OLLIE+MARRIAGE

十大高手于星期日晚毫發(fā)無損抵達蘇格蘭。好吧好吧，過程其實未至于一帆風順。準時抵達蘇格蘭的車只有九輛，而且其中兩臺未能使出十成功力。原因并非真氣走岔了，而是擋風窗“透明度”不足。事緣寶馬M135i和梅甘娜RenaultSport Trophv在Bruntingthorpe直線加速決賽不單吃了敗仗，還吃了對手一招“合沙射影”，擋風窗留下了不少唐門毒沙造成的傷痕，幸好傷勢沒有進一步惡化。

與此同時，Bruntingthorpe的勝利者奧迪RS3則因為爆胎，得獨自留在南面大約五百公里外，一邊在Tom Ford家門外養(yǎng)傷，一邊靜候有關方面送來一條新輪胎，一切順利的話應該可以趕在午飯時候到達Knockhill。總括而言，故事發(fā)展跟TG大比試的典型劇情相當吻合。

在下很高興向大家報告我和西亞特Leon Cupra旅行車全程無驚無險無風無浪。廠方聲稱它有本事做出6.6L/100km，這一點令我不期然想起奧迪RS4。它不單本領高強，還往往預留一兩手急你所急，譬如當你在周日晚上十點心血來潮覺得A702和地圖上其他彎彎曲的支路，比起取道M74、M8奔往利文斯敦會痛快得多。遺憾的是西亞特不知出于有心或無意，居然棄大眾汽車的信息娛樂系統(tǒng)而不用，要不就是被迫接受了二流貨色。

好，我現(xiàn)在到底身在何處呢？啊！原來已身在Knockhill，時間是星期一早上八點。昨天這里才舉辦過英國超級摩托車賽，慶?；顒酉氡赝ㄏ_旦，否則場地何以好像剛剛結束的Glastonbury音樂節(jié)，營地上不時可見脫了隊的人和喃喃自語的“貨車佬”，還有五彩紙屑隨風飄舞。

我們的車隊滑進維修道時簡直好像賓至如歸。小鋼炮果然是小鋼炮，它們看似興高采烈胸有成竹隨時準備大鬧一番，大伙兒無分輩份互相調(diào)侃混得爛熟，盡管我懷疑它們其實因為RS3尚未現(xiàn)身而暗自竊喜。原因無他，這個眾矢之的豈止有點執(zhí)于速度，在這里爭分奪秒梅開二度的勝算也數(shù)它最高。

其實爭分奪秒并非此回合的致勝關鍵，盡管TG專誠邀請了房車賽傳奇車手及當?shù)赜⑿跥ordon Shedden在計時圈披掛上陣。換句話說，參與下一回合Applecross山口大冒險的小鋼炮，未必是速度最厲害的五大高手，卻肯定是最厲害的高手，大家繼續(xù)看下去自然會發(fā)現(xiàn)個中分別何其巨大。五個出線權也非硬性規(guī)定，只要是最值得參與決賽的型號，我們都會笑而納之。

助我們區(qū)分良莠的柏油擂臺長不逾1.7公里，彎角數(shù)目不外乎九個，所以每位競爭者必須在這九道關卡大顯神威，方能取得決賽資格。九個彎，乍聽似乎輕松簡單，可是當你知道第一號彎跟我記憶所及的賽道比對之下已屬最高級別的難關，便明白這一戰(zhàn)的挑戰(zhàn)性不容小覷。這個彎屬于高速盲彎，不慎沖出彎外的話，下一幕就是飛墮懸崖底。盲彎后面有一小段直路通往速度相當?shù)淖髲?，車手務須盡量挨近右邊入彎，以免在下一個彎撞向蘇格蘭人。不是立心冒犯啦，因為三號彎就叫Scotsman。至于剛才提到的一號彎，英文名叫“Duffus Dip”，不妨譯作愚不可及坳，絕對有資格問鼎世上最佳彎道命名。

為了圖個好開始，我首先挑了嘉年華ST。開這輛福特，車手有時間好整以暇。此說并不代表它缺乏速度，反而彰顯其下盤功夫出奇淡定。這一回合有部分參賽者把戲份集中于發(fā)動機上，但唯有內(nèi)功和招式絲絲入扣相輔相成方配稱上乘。嘉年華正是上乘之作，舉止淡定自然優(yōu)雅，帶有一股足以在蕓蕓對手中自成一派的輕靈感。它待人友善，平衡有道，勇于在發(fā)夾彎單輪離地，或者一鼓作氣沖過克拉克彎。

它并非樂此不疲的家伙，持續(xù)狂操會叫它吃不消，魅力和溝通力之強卻令人忍不住把玩其動力，盡量利用慣性和延遲剎車來維續(xù)速度。它健步如飛十足神行太保，不異于小鋼炮的完美入門選擇，所以很適合用來衡量其他小不點的高低（我所指的小不點包括了208、Clio和S1）。

為了證明立論正確，我立刻移師至208。事情一開始就不大順利，看似大有可為的高大座墊在你一屁股坐下去時居然

當場塌陷，里面根本沒有支撐結構可言，難怪一壓即潰。

大家已經(jīng)聽出我的弦外之音嗎？對，這套座椅正好用來比喻整輛車。我記得208三十周年紀念版在馬路上十分機靈敏捷，可是在限量版化成量產(chǎn)型的翻譯過程中似乎未能做到信、達、雅，差速器在發(fā)夾彎就是不肯認認真真咬緊牙關，操縱反應一律好像廢氣那樣經(jīng)過重重隔濾。它在直路無疑充滿拼勁，扭矩分布范圍也相當廣闊，與車手溝通的接觸點卻軟似海綿，方向盤小得好像專門造給小矮人使用。

古語有云過猶不及，Clio的方向盤又太大，但我最不滿意雷諾的地方并非這一點，而是每次鉆進這個車廂，都會因為看見自動變速器而大吃一驚。沒法子，真的萬試萬靈，誰叫自動變速器與小鋼跑身份格格不入，只堪五門型號使用。這輛Clio也許是Trophy版本的最新強化型，卻反映了目前在雷諾當家作主的仍然是賬房、掌柜和精算師。

話雖如此，降低了高度的新型強化懸掛確令下盤反應更甜美，效果真的十分精彩，在Knockhill騰挪飛舞時，步法比嘉年華更為迅捷，更加生龍活虎。它生就一副敢作敢為的傻勁，好像小戰(zhàn)馬扯著你直搗彎角，一邊抗拒轉向不足，一邊運起前輪差速器的十成功力戰(zhàn)個不亦樂乎。

然后，你總得換擋，這一轉卻令上述魔法蕩然無存。這臺變速器現(xiàn)已更勝從前，但與這輛車仍然格格不入，毫不相稱。這類力氣不是特別大的小鋼炮，其實需要一臺充滿魄力的手動變速器。既然梅甘娜有手動變速，Clio為何不能照葫蘆畫瓢呢？我為此好生沮喪，因為這輛Clio在我心目中雖然比不上2005年182 Trophy或上一代200Trophy，卻也不失為一件妙品。

不過Clio在維修站倒是造成十分明顯的意見分歧。我自問相當喜歡它，其他人卻清一色不同意。我們對它寄望甚殷，尤其是考慮到它背負著Trophy威名，焉能等閑視之，無奈期望越高，失望反而越大。

說到期望，各位大概不會對奧迪期望過高吧？有趣的是TG此前不知開過多少次奧迪S1，這家伙的娛樂性卻每每令我們喜出望外。它是功力特強的奧迪，按常理舉手投足應該四平八穩(wěn)，合情合理。S1卻與別不同，簡直好像孫悟空托世。這種滑稽天性在你著手試驗哪一彎角能夠迫使它轉向不足時便會漸露端倪。到得完成Knockhill的九彎挑戰(zhàn)時，自然會發(fā)現(xiàn)這輛奧迪的車頭循跡性原來在場上首屈一指，非但沒有轉向不足，反而傾向過多轉向，最初甚至令人有點提心吊膽。它是短小精悍的活寶貝，耐用程度勝似滾珠軸承，動作卻始終爽似彈球機。

由于輪軸矩短小，S1轉向十分敏捷。就算轉過了頭，車手只要催動油門，渦輪增壓和quattro這對左右護法自然會撥亂反正。它會逗得你大笑癡笑傻笑，而且制作精美，下盤火候雖未如Clio或嘉年華，卻充滿干勁和個性，夠它闖蕩江湖有余矣。好一個風流小劍客。

午飯時候，蓋世無敵小劍客終于趕抵賽道。TomFord報告RS3也已裝上正確輪胎，并勸喻我們不要再拿這件事開玩笑。一看之下，這些輪胎果然裝在正確車軸上，前胎尺寸是255mm，后胎是相對狹窄的235mm。大伙兒遂圍坐一起大啖培根法國長面包和烤土豆，一邊討論轉向不足和經(jīng)典五缸發(fā)動機。

殊不知回到賽道時，居然發(fā)現(xiàn)奧迪門下S一族比RS一脈更加配稱小鋼炮，而且功力差距相當明顯。RS3原來是霹靂無敵混元錘。它的確交出了全場最快的圈速，過程卻缺乏快感；功效雖云立竿見影，卻味同嚼蠟。事實上我甚至覺得RS3的圈速沒有理由那么好，因為它的剎車性能不見得超凡入圣，進彎又缺乏積極性，方向盤往往要比原先估計多扭十度才能卷進彎角。對呀！罪魁禍酋正是轉向不足，而且車手根本沒有辦法令它變成中性。

不過RS3也有一些優(yōu)點，以乘坐感覺為例，就比上一代大為改善，車身的動態(tài)控制功夫比寶馬更到家。這樣左比右比，你我最終無可避免拿這些小鋼炮逐一配對比較，好弄清楚它們所練的套路是否差不多。如此一來，嘉年華、208和Clio應是同一組，梅甘娜和思域按理屬于另一組，RS3則與高爾夫R性相近，但后者令售價高出1萬英鎊的奧迪顯得動作生硬和缺乏滿足感。

有一件事必須講清楚——高爾夫R確實了不起，四驅(qū)小鋼跑本來就應該交出這種駕駛感覺和操縱反應。它不必靠夸張可笑的點火鍵或雙色調(diào)合金輪圈自抬身價，只需切切實實練好前輪驅(qū)動功夫。就此而言，高爾夫R的火候真的十分到家。跟嘉年華一樣，它的發(fā)動機和底盤配合無間，每當車手進一步試探，都會發(fā)現(xiàn)操縱性能比想象中具有更多維度和層次。它好比精心錘煉的利器，有別于思域和梅甘娜的大砍刀，卻絕不介意跟它們硬碰硬。

話雖如此，我仍然十分欣賞梅甘娜在Knockhill的表現(xiàn)，愛它剎車威力無與倫比，車頭反應正直不阿又敏銳。車手興致好的話，它絕對不乏挑戰(zhàn)性，轉向饒富大俠風范，底盤善于傳遞大量信息，讓你對形勢了如指掌，不愁技窮。我很快便與梅甘娜水乳交融，跟思域交心也不必花上太多時間。

思域滿腔怒火，說它怒發(fā)沖冠絕不為過。它執(zhí)于證明一件事，那就是速度第一非它莫屬。如果計時圈采用沖刺式起步，把奧迪四驅(qū)的立定起跑優(yōu)勢一筆勾銷，這輛本田十之八九可以獨占鰲頭。它基本上是競技型汽車，難怪在Knockhill顯得超常敏銳，換擋無懈可擊，座椅冠絕同場對手。個人唯一覺得失望的地方，是整體平衡未如梅甘娜精妙，調(diào)整彈性相對遜色。不過瑕不掩瑜，梅甘娜以外的其他對手在它面前簡直好像人畜無害的行人。

談到人畜無害，很自然聯(lián)想到西亞特Leon Cupra旅行車。我知道它幾乎在任何一方面都好像場上最溫馴的跑手。但你知道嗎？它在這條賽道上居然如魚得水。大家若有機會一試它的賽道功架，我敢保證你也會跟我一樣大感意外。雖說脫出發(fā)夾彎時受制于牽引問題，整體表現(xiàn)仍然平順自然，淡定之余不無神來之筆。

西亞特旅行車力魄甚至超越寶馬M135i的表現(xiàn)，比我們想象中更像賽道利器。寶馬雖以后輪驅(qū)動，車身控制功夫和轉向感覺卻未能徹底發(fā)揮后驅(qū)優(yōu)勢。盡管搭載上乘發(fā)動機，感覺上卻像GT車多于小鋼炮，缺少了那種讓高爾夫取信于人的淘氣本質(zhì)和敏捷身手。

游戲時間結束，因為Shedden已完成計時圈任務，開始分享他的觀點。場上有部分車未能得其歡心，Clio由于“齒比飄忽無定”而落榜，寶馬被指“反應好像伊麗莎白二世號”，208和RS3也明顯偏離他的期望。“我打算只提三甲，你們的出線名單應該包括高爾夫、思域和奧迪S1，梅甘娜亦無不可?！蹦阒绬?？他沒有說錯。我們打算照單收下這四輛車，另加嘉年華和Leon。英國六大掀背跑車終于成軍，算總賬更待何時……