柯鵬程

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，以及車輛性能的日益提高，車輛的行駛速度越來越快。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)已經(jīng)不能滿足車輛的行駛需求。特別是一些跨河橋梁和跨溝橋梁，經(jīng)常因?yàn)榫€路設(shè)計(jì)的不合理和線形規(guī)劃不符合要求，導(dǎo)致車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障和安全問題。筆者通過對(duì)道路橋梁建設(shè)路線線形規(guī)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以期促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)水平的提高。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 路線線形規(guī)劃 建設(shè)

近年來，隨著交通運(yùn)輸需求的日益加大，道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為公路交通建設(shè)過程中不可或缺的重要組成部分。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)以跨河和跨溝橋梁建設(shè)為主。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市用地的緊張，在城市內(nèi)部出現(xiàn)了越來越多的高架橋建設(shè)。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，工程負(fù)責(zé)人要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)，避免設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的安全隱患。路線線形設(shè)計(jì)和規(guī)劃的不合理會(huì)直接影響橋梁的服務(wù)水平，同時(shí)也不能滿足日常的橋梁運(yùn)輸要求。筆者通過對(duì)線形設(shè)計(jì)方案進(jìn)行簡(jiǎn)單的改善，以提高橋梁的運(yùn)輸質(zhì)量，降低道路橋梁施工難度。

由于資金的缺乏和技術(shù)的落后，傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)都是與河流進(jìn)行正交布置。當(dāng)時(shí)的車輛性能比較低，行駛速度也相對(duì)比較慢，橋梁的設(shè)計(jì)能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)投入還是資金投入都相對(duì)比較少。近年來，隨著車輛性能的優(yōu)化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對(duì)道路橋梁路線線形的設(shè)計(jì)要求也越來越高。

一、斜交橋（涵）

目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設(shè)過程中的應(yīng)用很廣泛，并且已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖作為斜交橋（涵）建設(shè)和施工的依據(jù)，如圖1所示。同時(shí)，很多中高等級(jí)道路在通道和較大型涵洞的建設(shè)過程中應(yīng)用了斜交正做的方法進(jìn)行道路橋梁建設(shè)，如圖2所示。運(yùn)用斜交正做的方法進(jìn)行斜交橋（涵）的建設(shè)，雖然對(duì)板表面造成了一定的浪費(fèi)，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡(jiǎn)化了道路橋梁的總體設(shè)計(jì)流程和計(jì)算步驟等。

二、彎道寬橋（長涵）

很多山區(qū)道路的跨溝設(shè)計(jì)都采用彎道寬橋的設(shè)計(jì)方式。當(dāng)橋梁設(shè)在彎道上，并且跨徑相對(duì)比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長度，來減少因?yàn)楣窂澋兰訉拰?dǎo)致的橋梁?jiǎn)栴}，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設(shè)計(jì)方法比較適用于彎道寬橋的設(shè)計(jì)，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖案作為橋梁設(shè)計(jì)的依據(jù)[1]。

三、U臺(tái)側(cè)墻處理

道路橋梁建設(shè)過程中U臺(tái)側(cè)墻的建設(shè)一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設(shè)過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側(cè)墻在一條曲線上，可以根據(jù)道路橋梁的具體情況對(duì)側(cè)墻采取不同的處理方式。橋臺(tái)的側(cè)墻設(shè)計(jì)可以根據(jù)彎道外側(cè)的路基情況進(jìn)行布局，也可以在和其他路線交匯的時(shí)候，以喇叭形狀打開側(cè)墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質(zhì)量，而且工程的難度相對(duì)比較低。

四、C型橋面直板折線布置

在山區(qū)跨河橋梁的規(guī)劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對(duì)比較小，會(huì)影響路線線形。針對(duì)這種情況，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中可以結(jié)合兩岸的線形進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

首先，在施工過程中根據(jù)水流的方向?qū)Χ张_(tái)進(jìn)行平行布置，橋梁?jiǎn)慰巛S線根據(jù)路線中線依次偏轉(zhuǎn)，并通過中墩進(jìn)行連接。橋梁通過這樣的布局，每個(gè)單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側(cè)的河岸相對(duì)平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長度還是跨度都不應(yīng)該過大。

其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進(jìn)行橋梁布置的時(shí)候，要注意橋臺(tái)和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進(jìn)行布局，每個(gè)墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對(duì)橋梁進(jìn)行布置。一是具有標(biāo)準(zhǔn)墩，彎道外側(cè)的橋面板相對(duì)比較長，同一跨的梁板長度不相同，但是鄰跨梁板長度相同，這樣的橋面板和墩臺(tái)設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是在設(shè)計(jì)過程中需要考慮不同梁板的長度。另一種情況是扇形墩，外截面比內(nèi)截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每?jī)蓚€(gè)跨度的交接處都有一個(gè)楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設(shè)計(jì)梁板制作比較簡(jiǎn)單，但是墩帽的設(shè)計(jì)和施工相對(duì)比較復(fù)雜。

五、橋頭異型板布置

在跨河橋梁的設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對(duì)這種情況，在橋梁的設(shè)計(jì)過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺(tái)加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對(duì)比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現(xiàn)澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結(jié)構(gòu)橋梁。

六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置

在交通流量想對(duì)比較大或者正線借口有故障的情況下對(duì)橋頭異型板進(jìn)行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個(gè)獨(dú)立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理?xiàng)l件想對(duì)復(fù)雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對(duì)比較復(fù)雜，施工難度較大。如圖9所示。

七、梁板現(xiàn)澆

梁板現(xiàn)澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進(jìn)行曲線橋梁的建設(shè)過程中，可以采用這種方式進(jìn)行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準(zhǔn)確，墩臺(tái)的尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)可以適當(dāng)放寬，以便后期進(jìn)行曲線模板的位置調(diào)整。很多板式結(jié)構(gòu)橋梁采取的都是梁板現(xiàn)澆的施工方式。

八、安全帶和人行道布置

道路橋梁建設(shè)完成后，由于設(shè)計(jì)圖紙和施工的偏差，需要進(jìn)行重新測(cè)量和布線。并在相應(yīng)的位置對(duì)公路中線進(jìn)行標(biāo)注，根據(jù)公路中線的標(biāo)注位置進(jìn)行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進(jìn)行安全帶和人行道的施工時(shí)相對(duì)比較保守，同時(shí)也會(huì)根據(jù)公路中線做成相應(yīng)的曲線，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會(huì)存在相應(yīng)的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。

九、結(jié)語

道路橋梁的施工過程相對(duì)比較復(fù)雜。相關(guān)部門要重視道路橋梁建設(shè)過程中的路線線形規(guī)劃，從根本上改善我國公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁工程施工技術(shù)的快速發(fā)展和施工水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文立，文朝華.淺談道路橋梁建設(shè)路線線形規(guī)劃[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（01）：77-78.

[2]李塔.道路線形對(duì)行駛安全的影響[J].林業(yè)科技情報(bào)，2013，（45）：82-84.