汪長進(jìn)

摘要：隨著路橋工程導(dǎo)線測量競爭日益加劇，導(dǎo)線測量模式將向巨型總段建造、平地導(dǎo)線測量法和導(dǎo)線測量總流水線方式發(fā)展，相應(yīng)的大型路橋工程施工精度控制技術(shù)也將不斷發(fā)展、提高。大型路橋工程施工建造精度管理將以控制總段的精度為主要內(nèi)容，總段精度控制要求也將越來越高，相應(yīng)的檢測方法、工裝工具、運(yùn)輸方式和大型路橋工程施工下水方式也將有革命性的發(fā)展。該文重點(diǎn)對導(dǎo)線測量在特大型路橋工程施工的運(yùn)用特點(diǎn)以及精準(zhǔn)導(dǎo)線測量技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析，供相關(guān)的技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線測量 路橋施工 應(yīng)用實(shí)踐

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路橋施工也出現(xiàn)了新的變化，目前我國要求建設(shè)"百年工程"，目前人民生活水平較以往得到了極大地提高，私人車輛的數(shù)量日益增加，因而對路橋工程的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其需要提高路基與路面施工技術(shù)水平。因此路橋在進(jìn)行施工的過程中要保證在前期準(zhǔn)備以及施工中和后期有一定的技術(shù)理論最為基礎(chǔ)，而采用導(dǎo)線測量的方法能夠很好地完成這一任務(wù)。

1、現(xiàn)代導(dǎo)線測量精度管理的發(fā)展趨勢

導(dǎo)線測量在現(xiàn)代的橋梁施工的過程中非常重要。我國在橋梁建設(shè)過程的事故也不少，例如四川省達(dá)縣境內(nèi)的洲河橋（該橋梁的跨度為190m+70m），由于在測量的過程中出現(xiàn)了精度不準(zhǔn)，導(dǎo)致了在橋梁的測量過程主體結(jié)構(gòu)部位砼體遭到了嚴(yán)重的破壞，造成了非常嚴(yán)重的后果。可見，采用導(dǎo)線的精確測量不僅能夠保證施工過程中的安全，而且對于提高施工的進(jìn)度也有較大的作用。

導(dǎo)線測量地完善的技術(shù)運(yùn)用是導(dǎo)線測量管理中的最為重要的技術(shù)，對于縮短導(dǎo)線測量過程中測量周期，以及降低整個(gè)導(dǎo)線測量過程中的成本，提高測量過程中的質(zhì)量有非常重要的作用。目前在國際大型橋梁建設(shè)的過程中，主要存在以下的發(fā)展趨勢，首先在大型橋梁工程的施工過程中，施工零件制作會朝著設(shè)備采用信息化和數(shù)控化的管理，隨著我國自動化的程度的提高，在零件的制造方面精度也會越來越高，對于大型橋梁的精度控制管理無疑有利。其次對于大型路橋的施工過程中制造是從部分加放精度補(bǔ)償量向全橋全部用精度補(bǔ)償量取代余量的方向發(fā)展，如今伴隨著數(shù)字化的發(fā)展，目前導(dǎo)線測量逐漸朝著從傳統(tǒng)的導(dǎo)線測量到現(xiàn)代的余量導(dǎo)線測量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，目前在大型橋梁的精度檢測中，檢測技術(shù)已經(jīng)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此隨著全球?qū)Ь€測量企業(yè)目前都采用全站儀以及采用大型的數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行路橋施工的健在，這種導(dǎo)線測量的方法也會隨著精度控制的越來越嚴(yán)格而得到一定程度的改善，最后導(dǎo)線測量的精度和工具的開發(fā)無疑是現(xiàn)在以及未來在技術(shù)開發(fā)中的熱點(diǎn)，這樣能夠有效地提高整個(gè)導(dǎo)線測量過程中的精度管理水平。

2、全導(dǎo)線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

2.1大型橋梁的建設(shè)過程中導(dǎo)線測量采用的機(jī)械較為簡單，在測量的過程中有較大的便捷性，在建筑的建造過程中也逐漸地會使用到這項(xiàng)技術(shù)。目前導(dǎo)線的布設(shè)是整個(gè)路橋控制網(wǎng)中的第一選擇，特別是附合導(dǎo)線現(xiàn)在是工程的主流技術(shù)。

2.2在大型橋梁施工的過程中，控制網(wǎng)的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：首先是范圍較為狹長，由于點(diǎn)位的目的較大，因此這樣能夠滿足日常施工的精度和放樣的需求。其次在控制點(diǎn)的選擇上，可以頻繁的使用，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段可以反復(fù)地使用多次，使用較為方便，而且施工的穩(wěn)定性較高。最后在布設(shè)的過程中通常分為兩級，其一是能夠滿足全線的統(tǒng)一需求，其二是能夠滿足日常的放樣需要。

2.3在進(jìn)行施工的過程中，典型的是采用橋軸線布置從而形成的四邊形的邊角網(wǎng)。

為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在進(jìn)行布置的過程中一般會采用兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是河流兩岸的軸線，另外一個(gè)為橋軸線，兩點(diǎn)之間的連線可以為控制網(wǎng)的一邊。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。

2.4導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)

如果在實(shí)際的施工過程中，業(yè)主提出了控制點(diǎn)目的或者是精度不足，那么施工單位需要對其測量進(jìn)行加密，從而重新對施工控制網(wǎng)進(jìn)行另外的布置。

布網(wǎng)前需踏勘選點(diǎn)中，首先要收集有關(guān)資料，如施工圖及施工組織設(shè)計(jì)、施工場地布置圖、測區(qū)地形圖和已有控制點(diǎn)的資料等。然后實(shí)地踏勘、了解測區(qū)現(xiàn)狀。為便于觀測和保存，要預(yù)計(jì)施工對測量的干擾，盡量避開施工區(qū)、堆放材料區(qū)及交通干擾地方。對于控制點(diǎn)的位置也有一定的要求，控制點(diǎn)不該淹沒地區(qū)或者是在土壤松軟的地方，應(yīng)該將控制點(diǎn)放在地勢較高的位置。當(dāng)然在進(jìn)行控制點(diǎn)的放置中也不要一味地追求控制點(diǎn)使用的長期性，需要考慮的問題是在施工過程中的便捷性，施工后期重新加密控制點(diǎn)。

2.5標(biāo)石埋設(shè)。

①對于公路的控制點(diǎn)的測量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。

②臨時(shí)性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面保持平行，在樁頂釘一小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。

③對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10mm以上的螺紋鋼，長度需要保持適中，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5～10mm，從而保持一定的精度。

3、戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟國外發(fā)展的動態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破。同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。

3.1在橋梁施工的過程中，進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)。

3.2對于勘測過程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象以后，就需要進(jìn)行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠精確測量。

4、結(jié)語

從我國導(dǎo)線測量工作長遠(yuǎn)發(fā)展來看，大型路橋工程施工精度管理與過程控制技術(shù)的研究應(yīng)該列入到日程中，特別是取代人工經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)償量建模系統(tǒng)研究、建造過程中的檢測和調(diào)整技術(shù)研究，以及建造過程中影響變形因素的機(jī)理研究等工作都需要長期持之以恒地進(jìn)行，才能有高水平的成果應(yīng)用到實(shí)際中去。導(dǎo)線測量精度管理技術(shù)的發(fā)展和體系的有效運(yùn)作需要致力于導(dǎo)線測量精度的人員不斷深入研究和努力實(shí)踐。只要下定決心，強(qiáng)力推進(jìn)，就一定會結(jié)出導(dǎo)線測量精度管理的豐碩成果。

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