文︱朱華榮 編輯︱趙歡

中國(guó)的汽車市場(chǎng)很大。我們占全球六分之一的人口，產(chǎn)銷了全球四分之一的汽車，且已經(jīng)連續(xù)五年保持25%以上（平均）的增長(zhǎng)。而對(duì)于未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，我們所說(shuō)的新常態(tài)，我認(rèn)為低速增長(zhǎng)和中高速增長(zhǎng)會(huì)成為一種必然。

不過(guò)，這個(gè)增量已經(jīng)非常大了，因?yàn)槲覀兊幕鶖?shù)很大。因此，我認(rèn)為未來(lái)將繼續(xù)“黃金十年”，但與以前的黃金十年不同，這個(gè)十年是需要洗牌的，其中有苦有樂(lè)。

我們看看中國(guó)汽車品牌在世界汽車品牌里邊的地位和格局。中國(guó)品牌汽車的銷量份額持續(xù)下降，從33.8%下降到去年的28%。今年一季度好像又出現(xiàn)了新的奇跡，回到了33%。但是，這種反彈是否能夠持續(xù)？我覺(jué)得有待觀察。我個(gè)人并不十分樂(lè)觀?？梢钥吹?，我們現(xiàn)在的增長(zhǎng)領(lǐng)域主要在國(guó)際一流品牌或者世界汽車品牌沒(méi)有關(guān)注到的地方，比如像小型低價(jià)MPV和低價(jià)SUV市場(chǎng)，這在中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)奇特現(xiàn)象，此SUV、MPV與彼SUV、MPV是不一樣的。我們市場(chǎng)研究的結(jié)果，這個(gè)用戶群體把我們認(rèn)為的SUV當(dāng)貨車在用，80%的人是將SUV當(dāng)貨車而非乘用車使用。

另一個(gè)常態(tài)，這是多年不變的常態(tài)。每年到了6、7、8三個(gè)月，當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)稍微有所下滑的時(shí)候，中國(guó)品牌會(huì)迅速?gòu)?2%、33%下滑到26%的市場(chǎng)份額。研究了合資品牌和自主品牌乘用車的價(jià)差，非常糟糕的是價(jià)格差不僅沒(méi)有縮小，反而有所提升。2013年的價(jià)格差大概是45%，2014年平均為50%。最近我們以中型轎車統(tǒng)計(jì)來(lái)看，兩者的價(jià)格差平均已經(jīng)達(dá)到了62%。

這說(shuō)明兩者的差距在進(jìn)一步拉大，我想表達(dá)的觀點(diǎn)是，我們一直說(shuō)中國(guó)品牌性價(jià)比高或者說(shuō)中國(guó)品牌有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，我研究的結(jié)果是，中國(guó)品牌成本優(yōu)勢(shì)是個(gè)偽命題。

中國(guó)品牌單一乘用車的平均銷量是2.5萬(wàn)輛，而世界汽車市場(chǎng)中的很多大集團(tuán)，單一車型的平均銷量都在30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，甚至?？怂惯@種品牌的銷量能夠上百萬(wàn)。2.5萬(wàn)和25萬(wàn)誰(shuí)更有成本優(yōu)勢(shì)？誰(shuí)更有創(chuàng)新的動(dòng)力和能力？結(jié)果很顯然。

所以我認(rèn)為中國(guó)自主品牌未來(lái)必須要盡快打造擁有30萬(wàn)、40萬(wàn)臺(tái)銷量的單一平臺(tái)和車型，否則根本不具備參與世界競(jìng)爭(zhēng)的資格。

中國(guó)品牌乘用車最近也在發(fā)生一系列變化，大家可以看到，中國(guó)自主品牌產(chǎn)業(yè)增速在不斷放緩，同時(shí)整個(gè)汽車行業(yè)包括合資品牌大集團(tuán)的格局也在發(fā)生變化。

乘用車這個(gè)領(lǐng)域的不斷變化，中國(guó)自主品牌在其中也是有苦有樂(lè)。當(dāng)然長(zhǎng)安這幾年總體增長(zhǎng)不錯(cuò)，我們已經(jīng)連續(xù)八年在中國(guó)品牌銷量排在第一位。

我想告訴大家，這幾年長(zhǎng)安為什么能夠快速發(fā)展？我們是如何從3千萬(wàn)做到現(xiàn)在1千億的市值的？

最近，我們向合資企業(yè)輸入產(chǎn)品和技術(shù)，雙方都更大的利用了合資的一些產(chǎn)能需求。過(guò)去30年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都是由合資品牌輸入產(chǎn)品和技術(shù)，這點(diǎn)在最近有一些改變。

我覺(jué)得最為可喜的是長(zhǎng)安的自主品牌有30%的客戶是從合資品牌轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。我覺(jué)得這是由于中國(guó)人的覺(jué)醒和本身對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可。我們的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了合資水平。

現(xiàn)在，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的改變是巨大的，長(zhǎng)安正是利用了“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用了互聯(lián)網(wǎng)工具到產(chǎn)品的一系列技術(shù)，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，長(zhǎng)安自主創(chuàng)新不會(huì)這么快速。因?yàn)椋辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)+或者互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才有了全球數(shù)字化的協(xié)同，才有全球布局的可能。

長(zhǎng)安除了在重慶總部件有研究總院，還在北京、上海，以及美國(guó)、英國(guó)、意大利分別建有自己的研發(fā)中心。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓我們實(shí)施遠(yuǎn)程管理和24小時(shí)的協(xié)同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)成為可能。這不僅沒(méi)有加大遠(yuǎn)距離的成本和溝通障礙，反而讓我們的效率更加高效、快捷。

當(dāng)然在這背后，人才是最為重要的。長(zhǎng)安為什么做得越來(lái)越好，而且越來(lái)越國(guó)際范，你要看看背后是什么人在做？寶馬的前總設(shè)計(jì)師現(xiàn)在在長(zhǎng)安位于意大利都靈中心工作?，F(xiàn)在長(zhǎng)安研發(fā)隊(duì)伍有6千多人。

加大技術(shù)投入是毫無(wú)疑問(wèn)，如果上級(jí)部門一考核你，你就把錢就拿去實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，這是非常糟糕的。我們?cè)俑F也不能窮研發(fā)，我們肚子再餓也要勒緊腰帶搞研發(fā)，這是我們?cè)谕度胙邪l(fā)上的態(tài)度。

長(zhǎng)安要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”或者大數(shù)據(jù)打造用戶真正尖叫的產(chǎn)品。像CS75，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)深度的思考。汽車業(yè)或者汽車企業(yè)還沒(méi)有遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足我們用戶的需求。大家都說(shuō)SUV已經(jīng)很多了，但是當(dāng)CS75出來(lái)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)我們對(duì)用戶的認(rèn)知是不夠的。CS75車型因?yàn)槲覀児芸夭坏轿?，居然加價(jià)8個(gè)多月還在加價(jià)。我們一直高調(diào)打擊，現(xiàn)在用戶訂貨要等四個(gè)月，產(chǎn)量也在一提再提，這是值得我們產(chǎn)業(yè)值得深度思考的一些問(wèn)題。

接下來(lái)要和大家分享，我認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何來(lái)推動(dòng)一系列工作，盡管是站在一個(gè)企業(yè)的角度，是個(gè)人的思考，但是我覺(jué)得也值得大家共同探討。

首先從企業(yè)層面，我認(rèn)為最關(guān)鍵的是要回歸本質(zhì)，什么是本質(zhì)？我認(rèn)為有兩點(diǎn)，第一，千萬(wàn)不要被所謂的互聯(lián)網(wǎng)+、所謂的互聯(lián)網(wǎng)+顛覆等等這一系列觀點(diǎn)忽悠，千萬(wàn)別忘了通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)為用戶提升并創(chuàng)造價(jià)值才是企業(yè)的核心。所以基于這一點(diǎn)我認(rèn)為，首先要有真正的研發(fā)能力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)有一百年的差距，一百年的差距絕非是我們可以彎道超車的。我工作了30年，做了26年研發(fā)，我相信沒(méi)有彎道超車這種說(shuō)法，彎道超車是一定要翻車的，所以我認(rèn)為要腳踏實(shí)地做研發(fā)，腳踏實(shí)地利用全球資源來(lái)快速發(fā)展，路徑、方法不同可以縮短這個(gè)時(shí)間，縮短和世界的差距。

第二，是打造品質(zhì)、質(zhì)量。企業(yè)一定要和合資品牌對(duì)標(biāo)，要達(dá)到同等水平甚至超過(guò)它。長(zhǎng)安如何形成口碑？我們的車和合資品牌沒(méi)有質(zhì)量差距。同時(shí)，我認(rèn)為需要持續(xù)不斷打造品牌。

我最近跟董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)經(jīng)常匯報(bào)，中國(guó)品牌走到海外，去一個(gè)死一個(gè)，沒(méi)有從品牌角度去思考若干問(wèn)題。我到伊朗去時(shí)，伊朗工業(yè)部長(zhǎng)跟我說(shuō)，你到伊朗來(lái)要解決一個(gè)問(wèn)題，要重新樹(shù)立中國(guó)品牌形象。其實(shí)當(dāng)時(shí)不說(shuō)我就知道，我們?cè)谀抢镆呀?jīng)比我們不去還要糟糕。當(dāng)然，我們還要從人才資金等等方面著手。

汽車企業(yè)做好自己的事，同樣我想給政府一些建議。我覺(jué)得從政府層面，真的到了可以來(lái)作為中國(guó)品牌VIP用戶和首席推銷員的時(shí)候。中國(guó)官本位的思想很重，大家看市長(zhǎng)坐什么，區(qū)長(zhǎng)坐什么，甚至鄉(xiāng)長(zhǎng)、鎮(zhèn)長(zhǎng)坐什么車。無(wú)論長(zhǎng)安還是中國(guó)自主品牌提供的車型，基本上都達(dá)到了與合資同等的質(zhì)量水平。

我認(rèn)為還有一個(gè)問(wèn)題，是對(duì)國(guó)有性質(zhì)的企業(yè)包括像長(zhǎng)安這種國(guó)有控股的上市公司大大松綁。汽車是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，我們說(shuō)走出國(guó)門的問(wèn)題，曾經(jīng)有一個(gè)國(guó)家邀請(qǐng)長(zhǎng)安去參與招標(biāo)。手續(xù)沒(méi)辦完，人家說(shuō)你別來(lái)了，我們招標(biāo)已經(jīng)完成了。汽車企業(yè)要投資、品牌推廣，如果按照我們現(xiàn)在很多合規(guī)性的管理方法，根本沒(méi)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們現(xiàn)在合規(guī)管理越來(lái)越嚴(yán)。

在行業(yè)層面，這一屆汽車工業(yè)協(xié)會(huì)是最有作為的。有中國(guó)品牌乘用車峰會(huì)等活動(dòng)，這些工作剛剛開(kāi)始。但是我覺(jué)得哪天我們決定要“同心、同德、同行”的時(shí)候，至少我們?cè)谄鸩健Ｎ覀冊(cè)诤Ｍ庋邪l(fā)、采購(gòu)等方面一起合作、交流、加強(qiáng)溝通推進(jìn)。

在媒體層面，我認(rèn)為媒體要非常慎重文章和言論，需要大家非常有責(zé)任的來(lái)培育整體民眾對(duì)中國(guó)品牌的信任。

這里我想談一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展一定要入流。入流是什么意思？就是剛才董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，要入新常態(tài)，包括互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0等等。企業(yè)要做一流，但是我認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)如果僅僅是做中國(guó)一流是生存不下去的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是個(gè)全球化的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，唯有做世界一流才有生存的可能，所以為了做到世界一流我們也做了自己的發(fā)展規(guī)劃。

到2025年，我們的產(chǎn)銷量要發(fā)展到600萬(wàn)輛，自主品牌要發(fā)展到340萬(wàn)輛，有可能按照USA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入前十。打造一流汽車產(chǎn)業(yè)不僅是長(zhǎng)安的夢(mèng)也是中國(guó)的夢(mèng)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)。