龍山河?xùn)|北上至現(xiàn)三廊廟西折北，至碧波亭與茅山河合，至鳳山門以北則為唐時稱沙河、宋時稱鹽橋河的現(xiàn)中河。浙江閘（至清代稱為龍口閘）所在河道向北分兩支，一為往東北延伸之貼沙河，一為北向之城河，與龍山閘所在河道各自獨立又互有聯(lián)通，共同淡水水源來自于西湖。

龍山、浙江閘的幾度興廢

吳越納土歸宋，杭州迅速從一邦之都重回東南一隅，政治地位發(fā)生變化，經(jīng)濟地位也隨之發(fā)生改變。一邦財賦不再能專為當(dāng)?shù)厮?，專力于水利的撩清軍等制度也遭廢置，造成了宋初杭州水利的失修。表面上杭州還是一派興盛的景象，運河的交通仍是十分的便捷，如日本僧人成尋在《參天臺五臺山記》中對其于熙寧五年航行錢塘江兩岸、隨船過閘的經(jīng)過以及江口的繁盛景象作了比較詳細的記載，從中可以明確當(dāng)時的浙江閘為復(fù)式船閘。但蘇軾的《請開河狀》則是地方官眼中同一時期的真實情形：“軾于熙寧中通判杭州，訪問民間疾苦，父老皆云：惟苦運河淤塞……若三五年失開，則公私壅滯，以尺寸水行數(shù)百斛舟，人牛力盡，跬步千里。雖監(jiān)司使命，有數(shù)日不能出郭者，其余艱阻，固不待言。問其所以頻開屢塞之由，皆曰：龍山、浙江兩閘，日納潮水，沙泥渾濁，一汛一淤，積日稍久，便及四五尺，其勢當(dāng)然，不足怪也?！碧K軾再次出守杭州已為十余年后的元祐年間，江河形勢大為改變，為解決運河淤塞及水源問題，蘇軾于元祐四年組織捍江兵士及諸色廂軍一千余人開浚茅山（蘇軾所言“茆山河，南抵龍山、浙江閘口，而北出天宗門”當(dāng)包括龍山河在內(nèi)）、鹽橋二河，并重修龍山、浙江二閘以恢復(fù)通航功能。

宋室南渡，于鳳凰山麓錢王宮址重起宮闕，龍山河因逼近大內(nèi)而不再通航。“龍山河，南自龍山渾水閘，由朱橋至南水門，淤塞年深，不通舟楫?！保ā秹袅轰洝ぞ硎罚吧w禁中水從此流出，注鐵沙河及橫河橋下……與江相隔耳?！保ā秹袅轰洝ぞ砥摺罚?/p>

入元后，延祐三年（1316年）浙江省左丞相康里脫脫“令民浚（龍山）河……立上下兩閘，僅四十日而畢工”。三十年后，其子行省平章政事達識貼木兒再次浚治，“南起龍山，北至豬圈壩，延袤三十余里”的城內(nèi)外運河。龍山河的復(fù)通，使得杭州城內(nèi)與錢塘江再次直接連接，且河道環(huán)合舟楫甚便。

明初“洪武五年，行省參政徐本、李質(zhì)同都指揮使徐司馬議開河增閘，河橫闊一丈余，閘亦高廣于舊，尋又改閘為壩”，“洪武七年，參政徐本、都指揮使徐司馬以河道窄隘，軍艦高大，難于出江，拓廣一十丈，浚深二尺，仍置閘限潮，舟楫出江為始便”。但雖經(jīng)多次疏浚，終因錢塘江潮含沙量太大，泥沙淤積無法根除。明嘉靖年間又改閘為壩，與錢塘江隔絕，過船須翻壩，“只小船經(jīng)行，大船均不由矣”。明末以來，運河已不通江，水系中斷?！昂汲侵猩现邢氯樱氜D(zhuǎn)遞注，皆受西湖之水。水三道入城……一抵浙江驛之南龍山閘而止，溢則流出于江”。龍山閘一帶后稱閘口，為錢塘江上游泛流而下之竹、木集散地。

清雍正二年（1724年）改龍山壩為閘，之后又改為堰壩，其后閘壩之間又有多次反復(fù)，如道光八年九月十三日浙江巡撫劉彬士奏報《東西海塘秋汛安瀾暨八月份海塘沙水情形并請增筑江海塘工疏》中又請修龍山閘，詳細描述了龍山閘的規(guī)制：“龍山閘二座，均寬一丈八尺。閘口深三丈，閘墻高九尺，外口左右護閘雁翅各長三丈、寬五尺、高九尺。閘口內(nèi)外啟閘板而槽下砌泄水石板，簽釘樁木。雁翅磡外兩邊石磡二座，左首長十丈八尺，右首長十丈二尺，共湊長二十一丈，寬五尺，俱高七尺。”但此時的龍山閘之設(shè)主要是為排泄城市內(nèi)澇洪水。因沙涂淤漲，至清末龍口閘（浙江閘）亦與江隔絕，運河與錢塘江之間不再有航路直接溝通。

二十世紀二、三十年代建造錢塘江大橋時，閘口一帶成為料場，之后作為鐵路貨場為鐵路部門圈占，龍山閘處也一直留有泄洪閘門，民國年間曾于三十六年（1947年）“修理中河龍山閘（添置閘板），疏浚中河龍山閘至小橋河段”。20世紀50年代初期在小橋東側(cè)尚留有壩，船只、竹、木等通過機械絞盤翻壩入中河運輸入城，1958年時廢棄。

龍山閘的現(xiàn)在

2000年修建標準海塘?xí)r，新建2孔龍山閘一座，內(nèi)建有中河引排雙向和西湖引水兩個泵房，有儀器每隔一小時監(jiān)測中河水位，一旦中河水位下降，泵站開啟，江水直接注入中河，河道中設(shè)一濾網(wǎng)攔截大粒泥沙。而如果中河水位過高，泵站反向或同時開啟閘門排水入江。閘口淤泥則一年兩次以高壓水龍沖刷入錢塘江。2014年10月1日龍山閘所在的白塔公園開園，白塔主體經(jīng)過清洗，因為沾染潮氣而產(chǎn)生的苔蘚及火車煙熏過的痕跡已經(jīng)消除，設(shè)立了“白塔歷史文化陳列館”，但有關(guān)龍山閘歷史的介紹相當(dāng)缺乏。因其前身是閘口火車堆場，故公園依然保留了大量鐵路元素，有鐵軌、倉庫、火車、龍門吊、信號燈、老式蒸汽火車等展示。

但此地早已不通航船?，F(xiàn)在溝通錢塘江兩岸的航道，則是由1988年底竣工的三堡船閘承擔(dān)。正如龍山閘一樣，許多聯(lián)通江南及浙東運河的工程已隨著現(xiàn)今經(jīng)濟社會的發(fā)展，逐漸失去了昔日的光彩和功用。但杭州城的真正起步卻離不開它們——將浙江東西兩路以至贛、皖等地連成一片，自五代吳越時期至明清一直是連接江南廣大地區(qū)的主要節(jié)點，甚至可以說它們是杭州之所以立城的根本。

錢塘江海寧鹽官段即景?！z影/吳若峰