從16歲第一次駕駛滑翔機上天，中國商用飛機公司總飛行師錢進(jìn)已經(jīng)飛行了37年，總計安全飛行22 000余小時。他曾是波音747、777等機型客機的機長，現(xiàn)在還是民用飛機試飛中心的試飛員。也許你關(guān)注過空軍飛行表演，卻還不知道民用飛機的試飛員做些什么；也許你搭乘過飛機去旅游，卻還沒有嘗過坐國產(chǎn)大飛機的滋味；也許你對坐飛機有點兒擔(dān)心，而了解試飛員的工作后，你一定會對飛機更放心。

民用飛機的試飛與軍用飛機有什么不一樣？

軍機小、速度快、重量輕，強調(diào)的是戰(zhàn)術(shù)和武器控制；民用飛機要載客，最有價值的是乘客的生命，因此更強調(diào)飛行安全。這也是為什么民機的試飛不是一個人上去，而是要一個團(tuán)隊來完成的原因之一。團(tuán)隊成員有試飛員、試飛工程師，有時還有觀察員。

最近試飛的是什么飛機？

我們現(xiàn)在試飛的是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機ARJ21新支線飛機，也就是說，這是完全由中國人自己研發(fā)、設(shè)計、制造的飛機。很多小朋友坐過飛機，也許不知道頭頂上飛過的飛機大多并不是中國自己生產(chǎn)的。作為中國夢的一部分，制造國產(chǎn)飛機可以帶動材料、儀表、導(dǎo)航、電力等方方面面的進(jìn)步。

中國的ARJ21新支線飛機目前已經(jīng)試飛超過2700架次，累計超過5000小時，不久就能交付航空公司。從我試飛ARJ飛機105架機的經(jīng)驗來看，國產(chǎn)飛機的操控性、穩(wěn)定性、安全性、舒適性都非常好。下次小朋友可以放心地和爸爸媽媽去坐坐國產(chǎn)飛機，會感受到客艙很漂亮，飛得很高很平穩(wěn)，一定會很自豪。

試飛是不是很危險？

一架飛機由成千上萬的零件組成，在地面組裝得再好，都得飛到天上去驗證。試飛風(fēng)險高、要求嚴(yán)、難度大、時間緊，還備受各界關(guān)注。所以有人把試飛員比作“刀尖上的舞者”。雖然說試飛有一定危險性，但危險不是指沒把握。試飛科目很危險，但試飛本身是把危險一一化解掉的過程。

成為試飛員需要經(jīng)過哪些訓(xùn)練？

試飛員是很有挑戰(zhàn)的工作，每次試飛做的都是前人沒做過的事。我們國家不惜重金培養(yǎng)試飛員，尤其是培養(yǎng)民用機試飛員。目前，中國的民用機試飛員主要從航線機長中選拔而來。一個很好的試飛員一定是一個很好的機長。成為一個大型客機的機長要8～10年，而要成為一個試飛員需要更長的時間。同時，我們國家也在從試飛工程師中培養(yǎng)試飛員。特別要告訴小朋友的是，我們還在力爭培養(yǎng)女試飛員——所以女孩子也可以以此為目標(biāo)。

試飛員的要求很高：學(xué)習(xí)再好，如果沒有強壯的身體，當(dāng)不了飛行員；掌握了技能，如果不遵守紀(jì)律、不按規(guī)定做事，也不行；其他都好，不能吃苦、不負(fù)責(zé)任，也成不了試飛員。

飛機要進(jìn)行哪些項目的測試？

拿ARJ21新支線飛機的試飛來說，有近300個科目，具體來說有好幾千個試驗點。這些項目可分為一般、中等、高風(fēng)險幾類。像失速、最小離地速度、單發(fā)失效等屬于高風(fēng)險項目，但哪怕是空中最簡單的科目，試飛員和試飛工程師都要先在地面進(jìn)行幾十次乃至成百上千次的模擬演練。每一架飛機的性能、操控、航電、液壓、燃油、防火、起落架、顫振、發(fā)動機、通信、導(dǎo)航、增壓、自動飛行等，都必須通過試飛來檢驗。還有環(huán)境要求，舉例來說，飛機要從30℃的珠海飛到-30℃的哈爾濱，飛機的材料、儀器是不是能承受那么大的溫差？因此還得讓飛機接受高原、高寒、高濕等項目的考驗。

試飛員穿的衣服有什么特別？

試飛員的服裝與機長的不同，是用阻燃的材料做成的，不會像平常的棉布那樣遇火就被點燃。我們的衣服有各種口袋，分別裝資料、眼鏡、筆等，在緊急場景中也可以馬上拿到需要的東西。而且，試飛員的服裝比較鮮艷，萬一飛機出事，人員也可以因為服裝醒目而容易被發(fā)現(xiàn)。