陳杰

（福建省福州市中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局福建分局，福建福州 350500）

淺析DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用

陳杰

（福建省福州市中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局福建分局，福建福州 350500）

隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，我國(guó)的DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)該用也越來(lái)越廣泛，特別是由于我國(guó)民用航空近幾年發(fā)展快速，DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)在民用航空得以全面的應(yīng)用。因此，本文主要探討了DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)在我國(guó)航空管理中的管理應(yīng)用，主要探討了DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)、航空監(jiān)督安全管理以及空中安全生產(chǎn)這幾個(gè)方面，希望能夠?qū)τ谖覈?guó)民用航空的發(fā)展帶來(lái)一定的幫助。

DVOR導(dǎo)航系統(tǒng) 民用航空 管理

1 民用航空應(yīng)用DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)的的意義

多普勒甚高頻全向信標(biāo)（DVOR）是甚高頻全向信標(biāo)（VOR）導(dǎo)航設(shè)備的一種，其常規(guī)甚高頻全向信標(biāo)（CVOR）不用之處在于：DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)基于多普勒原理，利用天線的旋轉(zhuǎn)，讓飛行器與旋轉(zhuǎn)的天線產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，使飛行器接收到的信號(hào)頻率產(chǎn)生頻移，而不同的方位飛行器接收到的信號(hào)由于頻移的不同，導(dǎo)致接收信號(hào)頻率不同，從而產(chǎn)生一個(gè)與方位相關(guān)的電磁場(chǎng)。

DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)用于進(jìn)近導(dǎo)航時(shí)，一般安置與機(jī)場(chǎng)跑道的末端延伸線位置，距離通信導(dǎo)航的機(jī)房很遠(yuǎn)，為了便于通導(dǎo)人員的監(jiān)控與使用，均采用本地/遙控接口的方式與通信導(dǎo)航的機(jī)房相連接。電源部分主要包括以下電源：主電源、SV電壓轉(zhuǎn)換器、28V電壓轉(zhuǎn)換器和專供天線轉(zhuǎn)換單元的電源。在此之外，電源部分還包含電瓶作為備用電源。

天線系統(tǒng)包括48個(gè)邊帶天線、1個(gè)載波（中央）天線及監(jiān)控天線。邊帶天線與載波天線均使用同樣的改進(jìn)型Alford天線，它們安裝在直徑13.5米的圓周上，而天線圓周又固定在直徑大約為26米的地網(wǎng)上，地網(wǎng)距地面大約3米、5米、7米或10米。監(jiān)控天線是半波禍極子天線，距離載波天線60-200米，可以放在任意方位。監(jiān)控天線可以架設(shè)1個(gè)，其接收的信號(hào)通過(guò)功分器等分成兩路分別饋給兩個(gè)監(jiān)視器，也可在不同的方位架設(shè)2個(gè)監(jiān)控天線，其接收的場(chǎng)分別饋給兩個(gè)監(jiān)視器使用。

2 DVOR導(dǎo)航在民用航空中的應(yīng)用

飛機(jī)的位置是通過(guò)兩條位置線的交叉來(lái)標(biāo)識(shí)的，位置線是通過(guò)將機(jī)載接收器在兩個(gè)VOR或是DVOR信號(hào)站頻率間連續(xù)切換而得到的。為了評(píng)價(jià)標(biāo)示，需要一張地圖，同時(shí)需要了解VOR或DVOR的位置，還需要一張VOR/DVOR的頻率圖。另外，自動(dòng)導(dǎo)航飛行使用CDI儀器（航道偏差指示器）或是借助自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)，就可以接近信號(hào)站（如圖1）。

根據(jù)ICAO附件10，所有的民用航空類導(dǎo)航系統(tǒng)都必須有一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)視導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)射的電磁場(chǎng)，己確保導(dǎo)航系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。

DVOR監(jiān)控器有兩個(gè)功能。第一個(gè)是通過(guò)監(jiān)視實(shí)際的場(chǎng)信號(hào)，以確保輻射的信號(hào)沒(méi)有不正常的變化。如果檢測(cè)到不正確的導(dǎo)航信號(hào)，監(jiān)視器切換到備用發(fā)射機(jī)或在無(wú)備用系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將系統(tǒng)關(guān)閉。第二個(gè)是保證變化的環(huán)境條件與元件老化不影響監(jiān)視器自身的性能（故障保險(xiǎn)性能）。監(jiān)視過(guò)程通過(guò)軟件和硬件模塊實(shí)現(xiàn)。RF信號(hào)（來(lái)自場(chǎng)傳感器）經(jīng)放大，歸一化到規(guī)定的電平，由精密檢波器解調(diào)。在采樣（采樣率為960Hz）與D/A轉(zhuǎn)換之前，復(fù)合的視頻信號(hào)在后繼的離散傅立葉算法（DFT）中被濾波以避免混淆。借助濾波器算法提取導(dǎo)航頻率的do分量與調(diào)制分量。和己編程并存儲(chǔ)的告警門(mén)限比較。

圖1 DVOR的航線導(dǎo)航原理

檢查這些分量是在容差內(nèi)還是超出門(mén)限。如果參數(shù)超出門(mén)限，則可以觸發(fā)一個(gè)告警動(dòng)作從而引發(fā)執(zhí)行性動(dòng)作（切換或關(guān)閉）（如圖2）。

為了獲得ICAO所規(guī)定的士480Hz的頻率離差，在108到118MHz范圍內(nèi)需要一個(gè)以“7. 5到6.5m”的值為半徑的圓。解出R值的方程源自多普勒效應(yīng)公式。VOR and DVOR中產(chǎn)生30 Hz信號(hào)采用不同的方法，這一點(diǎn)僅在設(shè)備內(nèi)部有意義。安裝在飛機(jī)上的VOR接收器無(wú)法確定接收到的外部信號(hào)是來(lái)自VOR還是DVOR的地面站點(diǎn)。然而，由于寬基極天線系統(tǒng)只能利用多普勒效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以DVOR允許一個(gè)精確得多的方位角確定。兩個(gè)30Hz信號(hào)彼此之間以及與電磁北極一致的方位角之間有一個(gè)特定的相位關(guān)系。若方位角為00（北），則兩個(gè)信號(hào)之間的相位角為00，若方位角為1800（南），則相位角為1800，若方位角為900（東），相位角則是900，方位角為2700（West）時(shí)，相位角也為2700。DVOR裝置的無(wú)線電參考線上的方位角為常數(shù)，它是輻射狀的。圖1-3顯示了參考信號(hào)和非方向獨(dú)立信號(hào)之間在各個(gè)方向上的相位關(guān)系。

3 民用航空應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的探討

加強(qiáng)空中安全生產(chǎn)，構(gòu)建空中平安是各級(jí)民用航空主管部門(mén)的重要工作。本章節(jié)就如何運(yùn)用DVOR導(dǎo)航刺痛加強(qiáng)安全生產(chǎn)，構(gòu)建空中平安這一重要話題進(jìn)行淺要論述。

（1）提高空管人員的自身素質(zhì)。建立一支政治素質(zhì)好，業(yè)務(wù)水平

圖2

高，責(zé)任心強(qiáng)的管理隊(duì)伍。教育職工既要堅(jiān)持原則，又要注意工作的方式方法，克服官僚主義作風(fēng)，善于做耐心細(xì)致的群眾工作；對(duì)違規(guī)現(xiàn)象不能一罰了事，應(yīng)以教育為主，處罰為輔.同時(shí)，要加強(qiáng)廉政建設(shè)，糾正行業(yè)不正之風(fēng)，提高航空監(jiān)督機(jī)關(guān)在群眾中的威信。

（2）加強(qiáng)對(duì)人的管理。這幾年，民航培訓(xùn)工作受到了越來(lái)越廣泛的重視，人員素質(zhì)有較大提高，人員素質(zhì)不適應(yīng)民航發(fā)展需要的矛盾有了明顯的緩解。但有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和熟練的技術(shù)人員還比較欠缺。空管系統(tǒng)也存在技術(shù)人員數(shù)量不足，少數(shù)人員技術(shù)水平不過(guò)硬等問(wèn)題。特別是今后航班量增大對(duì)技術(shù)保障人員提出更高要求。因此，培訓(xùn)力度還要進(jìn)一步加大，加強(qiáng)技術(shù)管理，制定培訓(xùn)計(jì)劃，舍得進(jìn)行必要投入，運(yùn)用多種形式，嚴(yán)格執(zhí)照考核和技術(shù)檢查，講求培訓(xùn)實(shí)效，提高空管技術(shù)人員的整體素質(zhì)。

［1］郭春芳，劉維璽，奚廣偉.關(guān)于航空監(jiān)督管理問(wèn)題的探討［J］.河北，2003，（5）：52-53.

［2］陳思增.當(dāng)前航空建設(shè)項(xiàng)目管理存在問(wèn)題與對(duì)策思考［J］.中國(guó)水產(chǎn)，2007，（1）：78-80.

［3］李洋.重新界定航定義加強(qiáng)航運(yùn)載客貨的安全管理［J］.中國(guó)海事，2006，（5）：26-30.

［4］孫穎士.論新時(shí)期我國(guó)民航安全管理工作［J］.中國(guó)報(bào)（三版），2006-7-24.

陳杰（1975—），男，福建連江人，大專，助理工程師，研究方向：民用航空導(dǎo)航DME/DVOR。