■ 韓正坤　高立增

藍(lán) 天 舞 者——記中國(guó)通用飛機(jī)新機(jī)試飛第一人,中航通飛華北公司總飛行師孔翔

■ 韓正坤高立增

孔翔,一個(gè)終生放飛夢(mèng)想的人,一個(gè)追逐風(fēng)的人,一個(gè)敢于挑戰(zhàn)生命極限的人。他的忠誠(chéng)無悔,他的大智大勇,可以永遠(yuǎn)載入共和國(guó)的飛行史冊(cè)中。

2015年4月17日,央視《新聞聯(lián)播》播出了“最美勞動(dòng)者:中國(guó)通航試飛第一人——孔翔”新聞。連續(xù)幾日來,人民日?qǐng)?bào)、新華社、光明日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、工人日?qǐng)?bào)等先后報(bào)道了中航通飛華北公司總飛行師孔翔的事跡。

日前,在中航通飛華北公司,記者登上小鷹500,在孔翔的帶領(lǐng)下領(lǐng)略空中飛翔之旅,親身感受了這位傳奇試飛員的豪邁情懷。

少小抱定飛行志　軍營(yíng)練就鐵膽魂

你若現(xiàn)在見到孔翔,會(huì)無形中被這位65歲的“老頭兒”身上透露出的那股子精氣神所感染:不高不矮的身材,天生一副飛行員的料；挺直的腰板,堅(jiān)毅的神情,無不透出一位飛行員特有的氣質(zhì)和年輕人般的朝氣。其實(shí),這種素質(zhì)是從打小就磨練出來的?？紫?祖籍山東,是祥字輩的孔圣之后,文革中在部隊(duì)改成了現(xiàn)在的名。小時(shí)候,他家就住在河北宣化飛機(jī)場(chǎng)邊上,每天望著從頭頂上轟鳴掠過的飛機(jī),他就對(duì)飛行員充滿了無限的羨慕和神往,每天晚上都做著馳騁藍(lán)天的夢(mèng)。老天不負(fù)有心人,16歲初中畢業(yè)時(shí),部隊(duì)招收飛行員,他幸運(yùn)地踏進(jìn)了人民空軍的行列,入伍到空軍第四飛行學(xué)校（現(xiàn)為學(xué)院）學(xué)習(xí), 1968年畢業(yè)后由于表現(xiàn)優(yōu)秀,被留校擔(dān)任教員。在火熱的飛行教學(xué)生涯中,逐漸地磨練出了他堅(jiān)毅、無畏、沉著、冷靜的性格。1985年,他被評(píng)上了特級(jí)飛行員。1990年當(dāng)超過部隊(duì)飛行服役年限時(shí)。他戀戀不舍地?fù)]手告別航校,轉(zhuǎn)業(yè)到了石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司（中航通飛華北公司前身）,從此,孔翔正式開始了民用飛機(jī)試飛員的生涯。

小鷹沖天逞英豪　藍(lán)天長(zhǎng)舞展絕技

孔翔在小鷹500飛機(jī)試飛過程中,所面臨的最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)是失速動(dòng)態(tài)和尾旋的試飛,在所有試飛科目中技術(shù)難度和試飛的風(fēng)險(xiǎn)性最大。

失速動(dòng)態(tài)是指飛機(jī)速度一直減小,升力不夠,飛機(jī)發(fā)生自動(dòng)改變飛行狀態(tài)的現(xiàn)象,飛行高度隨之降低,只有增加速度才能改出；尾旋,是指飛機(jī)的攻角(迎角)超過臨界迎角后,飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生改變引起的一種連續(xù)的、自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在尾旋發(fā)生過程中,飛機(jī)沿著一條小半徑的螺旋線航跡一面旋轉(zhuǎn)、一面急劇下降,并同時(shí)繞滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航三軸不斷旋轉(zhuǎn)。其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是迎角大、螺旋半徑小、旋轉(zhuǎn)角速度高、下沉速度大（甚至達(dá)每秒百米）。尾旋不是飛機(jī)的正常飛行狀態(tài),飛機(jī)尾旋的成因與失速有直接關(guān)系,具體情況因機(jī)種的不同而有所不同。由于尾旋的不可控性,尾旋試飛非常危險(xiǎn),極易造成飛機(jī)墜毀。而新機(jī)型尾旋科目試飛的實(shí)施,就是為了驗(yàn)證飛機(jī)進(jìn)入尾旋后,其動(dòng)態(tài)和改出動(dòng)作是常規(guī)的還是特殊的,為飛機(jī)的使用者提供可靠安全的改出程序和建議。

2005年3月15日,小鷹500飛機(jī)進(jìn)行了尾旋科目試飛,孔翔和一名外籍試飛員成功地完成了46個(gè)尾旋的進(jìn)入和改出。不僅驗(yàn)證了小鷹500飛機(jī)良好的飛行品質(zhì),也在孔翔的試飛生涯中寫下了濃重的一筆。當(dāng)試飛結(jié)束后,外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上填寫了充分肯定的評(píng)語,并鄭重地說:“這是我第一次給中國(guó)試飛員填寫尾旋試飛記錄,從此中國(guó)也有了自己的小型民機(jī)尾旋試飛員”。

打個(gè)比方說,尾旋試飛員就好比高空走鋼絲的人一樣,隨時(shí)都有可能發(fā)生意外,走鋼絲有相應(yīng)保護(hù)措施,而尾旋試飛沒有。但是,為了一個(gè)新機(jī)型的誕生,為了我們國(guó)家通用航空事業(yè)的發(fā)展,這樣的危險(xiǎn)必須要有人挺身而出去擔(dān)當(dāng)。而作為一名特級(jí)試飛員,作為一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員,孔翔勇敢地承擔(dān)了這種風(fēng)險(xiǎn)。

無數(shù)次的生死考驗(yàn),無數(shù)次的心理磨練,讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識(shí)。在小鷹500飛機(jī)極限速度試飛過程中,因?yàn)槿鄙偻蜋C(jī)的相關(guān)試飛資料,只能采取逐步接近的方法進(jìn)行,無形之中加大了難度,增大了風(fēng)險(xiǎn)。在試飛過程中,當(dāng)飛行速度達(dá)到330公里時(shí),突然聽到“嘭”的一聲響,機(jī)體抖動(dòng)了一下,他立即意識(shí)到飛掉了某一部件,如果不馬上減速,有可能出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果。他憑借常年積累的飛行經(jīng)驗(yàn),果斷地停止試飛,最終駕駛飛機(jī)順利返航,經(jīng)檢查是飛掉了一側(cè)的輪艙蓋板,事后設(shè)計(jì)人員對(duì)飛機(jī)上的三個(gè)輪艙蓋板進(jìn)行了設(shè)計(jì)更改。

種種危急情況的處理,一方面在考驗(yàn)試飛員的飛行駕駛技術(shù),另一方面更考驗(yàn)了一名試飛員面對(duì)本職工作的態(tài)度、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。無疑,孔翔用他近乎完美的表現(xiàn),為小鷹500飛機(jī)的試飛工作畫上了完美的句號(hào),為小鷹500飛機(jī)插上了成功走向市場(chǎng)的堅(jiān)強(qiáng)翅膀！

從2003年10月完成小鷹500飛機(jī)成功首飛,到2005年3月尾旋試飛試驗(yàn)完美收官,歷時(shí)近一年半時(shí)間。在此期間,孔翔克服了無數(shù)的困難,付出了辛勤的汗水,同時(shí)也取得了豐碩的收獲。試飛技術(shù)理論水平得到進(jìn)一步提高,試飛經(jīng)驗(yàn)及特情處置能力得到進(jìn)一步豐富和加強(qiáng),成功實(shí)施了飛機(jī)失速和失速動(dòng)態(tài)、空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)、無動(dòng)力滑翔比、尾旋（螺旋）試飛等一類風(fēng)險(xiǎn)科目,填補(bǔ)了我國(guó)小型單發(fā)民用飛機(jī)試飛史上的四項(xiàng)空白。

海鷗歡鳴傲九州 英雄把酒向天笑

海鷗300飛機(jī)是我國(guó)研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機(jī)。2010年該機(jī)研制、試飛工作在石飛公司全面展開。這一年,孔翔已進(jìn)入花甲之年。按說,到了這一退休的年齡,誰不想和妻兒老小廝守在一起,安享天倫之樂呢？可孔翔不這樣想,因?yàn)榘肯杷{(lán)天,讓新機(jī)型在他手里送上天,是他生命中最大的樂趣,為此他毫不猶豫地接受了試飛任務(wù)。

為了完成首飛前的相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)試,孔翔冒著炎炎烈日,在密閉的飛機(jī)駕駛艙里,汗水模糊了雙眼,汗水浸透了衣衫,他全然不顧,操控飛機(jī)進(jìn)行了幾十次的轉(zhuǎn)彎、滑跑、飄飛,積累數(shù)據(jù),積累經(jīng)驗(yàn),為首飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按照上級(jí)計(jì)劃要求,海鷗300型飛機(jī)必須在2010年珠海航展前實(shí)現(xiàn)成功首飛,并整機(jī)參展,這對(duì)當(dāng)時(shí)的公司來說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)！為了完成任務(wù),孔翔日夜不停地投入到海鷗-300飛機(jī)正式首飛前的準(zhǔn)備工作中,并按計(jì)劃完成了高速滑跑、假起飛和飄飛,對(duì)正式首飛的安全性做了進(jìn)一步的確認(rèn)。2010年11月10日,海鷗300飛機(jī)在他和另一位試飛員的駕駛下,經(jīng)過努力如期圓滿地完成了正式首飛任務(wù),受到各界的好評(píng)。海鷗300飛機(jī)于2012年11月按照上級(jí)要求參加了珠海航展,完美的飛行表演展示了海鷗300水陸兩棲飛機(jī)的特性,引起業(yè)內(nèi)外人士廣泛興趣和關(guān)注。

試飛海鷗300,同樣充滿了生死考驗(yàn)。在前期的地面高速滑跑試驗(yàn)中,滑跑速度45-60海里條件下,多次出現(xiàn)飛機(jī)前輪的劇烈抖動(dòng),震開左右座艙蓋的情況,如果很快的減速剎車,有可能出現(xiàn)前輪受外力的影響,產(chǎn)生增幅擺動(dòng)的危險(xiǎn),處置不當(dāng)有可能折斷前起落架,飛機(jī)產(chǎn)生向前翻滾的危險(xiǎn)。在這種情況下,孔翔按照預(yù)先準(zhǔn)備好的處置程序,憑借多年練就的超乎常人的驚人膽識(shí),有條不紊地操控飛機(jī),不管飛機(jī)抖動(dòng)多么嚴(yán)重,只能減小油門,等待飛機(jī)速度緩慢減小,飛機(jī)停止抖動(dòng)后,再使用剎車減速,使飛機(jī)停止滑跑。這樣的技術(shù)和水平,唯有在孔翔手里才能做出來。

2012年12月海鷗300水陸兩棲飛機(jī),水上試飛在湖北荊門漳河水庫(kù)拉開序幕,按試驗(yàn)大綱經(jīng)過反復(fù)多次的水面高速滑跑,動(dòng)態(tài)水密和水動(dòng)力特性試驗(yàn),水面飄飛和降落試驗(yàn)。2013年7月17日,實(shí)現(xiàn)了海鷗300水陸兩棲飛機(jī)在水面起降的首飛,這次首飛使海鷗300飛機(jī)成為國(guó)內(nèi)小型具有船體機(jī)身的水陸兩棲飛機(jī)試飛的第一機(jī)。2013年孔翔帶領(lǐng)海鷗300飛機(jī)06架試飛組,進(jìn)行水面起降的研發(fā)試飛,下水36場(chǎng)次,水面起飛降落32架次,試驗(yàn)時(shí)間52小時(shí)20分,當(dāng)年完成了水密試驗(yàn)和水面研發(fā)試飛的絕大部分科目；2014年,孔翔積極配合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),克服多種困難,大膽進(jìn)行驗(yàn)證,全面完成了水上科研試飛工作,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)船身式小型水陸兩棲飛機(jī)試飛技術(shù)的空白。

老驥伏櫪志千里　只為忠心報(bào)國(guó)門

飛機(jī)試飛員,是駕駛新型飛機(jī)在藍(lán)天翱翔,測(cè)試飛機(jī)各項(xiàng)性能的人,有關(guān)資料將試飛員排在“世界十大危險(xiǎn)職業(yè)”的第三位,因?yàn)樵囷w過程中一些未知因素隨時(shí)有可能發(fā)生在空中飛舞。優(yōu)美的“空中芭蕾”,常常隱匿未知風(fēng)險(xiǎn)。作為一名試飛員,沒有一顆大心臟,沒有視死如歸的獻(xiàn)身精神絕不可能勝任這項(xiàng)工作。中航通飛華北公司總飛行師孔翔就是一位在藍(lán)天與死神対舞的人,他的經(jīng)歷和故事極富傳奇,走近他,你會(huì)發(fā)現(xiàn),他既平凡,又很偉大。他生命中的大部分時(shí)間都在書寫著兩個(gè)字:忠誠(chéng)。

忠誠(chéng),是對(duì)黨對(duì)祖國(guó)的無限熱愛；忠誠(chéng),是對(duì)職業(yè)和責(zé)任的極度敬畏。有了這兩條,孔翔才能在藍(lán)天上不斷地舞出優(yōu)美的弧線,才能把一個(gè)個(gè)新機(jī)型送上藍(lán)天。

孔翔熱愛飛行,他更想把飛行的樂趣帶給千千萬萬個(gè)人。2014年5月和10月,華北公司分別舉辦了 “中國(guó)夢(mèng) 通飛情美麗河北”愛飛客系列飛行體驗(yàn)活動(dòng)及第一屆中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)應(yīng)用飛行大會(huì),他帶領(lǐng)體驗(yàn)者乘坐小鷹500飛機(jī)順利完成起飛、上升盤旋、水平“8”字急轉(zhuǎn)彎、俯沖、躍升等一系列動(dòng)作,給業(yè)內(nèi)人士留下了深刻的印象,讓體驗(yàn)者切身感受到了通用航空飛行帶來的樂趣。

飛行表演,一直以其驚險(xiǎn)、刺激,不斷挑戰(zhàn)著人們的神經(jīng),縱觀國(guó)外航空發(fā)達(dá)國(guó)家,飛行表演活動(dòng)開展得如火如荼,極大的滿足了人們追求挑戰(zhàn),超越自我的追求,對(duì)航空文化傳播,強(qiáng)化國(guó)民航空意識(shí),起到了極大的推進(jìn)作用。正是為了不斷適應(yīng)我國(guó)通用航空快速發(fā)展的契機(jī),中航工業(yè)通飛主動(dòng)承擔(dān)起了“傳播航空文化,實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想”光榮使命,決定在2015年內(nèi)成立愛飛客飛行表演隊(duì),孔翔對(duì)此迸發(fā)出少有的激情和活力,滿懷信心地的挑起了愛飛客飛行表演隊(duì)總教練的重任,并親自執(zhí)飛1號(hào)長(zhǎng)機(jī)。這可是我們國(guó)內(nèi)第一支民間表演隊(duì),他肩上的壓力之大可想而知。從選擇機(jī)型,挑選隊(duì)員,到編寫教材,飛行訓(xùn)練,他是全程參與,親力親為,用他自己的話說叫“老夫聊發(fā)少年狂”,飛行愛好者們熱切期待著愛飛客飛行表演隊(duì)在2015年8月的精彩亮相。

孔翔,一個(gè)終生放飛夢(mèng)想的人,一個(gè)追逐風(fēng)的人,一個(gè)敢于挑戰(zhàn)生命極限的人。他的忠誠(chéng)無悔,他的大智大勇,可以永遠(yuǎn)載入到共和國(guó)的飛行史冊(cè)中。他也因此贏得了許多榮譽(yù): 2005年榮獲國(guó)防科工委小鷹500飛機(jī)研制一等功；2010年被評(píng)為中航通用飛機(jī)公司 “明星員工”；被集團(tuán)公司評(píng)為海鷗300輕型水陸兩棲飛機(jī)首飛一等功。2011年榮獲新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建60周年“航空?qǐng)?bào)國(guó)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

從1967年開始至今,孔翔已經(jīng)在藍(lán)天飛行了48年,先后飛過初教機(jī)、殲擊機(jī)、殲擊教練機(jī)、運(yùn)五、TB-20、賽斯納172R/208B、小鷹500、海鷗300、領(lǐng)世AG300、海燕650CS、RX1E電動(dòng)飛機(jī)等國(guó)內(nèi)外十多種機(jī)型,飛行時(shí)間累計(jì)9080多小時(shí),總共飛行了23400多架次。

“只要身體條件允許,我愿繼續(xù)飛下去！”他對(duì)記者笑笑說,“我總感覺自己還年輕著呢！”

“如果我老了,也不會(huì)離開這片飛了一輩子的藍(lán)天,即使不能飛在一線,也希望將航空知識(shí)、飛行技術(shù)講給更多的人聽,圓更多人的航空夢(mèng),藍(lán)天夢(mèng),飛行夢(mèng)?！?/p>

一個(gè)人,一輩子,一個(gè)夢(mèng)想,為了祖國(guó)的藍(lán)天,為了摯愛的飛行事業(yè),為了實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)、航空?qǐng)?bào)國(guó)的理想……

高立增,《河北工人報(bào)》高級(jí)記者)