付于武（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) 理事長(zhǎng)）

自1886年德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明人類第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車算起，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)近130年的歷史。百多年來(lái)，盡管不斷面臨石油危機(jī)、交通擁堵、大城市病、區(qū)域性環(huán)境污染和全球性氣候變暖等諸多難題，但汽車產(chǎn)業(yè)依然披荊斬棘地滾滾向前。汽車百年不衰且歷久彌新的根本原因在于，它歷來(lái)是科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步最活躍的領(lǐng)域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備最積極的載體，是諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要推動(dòng)力量，汽車發(fā)展史就是持續(xù)的技術(shù)變革史和技術(shù)創(chuàng)新史。更重要的是，伴隨每一次技術(shù)革命，汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)以更加迅猛的態(tài)勢(shì)加速向前。

縱觀世界汽車發(fā)展史，以新發(fā)明、新技術(shù)、新產(chǎn)品為標(biāo)志，世界汽車產(chǎn)業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展時(shí)期，并相繼形成了歐洲、美國(guó)、日韓三個(gè)世界汽車制造中心。第一個(gè)時(shí)期始于1886年，是汽車發(fā)明和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)時(shí)期。這一時(shí)期，以第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明為標(biāo)志，手工制造的、昂貴的、只有少數(shù)富人消費(fèi)得起的、玩物性質(zhì)的汽車，成就了歐洲這一汽車制造中心。第二個(gè)時(shí)期始于1911年，是汽車普及化發(fā)展時(shí)期。這一時(shí)期，以福特T型車和工業(yè)史上第一條流水線為標(biāo)志，汽車制造進(jìn)入大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，使汽車具有了大眾消費(fèi)意義。與此同時(shí)，世界汽車工業(yè)的中心迅速向美國(guó)轉(zhuǎn)移，使美國(guó)成為世界汽車霸主。第三個(gè)時(shí)期始于1970年代，是日本汽車工業(yè)全面崛起時(shí)期。在1973年和1979年兩次石油危機(jī)背景下，日本輕便、省油、耐用、便宜的小型車在美國(guó)市場(chǎng)大行其道，日本迅速成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。1980年代，韓國(guó)步日本后塵也成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，完成了從小到大的轉(zhuǎn)變，中國(guó)成了又一個(gè)世界汽車制造中心，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在此期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步成就顯著，但技術(shù)能力仍然薄弱，中國(guó)還遠(yuǎn)不是汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。據(jù)《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告（2014—2015）》，2013年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)是2001年的2.6倍，進(jìn)步顯著，其中勞動(dòng)生產(chǎn)率提升和發(fā)明專利數(shù)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大；我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)從2001年相對(duì)于當(dāng)年世界先進(jìn)水平的20.75%提升至2013年相對(duì)于當(dāng)年世界先進(jìn)水平的37.50%，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力正在不斷提升中實(shí)現(xiàn)追趕，與世界先進(jìn)水平的差距逐漸縮小。但我們同時(shí)看到，我國(guó)2013年的技術(shù)能力指數(shù)僅為2001年世界先進(jìn)水平的一半左右、2013年世界先進(jìn)水平的40%左右，我們與世界先進(jìn)水平的差距仍然巨大。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是在世界汽車技術(shù)變革日益加速的背景下取得的。我認(rèn)為，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展近二十年來(lái)，特別是2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，世界汽車技術(shù)變革的速度之快前所未有，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能/減排/安全技術(shù)、新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)，以及新材料技術(shù)、新制造技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等不斷取得新突破，各大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車廠商為爭(zhēng)奪未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)和汽車技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。如果將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的成就，放到二十年來(lái)世界汽車技術(shù)變革的大背景下來(lái)分析和比較，將有助于我們充分肯定已經(jīng)取得的顯著進(jìn)步，也有助于我們更加深刻地認(rèn)識(shí)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命將給我們帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

以世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的典型事件為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可將二十年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步對(duì)應(yīng)劃分為三個(gè)階段。在這三個(gè)階段，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)世界汽車先進(jìn)技術(shù)從無(wú)可奈何的引進(jìn)和驚嘆，逐漸進(jìn)步為主動(dòng)的跟蹤和跟隨，又逐漸發(fā)展為全面積極的參與和追趕。

第一階段以美國(guó)“新一代汽車伙伴關(guān)系計(jì)劃”（PNGV）為背景標(biāo)志。當(dāng)時(shí)日本開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車，并宣布即將向美國(guó)市場(chǎng)銷售，美國(guó)汽車界一片嘩然。該計(jì)劃1993年發(fā)布，執(zhí)行期為1994—2004年，最終目標(biāo)是增強(qiáng)美國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。具體目標(biāo)為，使具有商業(yè)可行性的新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，十年內(nèi)推出新一代汽車，使燃油效率提升3倍，達(dá)到80英里/加侖（約為3升/百公里）。PNGV計(jì)劃是一個(gè)空前的政府與產(chǎn)業(yè)界合作的計(jì)劃，也是一個(gè)官、產(chǎn)、學(xué)、研大規(guī)模統(tǒng)一行動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，參與機(jī)構(gòu)之多，動(dòng)員力量之廣，克林頓總統(tǒng)稱可與阿波羅登月計(jì)劃相比。該計(jì)劃在布什政府期間于2002年由時(shí)間跨度更長(zhǎng)的自由車計(jì)劃（FreedomCAR）所取代。為了達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性提高3倍的目標(biāo)，在PNGV計(jì)劃下，在汽車輕量化、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力汽車、制動(dòng)能量回收及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等眾多技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大突破基礎(chǔ)上，美國(guó)三大分別開(kāi)發(fā)出低于3升/百公里的車型。PNGV計(jì)劃還引起日本和歐洲汽車界的極大關(guān)注，1998—2000年，德國(guó)大眾推出百公里油耗3升的Lupo車，日本豐田和本田的準(zhǔn)三升混合動(dòng)力汽車投放美國(guó)市場(chǎng)。

這一時(shí)期，我國(guó)于1994年發(fā)布首個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策，2001年鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，轎車合資方興未艾，轎車工業(yè)主要技術(shù)目標(biāo)是提高國(guó)產(chǎn)化率，開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)當(dāng)時(shí)的世界汽車先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只是一個(gè)無(wú)足輕重的旁觀者，除了引進(jìn)、合資，少有作為。

第二階段可以2002年美國(guó)自由車計(jì)劃（FreedomCAR）、2005年歐洲《21世紀(jì)歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高方案》、2006年日本《2030年的能源戰(zhàn)略》為背景標(biāo)志。美國(guó)自由車計(jì)劃的重點(diǎn)是發(fā)展氫燃料電池汽車，目標(biāo)是擺脫對(duì)石油燃料的依賴，減少污染物排放。歐洲的方案針對(duì)提高歐洲汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力提出了8個(gè)方面的18條建議，其中將汽車工業(yè)納入低碳經(jīng)濟(jì)體系是其釋放的最重要的政策信號(hào)。日本2030能源戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是提高能源利用效率，降低石油在一次能能源中的比例。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)調(diào)發(fā)展替代燃料汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。由此可見(jiàn)，大力發(fā)展新能源汽車已在當(dāng)時(shí)的世界汽車大國(guó)形成高度共識(shí)。

與此相對(duì)應(yīng)，隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體系，汽車市場(chǎng)連續(xù)多年井噴式增長(zhǎng)，自主品牌轎車企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，世界五百?gòu)?qiáng)行列有了我們的身影，主流企業(yè)紛紛推出自主品牌轎車和合資自主轎車，確定“三縱三橫”新能源汽車開(kāi)發(fā)布局，開(kāi)展新能源汽車示范推廣工程，國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相繼實(shí)施?？梢钥吹?，這一時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已不再是一個(gè)無(wú)所作為的旁觀者，而是在努力跟上世界汽車技術(shù)發(fā)展的步伐。

2008年世界金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上，完成了從小到大的轉(zhuǎn)變，并開(kāi)啟由大到強(qiáng)的新征程，這可以視為二十年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。在這個(gè)階段，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為世界汽車技術(shù)變革的積極參與者、有力競(jìng)爭(zhēng)者和重要推動(dòng)者。

當(dāng)前，國(guó)際上一些學(xué)者和機(jī)構(gòu)作出“正在孕育新的工業(yè)革命”的判斷，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源結(jié)合將催生第三次工業(yè)革命；德國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)世界與物理世界的融合；我國(guó)提出“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”,旨在用三個(gè)十年時(shí)間使我國(guó)發(fā)展成為世界制造強(qiáng)國(guó)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些新的因素將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性、顛覆性的變化，我們必須對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。

我認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的變化涉及諸多層面。在產(chǎn)業(yè)層面，將改變整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的關(guān)系，大企業(yè)和小企業(yè)之間的關(guān)系，使汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)大量融合，使汽車在社會(huì)發(fā)展中的定位和作用發(fā)生重大變化；在產(chǎn)品層面，汽車產(chǎn)品將向“電動(dòng)化、智能化、輕量化”方向發(fā)展，汽車將更節(jié)能、更環(huán)保、更安全；生產(chǎn)制造層面，汽車生產(chǎn)方式將向“大規(guī)模定制化”及“分散化個(gè)性生產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，在不增加生產(chǎn)成本前提下，提高產(chǎn)品多樣性和個(gè)性化程度；商業(yè)模式層面，汽車商業(yè)模式將向基于“大數(shù)據(jù)、平臺(tái)、互聯(lián)”方向轉(zhuǎn)型，使汽車產(chǎn)業(yè)更好地把握和拓展消費(fèi)者需求。

我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前世界范圍的產(chǎn)業(yè)革命和汽車領(lǐng)域的重大技術(shù)變革，以及“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)施，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的重要機(jī)遇。未來(lái)十年，我們要利用好世界產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)變革及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的雙重機(jī)遇，通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式和體制機(jī)制的創(chuàng)新，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與資源環(huán)境的和諧發(fā)展。

最后，我們應(yīng)該看到，盡管具有互聯(lián)網(wǎng)色彩的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的不斷涌現(xiàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)沒(méi)有改變。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)+”，也就是要迅速提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力，不斷縮小與世界先進(jìn)水平的差距，并盡快實(shí)現(xiàn)趕超。

我相信，只要我們牢牢抓住發(fā)展機(jī)遇，戰(zhàn)略規(guī)劃正確、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展不動(dòng)搖，就能夠在不久的將來(lái)成功實(shí)現(xiàn)趕超，實(shí)現(xiàn)我們幾代中國(guó)汽車人的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。