譚明亮　溥德陽　李曉梅

摘 要：打車軟件在移動端和移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下應(yīng)運而生，在一定程度上解決了中國出租車市場普遍存在的“打車難”問題；本文從打車軟件用戶的視角出發(fā)，針對常州市區(qū)市民的問卷調(diào)查結(jié)果，對不同年齡和性別的用戶群體，采用了Apriori模型對數(shù)據(jù)進行了關(guān)聯(lián)分析，并為運營打車軟件企業(yè)提出了針對性的打車軟件推廣策略。

關(guān)鍵詞：打車軟件；數(shù)據(jù)挖掘；移動商務(wù)；關(guān)聯(lián)分析

引言：“打車難”是一二線城市普遍存在的問題，盡管現(xiàn)有的出租車企業(yè)雖然多擁有電調(diào)系統(tǒng)，但由于電調(diào)系統(tǒng)本質(zhì)上是“多對一”加“一對多”模式，其所發(fā)揮的效力大大受制于該系統(tǒng)對供需信息的處理和反應(yīng)能力，仍然不能有效地緩解打車難問題[1]。移動端和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展為基于智能手機的應(yīng)用軟件平臺的打車軟件的發(fā)展帶來了契機，在一定程度上解決了中國出租車市場普遍存在的“打車難”問題[2]。通過對期刊庫里面的關(guān)鍵詞進行檢索發(fā)現(xiàn)國內(nèi)目前對于打車軟件的研究主要集中于打車軟件對于整個出租車行業(yè)的影響、政府對于打車軟件的規(guī)范、打車軟件企業(yè)的戰(zhàn)略博弈和使用打車軟件存在的問題，而從打車用戶的角度進行分析與研究的則相對較少。

本文從打車軟件用戶的視角出發(fā)，針對常州市區(qū)市民的問卷調(diào)查結(jié)果，對不同年齡和性別的用戶群體，采用了Apriori模型對數(shù)據(jù)進行了關(guān)聯(lián)分析，并為運營打車軟件企業(yè)提出了針對性的打車軟件推廣策略。

一、關(guān)聯(lián)分析與Apriori算法

數(shù)據(jù)挖掘又稱為數(shù)據(jù)采掘，是采用具體的數(shù)據(jù)采掘算法從數(shù)據(jù)中自動高效地提取有用模式的過程；近年來，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，如商品零售業(yè)、保險業(yè)、金融投資業(yè)和電信業(yè)。關(guān)聯(lián)分析是數(shù)據(jù)挖掘領(lǐng)域中常用的一種方法，用于分析對象之間的相關(guān)性和關(guān)聯(lián)性。在關(guān)聯(lián)分析中，最著名的挖掘關(guān)聯(lián)規(guī)則算法就是Agrawal 和Srikant于 1993 年提出的Apriori算法。Apriori算法中有兩個重要的概念：

概念1：關(guān)聯(lián)規(guī)則XY的支持度：同時包含X 和Y 的事務(wù)集與所有事務(wù)集之間的比例，記作support（XY） 。概念2：關(guān)聯(lián)規(guī)則XY的置信度：同時包含X 和Y 的事務(wù)集與僅包含X 的事務(wù)集之間的比例，記作confidence（XY） 。關(guān)聯(lián)規(guī)則的發(fā)現(xiàn)就是在數(shù)據(jù)庫中發(fā)現(xiàn)具有用戶給定的最小支持度minsup 和最小確信度minconf 的數(shù)據(jù)集合的過程。

二、打車軟件用戶關(guān)聯(lián)分析

針對從用戶的角度出發(fā)采集到的信息，給定一個最小支持度minsup和一個最小置信度minconf，采用Apriori算法對戶群體特征（年齡和性別）與影響他們使用打車軟件的因素之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則進行挖掘，得出用戶群體特征（年齡和性別）與影響他們使用打車軟件的因素之間的相關(guān)性和關(guān)聯(lián)性。

從常州市區(qū)調(diào)研收集到的300份問卷，剔除未完整填寫的問卷和明顯亂填的問卷得到259份有效問卷，完成數(shù)據(jù)準(zhǔn)備清洗后，對已建立好的打車軟件用戶關(guān)聯(lián)規(guī)則進行挖掘。在IBM SPSS Modeler軟件中設(shè)置最低條件支持度為20%，最小規(guī)則置信度為65%，收集的數(shù)據(jù)經(jīng)過Apriori算法對關(guān)聯(lián)規(guī)則進行分析。

（1）省錢、提高打車成功率、支付安全和個人隱私問題是影響不同年齡和性別人群使用打車軟件的共同因素。隨著打車軟件“補貼大戰(zhàn)”熱度的減退，必然會有部分客戶放棄使用打車軟件而回歸到原來的公交等交通工具中；隨著移動智能機和互聯(lián)網(wǎng)的推廣與普及，盡管支付方式變得越來越便利，使用打車軟件的乘客可以直接在線支付免于花時間去換取零錢，但支付安全問題卻是用戶共同關(guān)注的問題；同時，打車軟件低于打車成功率的提高也是影響客戶使用打車軟件的重要因素；盡管打車軟件帶來了諸多方便，可個人隱私的暴露無疑也成為了一個大的問題。（2）女性比男性更加注重使用使用打車軟件的帶來的經(jīng)濟效應(yīng)（如免單帶來的實惠），而男性相比女性更加注重使用打車軟件帶來的打車成功率的提高和隨時隨地的打車方便。在使用打車軟件過程中個人隱私的暴露都消極地影響了男性和女性群體使用打車軟件，但相比男性，對女性用戶的影響更為劇烈。（3）對中老年人（即表中45歲以上部分）而言，支付便利不是影響他們使用打車軟件的重要因素；而對于18-30歲年齡的人群而言，卻很注重打車軟件的支付便利。（4）對于17歲以下的用戶和中老年用戶而言，打車軟件帶來的隨時隨地打車的方便對他們影響較大，可能是由于在這兩個人群中的學(xué)生和老年人更加在乎能夠隨時打車帶來的方便。

三、打車軟件推廣策略

基于關(guān)聯(lián)規(guī)則分析后的結(jié)果，可以客觀和針對性地制定打車軟件的推廣策略：

（1）提高使用打車軟件帶來的經(jīng)濟性，提高支付安全性和打車成功率是保持目前客戶和吸引新客戶的必要條件。對于提高使用打車軟件帶來的經(jīng)濟性，打車軟件運營公司可以繼續(xù)采取適度免單的策略吸引客戶擴大規(guī)模經(jīng)濟帶來的效應(yīng)，同時免單也會給用戶帶來經(jīng)濟實惠；打車軟件的采用安全的支付系統(tǒng)不僅能夠使公司免于損失同時也能讓客戶更加放心地使用打車軟件；采取更加精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)和更加優(yōu)化的打車算法能夠有效地提高打車成功率。（2）可以針對不同群體的打車軟件用戶群體，采取不同程度的優(yōu)惠策略，如對于女性用戶群體采取更多的免單。（3）對于不同人群提供不同的支付系統(tǒng)，對于青年用戶群體可以采用更加先進的技術(shù)來改善支付系統(tǒng)以達到支付的便利性，如可以采取指紋支付；而對于中老年用戶群體則可以改善和簡化支付界面，使中老年用戶能夠更加容易地完成支付。（4）目前打車軟件會公開用戶的電話號碼、打車地點、路途軌跡和目的地等個人隱私信息，對于用戶的個人隱私也帶來了不小的威脅；解決因使用打車軟件帶來的個人隱私問題可以吸引更多用戶，特別是更多的女性用戶。

四、結(jié)語

本文針對從常州調(diào)研收集到的問卷，對不同年齡和性別的用戶群體，采用了APriori模型對數(shù)據(jù)進行了挖掘，針對模型輸出的結(jié)果進行了分析，并提出了針對性的打車軟件的推廣策略，對于打車軟件的設(shè)計、開發(fā)和推廣有一定程度上的參考價值。在今后的研究中針對更加細(xì)分用戶群體，如引入月支出、每周打車頻率，還可以增加更多的影響人們使用打車的因素，設(shè)置模型中不同因素的權(quán)重來進一步完善，提高數(shù)據(jù)挖掘的準(zhǔn)確性。

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