王銳麗

“互聯(lián)網(wǎng)+”正在孕育著新的航運(yùn)生態(tài)。

2015中國(guó)（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽從9月開始，經(jīng)歷了十一假期的醞釀，截止目前，火爆異常。

其實(shí)也算不得意外。

大賽立足廣東、面向全國(guó)，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”，運(yùn)用資本市場(chǎng)、金融工具和新能源新技術(shù)手段，構(gòu)建線上線下融合發(fā)展的運(yùn)輸服務(wù)生態(tài)圈，打造了一個(gè)集全國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域政界、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界和金融界各方合力的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范推廣平臺(tái)。

這本身就是當(dāng)下最熱的話題。

這個(gè)比賽亦同時(shí)推動(dòng)了創(chuàng)客項(xiàng)目與創(chuàng)投資本的對(duì)接，創(chuàng)客項(xiàng)目與交通運(yùn)輸企業(yè)的嫁接與項(xiàng)目落地，直接促進(jìn)了創(chuàng)客人才與交通運(yùn)輸企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)姻。

由此及彼，航運(yùn)作為交通的重要手段，與“互聯(lián)網(wǎng)+”也注定了無(wú)法沉寂。

抓住機(jī)遇≠急功近利

“互聯(lián)網(wǎng)+”，代表的不僅是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。它幾乎成為了一種產(chǎn)業(yè)模式。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)“風(fēng)起云涌”，受制于航運(yùn)發(fā)展周期低迷影響的行業(yè)經(jīng)濟(jì)，開始從互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的搭建中嘗試突破，并試圖尋找轉(zhuǎn)型的方法。

于是，2013年11月，中外運(yùn)海運(yùn)訂艙網(wǎng)上線；

2014年6月，中遠(yuǎn)打造了泛亞航運(yùn)電商平臺(tái)；

2014年7月，中海與阿里合作，推出一海通航運(yùn)電商平臺(tái)；

2015年，物貿(mào)匯、ValueFix、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、貨代助手、九爪魚、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家航運(yùn)電商平臺(tái)上線。其操控單位的性質(zhì)包括了航運(yùn)企業(yè)、貨代公司、航運(yùn)交易所、信息技術(shù)公司，而其業(yè)務(wù)則大都集中在定艙和租船業(yè)務(wù)上，運(yùn)營(yíng)模式大體相同。航運(yùn)電商呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的局面。

對(duì)于太久沒(méi)有好消息的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”以勢(shì)不可當(dāng)?shù)耐Γc(diǎn)燃了低迷已久的激情。然而，抓住這場(chǎng)技術(shù)革命的機(jī)遇并不等同于就可以急功近利。

在航運(yùn)電商的經(jīng)營(yíng)中，一些共性的問(wèn)題突顯了出來(lái)。

正像新媒體平臺(tái)建設(shè)的燒錢模式一樣，航運(yùn)電商在初期的建設(shè)中為了吸引業(yè)務(wù)流量，也同樣延續(xù)了這樣的做法，這也直接導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)面臨著后續(xù)“青黃不接”的局面。加之航運(yùn)電商人才的跟進(jìn)尚且需要時(shí)日，平臺(tái)的盈利顯得困難重重。

同時(shí)，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展航運(yùn)電商時(shí)都是各自為政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡，并未能培育起真正對(duì)傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生致命沖擊力的航運(yùn)電商。

轉(zhuǎn)型、撬動(dòng)，無(wú)破不立

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，航運(yùn)電商的一哄而上是對(duì)舊有的航運(yùn)模式的撬動(dòng)，是航運(yùn)業(yè)的“破立”之道。事實(shí)是否果真如此？

把時(shí)間拉回到2008年。受金融危機(jī)和航運(yùn)發(fā)展周期的影響，業(yè)界開始出現(xiàn)陰霾之氣，這種狀況一直持續(xù)到現(xiàn)在。盡管“復(fù)蘇”的呼聲未曾停止，但是行業(yè)的數(shù)據(jù)卻一直以來(lái)并不樂(lè)觀。于是，大小的航運(yùn)企業(yè)走上了轉(zhuǎn)型的道路。在遇到“互聯(lián)網(wǎng)+”之前，航運(yùn)業(yè)不是沒(méi)有做過(guò)改變，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)完全顛覆了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)型模式。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心在于提升效率。而傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)，在物流、信息流、資金流等方面都有改進(jìn)和壓縮的空間，新的商業(yè)模式正是要打破這種成本舊的效率，從而實(shí)現(xiàn)新的利益和成本分配。

目前航運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品，大多數(shù)是運(yùn)力產(chǎn)品，是運(yùn)能，而不是運(yùn)輸產(chǎn)品。新的航運(yùn)電商就是要打造運(yùn)輸產(chǎn)品，即完善流程、優(yōu)化環(huán)節(jié)，促使更多的企業(yè)加入到平臺(tái)中來(lái)，利用平臺(tái)資源參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)。其中最重要的一點(diǎn)就是對(duì)數(shù)據(jù)的把控?；ヂ?lián)網(wǎng)的建立，為數(shù)據(jù)的形成提供了必要的載體。隨著平臺(tái)的做大，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘，實(shí)現(xiàn)更多的判斷。比如預(yù)測(cè)大宗商品的價(jià)格變化趨勢(shì)，比如船舶行為模型甄別走私活動(dòng)等。

盛宴尚早？

前幾年造船業(yè)一直在玩規(guī)?；Y(jié)果玩規(guī)?；亩妓懒恕，F(xiàn)在航運(yùn)業(yè)都在玩電商，投入了無(wú)數(shù)的票子，只是收回成本尚且不知何時(shí)。

身處其中的航運(yùn)企業(yè)、貨代公司，“身在廬山中”，云深不知處，但是作為監(jiān)管方，即政府，卻不能袖手旁觀。

當(dāng)然，扶持航運(yùn)電商必須是大的方向，尤其是在口岸城市。航運(yùn)電商在口岸城市具備線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結(jié)算的天然優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)與線下實(shí)務(wù)操作的分離。同時(shí)，線上的高附加值業(yè)務(wù)比線下的低附加值業(yè)務(wù)更具備吸引力。

在航運(yùn)電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，更需要政府創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)市場(chǎng)秩序。除了監(jiān)督市場(chǎng)中的不正當(dāng)行為，避免出現(xiàn)大公司利用壟斷資源擠壓小公司之外，政府給予的更寬松的環(huán)境，而不是以市場(chǎng)準(zhǔn)入、執(zhí)業(yè)資格、運(yùn)營(yíng)牌照來(lái)限制。相反，政府還應(yīng)為航運(yùn)電商的從業(yè)人員提供必要的指導(dǎo)和幫助。

同時(shí)，海事、口岸部門的電子政務(wù)系統(tǒng)，如果能為航運(yùn)電商提供數(shù)據(jù)接入，將更加助力航運(yùn)電商的發(fā)展。另外，成立全國(guó)性的航運(yùn)電商協(xié)會(huì)或者商會(huì)也很有必要。

航運(yùn)電商的發(fā)展，“淘寶”類的企業(yè)過(guò)多，卻至今未有出現(xiàn)比較有信服力的大平臺(tái)，培育大平臺(tái)也是當(dāng)務(wù)之急。

生存法寶

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)人、企業(yè)、財(cái)團(tuán)、國(guó)家都在構(gòu)建電商的盛宴里狂歡，可這會(huì)是一代人的財(cái)富夢(mèng)么？

航運(yùn)電商平臺(tái)風(fēng)生水起，很大程度上得益于近幾年互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的燎原之勢(shì)。然而航運(yùn)業(yè)本身的物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈也具備降本增效的內(nèi)在需求。內(nèi)外因的共同作用，促成了航運(yùn)電商的成長(zhǎng)。培育第三方的交易平臺(tái)，被認(rèn)為是航運(yùn)電商的生存法寶。

從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航運(yùn)物流業(yè)因貨主與貨代公司之間的信息不對(duì)稱和服務(wù)價(jià)值錯(cuò)位導(dǎo)致了發(fā)展的遲緩，而就貨代企業(yè)而言，面臨著外貿(mào)業(yè)務(wù)的縮減和收費(fèi)模式的單一的挑戰(zhàn)，也亟需在精細(xì)化上降本增效。鑒于航運(yùn)物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多、流程復(fù)雜、用戶需求各異，第三方交易平臺(tái)將這些匹配服務(wù)融入平臺(tái)，能使相關(guān)方在基于誠(chéng)信、公平、高效的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)上開展交易，提升效率。

這個(gè)第三方平臺(tái)必須保證透明、公開、公平。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，貨主企業(yè)從船期選擇、在線比價(jià)、下單定艙，到提單確認(rèn)、提單追蹤和報(bào)告，甚至運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付、移動(dòng)查詢，跟蹤貨箱的實(shí)時(shí)狀態(tài)，均能在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是加技術(shù)，更是要加入無(wú)處不在的數(shù)據(jù)、知識(shí)，其核心是融合，關(guān)鍵是思維、理念及商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)化?；蛟S只有引導(dǎo)傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變決策方式、業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營(yíng)思路，才能真正實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。