章深

廣州：漢代中國海上絲綢之路第一大港

章深

海上絲綢之路研究，如今已是一門顯學(xué)，一些長期懸而未決的重要問題應(yīng)該有所突破。在中國古代，廣州港歷久不衰，絕大部分時間是中國最大的海外貿(mào)易港。目前多數(shù)學(xué)者認(rèn)為廣州港的前身番禺港在漢代還不是海外貿(mào)易港。筆者依據(jù)漢代史料、近幾十年來考古學(xué)家的漢墓發(fā)掘報告，以及有關(guān)港口條件的比較，認(rèn)為在漢代，番禺港不但是海外貿(mào)易港，而且已是中國海上絲綢之路第一大港。

番禺廣州港漢代海上絲綢之路

在中國古代，廣州長期占據(jù)中國海外貿(mào)易第一大港的位置。廣州港的這個地位奠定于何時，目前眾說紛紜，針鋒相對。西漢末年，中國歷史上第一個官方航海使團(tuán)從中國南部海港出發(fā)，西行到今印度南部和斯里蘭卡一帶?！稘h書》在記載這一史實時，羅列港口多處，包括今屬中國的徐聞、合浦，時稱番禺的廣州港卻不在其中。目前中國大陸多數(shù)學(xué)者據(jù)此認(rèn)為漢代番禺還不是海外貿(mào)易港，并以一些證據(jù)支持這一判斷。①認(rèn)為漢代番禺是海外貿(mào)易港的學(xué)者，過去相對多些，凌純聲、包尊彭等即是。但近一二十年，持相反觀點的學(xué)者成為多數(shù)派。曾昭璇認(rèn)為番禺是海上絲綢之路的起點，卻不是出?？冢骸皾h代‘海上絲綢之路’實質(zhì)上，仍是以番禺為起點的?！倍爱?dāng)時出海港口是日南、合浦、徐聞”。（《廣州：古代海上絲綢之路的起點城市》載《廣州與海上絲綢之路》，廣州：廣東省社會科學(xué)院，1991年，第38頁）司徒尚紀(jì)、李燕指出：“漢代番禺不是始發(fā)港”。（《漢徐聞港地望歷史地理新探》，《嶺南文史》2000年第4期）鄧家倍、任建芬在《廣州不是中國漢代海上絲綢之路始發(fā)港》中指出：當(dāng)時“廣州不具備中國海上‘絲路’最早起點的基本條件”。（《廣州社會主義學(xué)院學(xué)報》2004年第1期）王元林說：“番禺為中外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，而時對外貿(mào)易的港口在徐聞、合浦和日南等地?！保ā稄男炻?、合浦到廣州對外貿(mào)易港口的變遷》，見中國人民政治協(xié)商會議文史資料委員會：《合浦與海上絲綢之路》，《北海文史》第18輯，2004年，第39頁）史書沒有記載，并不說明番禺當(dāng)時不是對外貿(mào)易港。史書記載疏漏、舛誤是常見現(xiàn)象；史籍傳抄過程中，文字有所遺失也不奇怪。種種跡象表明，漢代番禺不是海外貿(mào)易港的說法十分可疑。

一、漢代番禺都會

早在西漢初年，番禺就已是國內(nèi)聞名的“都會”，匯聚犀象、珠璣等海內(nèi)外珍產(chǎn)?！妒酚洝纷髡咚抉R遷將番禺列為全國九大都會之一，認(rèn)為：“蒼梧以南至儋耳者，與江南大同俗，而揚越多焉。番禺亦其一都會也，珠璣、犀、瑇瑁、果布之湊?！保?］蒼梧郡是嶺南的一個郡，北界包括現(xiàn)今湖南南部一些地方。儋耳在今海南島?！吧n梧以南至儋耳”，包括整個嶺南?！稘h書》作者班固認(rèn)為，秦末戰(zhàn)亂和漢初恢復(fù)秩序初期，南?？ひ虻靥幗?，“多犀象、毒冒、珠璣、銀銅、果布之湊，中國往商賈者多取富焉。番禺其一都會也?！保?］《史記》敘事到西漢武帝太初四年（前101年）為止，《漢書》敘事到王莽地皇四年（公元23年）為止，兩書截止時間相隔124年。司馬遷和班固介紹嶺南的角度有差別，但對番禺的評價則大致相同。番禺都會及其在全國的影響，在從漢武帝統(tǒng)一嶺南到西漢末年，顯然沒有太大的變化。

東漢時期，番禺都會的情況史籍未見明確記載，但東漢南?？と丝陲@著增加，番禺人口比重有所上升，這為我們了解當(dāng)時的番禺，提供了重要線索。由“漢代嶺南人口及其比較表”可見，西漢元始二年（公元2年）南?？魯?shù)、口數(shù)分別是19613和94253，戶數(shù)、口數(shù)均居交趾七郡的第四位，排在交趾、九真、蒼梧郡之后。南?？じ骺h平均戶數(shù)則居交趾七郡的第三位，排在交趾、九真郡之后。東漢永和五年（140年），交州南海郡戶數(shù)、口數(shù)分別是71477和250282，排位依然在蒼梧郡之后，但超越九真郡，位居交州五郡第二，而南?？じ骺h平均戶數(shù)，則居交州五郡第一。東漢統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺少交趾和郁林郡，假定交趾郡戶口數(shù)據(jù)繼續(xù)領(lǐng)先于南?？?，則東漢南?？さ南鄬ξ恢帽任鳚h仍有所提升。漢代生產(chǎn)工具落后，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)幾乎完全依靠人力。人口的增加不但反映社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，也對推動社會進(jìn)步發(fā)揮重要作用。東漢南?？ど鐣?jīng)濟(jì)在西漢基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)。

漢代嶺南人口及其比較表西漢平帝元始二年（公元2年）和東漢永和五年（140年）

東漢番禺城范圍也在擴展?！稄V州漢墓》記載，與西漢相比，“東漢前后兩期的墓分布更散，離城區(qū)更遠(yuǎn)。”“東漢后期墓地東西相距最遠(yuǎn)8公里，南北相距最遠(yuǎn)達(dá)13至18公里?！保?］中國傳統(tǒng)觀念中，墓葬是逝者的居住地，有一定財力的人家總是選擇風(fēng)景宜人、地勢較高、視野開闊的地方。人們相信祖墳風(fēng)水好，祖先可以保佑后人，使整個家族生生不已、興旺發(fā)達(dá)。受交通條件限制，祖先墓地不能離后人住所太遠(yuǎn)，否則難以祭祀。當(dāng)城市周圍的風(fēng)水寶地密布墳塋時，后來者就要到更遠(yuǎn)處尋覓。因此人口越多，墓葬散布范圍越廣。此外，“墓分布更散，離城區(qū)更遠(yuǎn)”也表明城郊出現(xiàn)了許多新的居民點。新的居民點為城區(qū)的擴展提供了條件。東漢番禺城周圍墓葬的廣泛散布，反映東漢番禺城市范圍的擴大。

有學(xué)者認(rèn)為，元鼎六年（前111年），漢朝滅南越國，南越國都城番禺城被焚，“古代番禺之繁榮即告衰微”。番禺衰落時期長達(dá)300多年，直到東漢建安二十二年（217年）吳交州刺史步騭重建番禺城為止。［4］這個說法顯然不可靠。秦漢幾百年間，番禺一直穩(wěn)居嶺南大都會的地位。

二、徐聞、合浦難以向番禺聚散商品

番禺匯聚大量海外珍奇，來路各異，部分出自中國南方，部分來自海外貿(mào)易。海南珠厓郡產(chǎn)珠犀、瑇瑁。①《漢書》卷64下《賈捐之傳》：“賈捐之對曰……又非獨珠厓有珠犀、瑇瑁也。”番禺水陸交通方便，海南等地商品在此中轉(zhuǎn)，流布四方。從考古資料看，番禺還有許多確定無疑的外國舶來品。

1982年發(fā)掘的廣州南越王墓，出土鏤孔銅熏爐、象牙、乳香、圓形銀盒和金花泡飾等。大象牙五支，長度都在120厘米以上，牙體粗壯，與纖細(xì)型的亞洲象牙有明顯的區(qū)別，為非洲象牙。銀盒造型紋飾與中國傳統(tǒng)器具風(fēng)格迥異，但和西亞的波斯帝國時期（前550—前330年）的金銀器類同，是廣州地區(qū)出土的年代最早的舶來品。金花泡飾焊珠工藝高超，與西方國家出土的多面金珠上的小珠焊法相同，但與中國傳統(tǒng)的金銀鈿工有別，也是從海外輸入的手工藝品。［5］如果這些外國舶來品并非直接進(jìn)入番禺，便是通過中國其他海港轉(zhuǎn)口而來。根據(jù)漢代史籍，離番禺不遠(yuǎn)的海港有兩個，一是位于雷州半島的徐聞，一是位于北部灣北部的合浦，但兩個港口內(nèi)陸交通都不順暢。

先看徐聞。徐聞港距離番禺直線距離440—450公里。徐聞的地理位置，學(xué)界有不同意見，有人認(rèn)為在現(xiàn)今?？悼h城的位置上，［6］有人認(rèn)為在雷州半島南端、瓊州海峽中部偏西的海邊。［7］根據(jù)考古資料等因素綜合考察，徐聞港在雷州半島南端偏西的可能性較大。雷州半島交通條件不好，是嶺南有名的干旱區(qū)。縱貫半島南北的龜背地形，不但使河流流程短小，呈放射狀態(tài)，還使雨水迅速排出，消失在茫茫大海中。據(jù)學(xué)者對于現(xiàn)代雷州半島干旱情況的研究，嚴(yán)重的干旱有時一年長達(dá)190天以上，“可造成水庫干涸、溪河斷流、井水枯竭”。［8］沒有貫穿南北的干流，短小的河流又時常受到缺水的威脅，徐聞港顯然沒有或很少內(nèi)陸河道的依托。在秦漢時期，造船業(yè)已有一定發(fā)展，水路交通以其快捷和運載量大，顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性。秦軍在戰(zhàn)爭期間曾不避艱險，趕筑靈渠，目的是溝通湘江和珠江，保證軍隊獲得及時充分的補給。水路交通不佳，海內(nèi)外商品聚散不易，徐聞顯然不是理想的外貿(mào)港。

徐聞與番禺的交通，現(xiàn)存資料少有記載。北宋后期，蘇軾流放海南島和從海南島北歸的路線，對我們判斷漢代情況具有啟發(fā)。紹圣四年（1097年），蘇軾被追貶到海南島的儋州。四月間，蘇軾與幼子蘇過從廣東惠州出發(fā)，踏上前往海南島貶所的道路。他們先到番禺，再依次經(jīng)過梧州、藤州、?？怠⑿炻?，然后渡海。他們從番禺到梧州是乘船；梧州以后是陸行還是舟行，未見記載，從梧州南下時走的應(yīng)是水路。幾年以后，迫害蘇軾等人的宋哲宗去世。繼位者宋徽宗登基伊始，太后垂簾聽政，受害官員陸續(xù)離開貶所。元符三年（1100年）五月，蘇軾受命離開海南島，前往位于廣西南部的廉州。隨后又有兩道命令：前一道指定蘇軾離開廉州，前往湖南永州；后一道允許蘇軾擇地居住。［9］蘇軾從海南出發(fā)，經(jīng)過的地點依次是：?？怠⒘荨⑻僦?、梧州（即漢代的廣信）、番禺、英州、韶州。?？档搅荩吆Ｂ?；藤州到梧州，也乘船。蘇軾在藤州的一首詩寫道：“相將乘一葉，夜下蒼梧灘?！保?0］梧州、番禺、英州、韶州，一路舟行。追尋蘇軾足跡可知：第一，在宋代，番禺至徐聞，必須繞道，以就水路。番禺經(jīng)梧州南下徐聞，雖繞了個大彎，但這是合理的路線。梧州有“廣西水上門戶”之稱，河流四通八達(dá)，可以利用水路南下，比起翻山越嶺，省時省力不少。宋代距離漢代千年上下，水陸運輸條件已然改善，但番禺和徐聞兩地交通仍不便捷，由此可以想象漢代兩地交通是何等艱難。第二，從廉州（當(dāng)時是合浦港所在地）北上途中經(jīng)過梧州，可以不必繞道番禺。蘇軾到梧州后，原打算在此會合從惠州出發(fā)的家人，沿西江支流賀江北上，不巧當(dāng)時賀江淺澀，只得改道由番禺北上：“又將相從泝賀。已而水干無舟，遂有番禺之行。”［11］可見，從徐聞北上，不必路過番禺，到梧州后，經(jīng)由賀江，度嶺而北，是最為近便的路線。將消費地在中國北部的海外商品從徐聞運至番禺再北運，除非不得已，否則全無必要。

再看合浦。合浦港地處粵西，距離番禺比徐聞稍遠(yuǎn)，內(nèi)陸交通條件比較好，但也沒有水路直通西江流域。有人認(rèn)為，合浦通過南流江北流江桂江靈渠湘江，北與長江流域和中原溝通。［12］這個看法忽略了南流江和北流江之間有一道稱為“桂門關(guān)”的分水嶺，長達(dá)十多公里。中外商品來到這里，必須人挑車載，翻山越嶺。合浦進(jìn)口商品翻越分水嶺后，便到達(dá)北流江。從這里出發(fā)，經(jīng)過靈渠可聯(lián)通湘江，不但路線徑直，而且不必再次登岸陸行；但若向東前往番禺，不但繞道，通過北江及其支流后，要第二次上陸，登大庾、都龐或騎田嶺。

所以，進(jìn)口商品從徐聞、合浦港出發(fā)，從內(nèi)陸運至番禺然后北上，不但艱辛而且無益，不是合理的路線；出口商品輾轉(zhuǎn)番禺運至兩地，情況類似。如果兩個港口一定要在嶺南選擇商品聚散地，這個地點與其番禺，不如廣信（今廣西梧州），可以少走冤枉路。

漢代番禺的進(jìn)口商品不由徐聞、合浦轉(zhuǎn)口而來，番禺匯聚的中外商品從何而來，便依然是個問題。

三、徐聞、合浦港口條件均不理想

徐聞、合浦不但內(nèi)陸交通條件不佳，港口本身的條件也不夠好。

我們先看徐聞港。不少學(xué)者認(rèn)為，徐聞是兩漢時期“我國駛往東南亞和印度洋的海船出發(fā)港”。①何紀(jì)生、吳振華：《廣東徐聞東漢墓——兼論漢代徐聞的地理位置和海上交通》，《考古》1977年第4期。目前不少學(xué)者持這類看法。海外貿(mào)易出發(fā)港對進(jìn)出口商品應(yīng)該具有較強的聚攏和發(fā)散能力，但徐聞難堪其任。

遠(yuǎn)洋商船始發(fā)港，除了應(yīng)有良好的海內(nèi)外交通條件，還需要相對安全的港灣，當(dāng)狂風(fēng)巨浪襲來，船舶有安全可靠的棲身之所；需要有較強的物資供應(yīng)能力，可為商船遠(yuǎn)航備足數(shù)月，以至一年以上的食品用品，并為因外貿(mào)聚攏而來的行商坐賈、手工業(yè)者、挑夫雜役提供必要的食品用品。上述條件只要有一個不具備，就不是理想的遠(yuǎn)洋貿(mào)易始發(fā)港。

雷州半島海岸帶生態(tài)環(huán)境脆弱，多自然災(zāi)害，影響最大且作用最頻繁的，除了干旱就是臺風(fēng)。臺風(fēng)登陸頻率高、登陸時間較集中的地區(qū)，幾乎每年都要受到多個臺風(fēng)活動的影響，給海岸帶造成重大影響。［13］徐聞位于雷州半島南部偏西的地方，港灣開闊，每當(dāng)臺風(fēng)來臨，船舶難避其害。［14］

徐聞農(nóng)業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)不發(fā)達(dá)，物資供應(yīng)能力不強，不是一個土肥水美之所，“地多沙鹵。禾粟春種秋收，多被海雀，所損相承；冬耕夏收，號芥禾、少谷粒?！保?5］有一條著名的諺語，被人們反復(fù)引用，給人們以徐聞是個黃金寶地，財富來自對外貿(mào)易的想象：“欲抜貧，詣徐聞”。據(jù)宋人祝穆記載，這則諺語最早見于成書唐代的《元和志》。②查現(xiàn)存《元和郡縣志》，不見記載；《新唐書》和《舊唐書》也無記載。漢唐時隔幾百年，用唐代史料說明漢代事實，有點勉強。

祝穆所述，見《方輿勝覽》卷42《雷州》的一個注釋：“元和志：漢置左右候官，在徐聞縣南七里，積貨物于此交易。諺曰，‘欲拔貧，詣徐聞’。”拔貧是脫貧，意思是擺脫貧困。擺脫貧困有許多途徑，國內(nèi)地區(qū)間的貿(mào)易亦可脫貧。漢代徐聞是內(nèi)地通往海南島的門戶。海南所產(chǎn)珠犀、瑇瑁，北運必經(jīng)徐聞。徐聞商賈近水樓臺，借以致富。這條史料中，徐聞何以脫貧，沒有說明?！胺e貨物于此交易”，顯示徐聞脫貧與貿(mào)易有關(guān)，但是否就是外貿(mào)，未見任何明示和暗示。

樂史生活在北宋初，他也記錄了徐聞的這則諺語，全文如下：雷州“在海島上，地多沙鹵。禾粟春種秋收，多被海雀，所損相承；冬耕夏收，號芥禾、少谷粒。又云再熟稻，五月、十一月再熟。徐聞縣諺語：欲抜貧，詣徐聞。不宜蠶桑，惟績葛種纻為衣。出烏藥、高良姜、益智子、海桐皮?！保?6］這段話中，徐聞諺語頗為唐突，與上下文聯(lián)系不上。如果把與諺語有關(guān)的11個字去掉，文氣便順暢、意思也清楚。因此，徐聞諺語應(yīng)該是放錯了地方。無論如何，這則諺語在這里依然同外貿(mào)拉不上關(guān)系。

現(xiàn)存史料對徐聞的外貿(mào)狀況沒有直接記載。人們根據(jù)漢使船舶曾經(jīng)過徐聞，以及徐聞縣南七里有貨物儲存等情況，推論徐聞與外貿(mào)有關(guān)，不無道理。但認(rèn)為徐聞是漢使西行的始發(fā)港，證據(jù)就比較單薄。徐聞港及整個雷州半島的考古，也未見這里曾經(jīng)繁榮的證據(jù)。1973—1974年，考古學(xué)者曾對徐聞漢墓做大規(guī)模考古發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)徐聞與廣州、合浦、貴縣（漢郁林郡治）等地東漢大墓相比，數(shù)量相差懸殊。［17］“徐聞漢墓全不見封土，無碑刻；均為中、小型墓，至今沒有發(fā)現(xiàn)大型漢墓：墓主多為平民，有的雖非平民，亦非大官大賈；隨葬品不奢侈。”［18］“在崇尚厚葬的漢代，這批墓的隨葬器物顯然是微薄的。”［19］顯然，當(dāng)年的徐聞，即使比較有財力的人也不富裕，不像是個商賈云集、海貨充溢的海外貿(mào)易港。

我們再看合浦港。作為外貿(mào)港口，合浦也有明顯的缺陷，物產(chǎn)也不豐盈?！逗鬂h書》在記載孟嘗任合浦太守時說：“郡不產(chǎn)谷實，而海出珠寶，與交趾比境，常通商販，貿(mào)糴糧食?！保?0］孟嘗任合浦太守在東漢中期。到了晉朝，合浦依然缺糧：“合浦郡土地磽確，無有田農(nóng)。百姓唯以采珠為業(yè)，商賈去來，以珠貨米?！保?1］這些史料完全不提合浦的海外貿(mào)易，只說合浦以本地出產(chǎn)的珍珠聞名，而且當(dāng)?shù)孛黠@缺糧。在這以前的西漢時期，合浦的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)更為落后。漢代合浦很難為遠(yuǎn)洋船舶裝載充沛的食物用品、供養(yǎng)大量的流動人口。有人認(rèn)為，南流江兩岸是肥沃的沖積平原，是良好的稻作農(nóng)業(yè)區(qū)。［22］這恐怕是后來的情況，漢代并非如此?？脊刨Y料表明，合浦在西漢曾經(jīng)有過比較繁榮的時光。從墓葬反映的情況看，漢代合浦有許多富人，墓葬出土的海外產(chǎn)品數(shù)量多、質(zhì)量好。廣西合浦縣西漢木槨墓，出土由9件瑪瑙珠組成的花瑪瑙穿墜，以及琥珀佩飾片5件，琥珀印章1件，藍(lán)琉璃串珠3串等。［23］考古人員認(rèn)為，琉璃、瑪瑙、水晶、琥珀等各種佩飾品，應(yīng)是當(dāng)時從海路輸入。［24］廣西合浦縣堂排漢墓，出土的琉璃珠1656粒，天藍(lán)、湖藍(lán)等色，形狀有算珠形、圓珠形、管形。［25］另外還有瑪瑙珠13枚，肉紅石髓珠99枚，琥珀6件，水晶19件等。［26］兩個都是西漢晚期墓葬，出土隨葬品較為高檔，包含不少舶來品。

合浦的繁榮大致始于西漢中葉以后?！白?0世紀(jì)50年代以來，配合基本建設(shè)，歷年在合浦清理發(fā)現(xiàn)的漢墓屢計已接近1000座。從已發(fā)表的材料看，其中絕大多數(shù)是西漢中葉至東漢時期的墓葬，而且有不少墓的規(guī)模較大”。［27］西漢中葉以前，合浦未必繁榮，而番禺卻是“珠璣、犀、瑇瑁、果布之湊”?！妒酚洝访枋龅氖俏鳚h中期以前的情況。司馬遷筆下番禺的繁榮，與合浦似乎沒多大關(guān)系。

人口狀態(tài)也反映了一些問題。從“漢代嶺南人口及其比較表”可見，西漢合浦戶數(shù)和口數(shù)分別為15398和78980，東漢戶口分別為23121和86617，戶數(shù)和口數(shù)增長率分別為50.16%和9.67%。同時期南?？魯?shù)和口數(shù)增長率分別為264.44%和165.54%。兩相比較，一在蝸行，一在奔跑。兩地經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，人口增長應(yīng)該彼此聯(lián)系，水漲船高。

徐聞、合浦港，或者經(jīng)營規(guī)模有限的內(nèi)外貿(mào)易，或者在遠(yuǎn)洋商船過往時，貿(mào)易商貨、提供補給。合浦出產(chǎn)的珍珠廣受內(nèi)地達(dá)官貴人喜愛，從海外返回的商船自西向東經(jīng)過這里時，合浦商人可用以交換海外產(chǎn)品。于是，合浦不但有珍珠，還有海外商品。合浦漢窯全國罕見。1987年以來，合浦港周邊地區(qū)發(fā)現(xiàn)多處漢代陶瓷窯址，面積達(dá)1萬平方米。有10座馬蹄形的燒制板瓦、筒瓦的土窯。窯體內(nèi)徑約1.5—2米，這在漢代已達(dá)相當(dāng)規(guī)模。土窯生產(chǎn)量很大，看來大多是為出口服務(wù)的。［28］磚瓦、陶瓷等，不但是外貿(mào)商品，還可為遠(yuǎn)洋船舶增加重量，起到穩(wěn)定船身的作用。

考察了漢代徐聞、合浦港的綜合條件，筆者認(rèn)為，兩個港口都是漢代中外貿(mào)易港，但都不是大的始發(fā)港，它們作為海外貿(mào)易港都不理想。

四、番禺都會進(jìn)口商品主要來自遠(yuǎn)洋商船

徐聞、合浦不是番禺進(jìn)口商品的供應(yīng)地，本身也不是理想的港口。番禺都會的進(jìn)口商品必定另有來路。讓我們回到本文開頭提到的《漢書》記載，這是迄今可見最早和最重要的漢代海外交通史料，被廣泛征引，并演化出許多不同的解讀。不少學(xué)者據(jù)此認(rèn)為番禺不是海外貿(mào)易港。但這是一條孤證，可否采信，應(yīng)該經(jīng)過合理質(zhì)疑。例如，它是否有所遺漏或張冠李戴？因此，我們還需要其他證據(jù)才能認(rèn)可其準(zhǔn)確性。另外，這條史料有非常明顯的錯漏，首先，“自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國?！保?9］在這里，今屬中國的港口只有兩個：徐聞與合浦。日南在今越南中部、合浦的西面，徐聞在合浦的東面。漢使西行次序不可能是日南、徐聞、合浦，應(yīng)該是徐聞、合浦、日南?！稘h書》把船舶西行途經(jīng)港口的次序?qū)戝e了。其次，漢使歸途路線，《漢書》只記錄到位于越南中部的日南，其后的航線付之闕如。再次，“自黃支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界云。黃支之南有已程不國，漢之譯使自此還矣?！保?0］兩句話次序錯亂：前一句已經(jīng)離開黃支，后一句還立足于黃支，對調(diào)位置較合邏輯。

史料有錯亂有疏漏，拼湊痕跡明顯，番禺被遺漏并非不可能。我們不能因為這條史料沒有記載，就把番禺排除在中外貿(mào)易港之外。人們否認(rèn)番禺是漢代海外貿(mào)易港，除了《漢書》沒有記載外，還提出當(dāng)時西去東來的船舶難以通過激浪洶涌的瓊州海峽。

在漢代，前往南洋的船舶受船舶體量和航海技術(shù)限制，一般是沿著海岸線曲折西行。從番禺出發(fā)的船舶到達(dá)雷州半島東側(cè)，如欲駕船進(jìn)入北部灣，必須穿過瓊州海峽，這是一道難關(guān)。瓊州海峽屬于強潮區(qū)，流速大，船行于此風(fēng)險較大，［31］但當(dāng)時的航海者已有應(yīng)對辦法。

其一，駕駛船舶直接穿越瓊州海峽。交趾諸郡中，合浦、交趾、九真、日南郡在瓊州海峽以西。東漢章帝建初八年（公元83年）以前，合浦等四郡向朝廷上供地方土特產(chǎn)一般采用海運，沿著海岸線，自西而東、從南向北，然后進(jìn)入內(nèi)河運抵京師。海運途徑瓊州海峽和時稱東冶的福建沿海等地：“舊交趾七郡貢獻(xiàn)，運轉(zhuǎn)皆從東冶泛海而至?！保?2］另外，東漢獻(xiàn)帝初平年間（190—193年），“天下亂”，桓曄“避地會稽，遂浮海客交趾”。［33］會稽在今江浙?；笗蠌臇|部沿?！案『？徒恢骸?，也要經(jīng)過瓊州海峽。東漢滅亡不久，嶺南為吳國孫權(quán)所據(jù)。交州刺史呂岱蓄謀消滅坐大交趾的士燮家族。他乘士燮去世之機，設(shè)計激怒士燮子弟。找到出兵鎮(zhèn)壓借口后，他從番禺“督兵三千人，晨夜浮海而往”，到了合浦，會合當(dāng)?shù)剀婈犂^續(xù)西行，突襲交趾。［34］呂岱為盡快到達(dá)交趾，選擇了海路。從番禺到合浦的海路，必須經(jīng)過瓊州海峽。可見瓊州海峽雖稱艱險，并非不可穿越。在漢代，官私船舶由此西去東來，已不稀罕。

其二，在雷州半島暫時離開海船，橫穿雷州半島，抵達(dá)另一端出海口后，再登海船。穿越雷州半島不必全程步行，部分路段可以利用河流。1984年，人們在位于雷州半島北部的遂溪縣邊灣村發(fā)現(xiàn)一個陶罐，里面裝有金銀器，包括完整及破碎銀器和20個波斯薩珊朝銀幣等。經(jīng)有關(guān)專家鑒定，波斯銀幣鑄造年代大約在沙卜爾三世至卑路斯之間，即383—484年。與“銀幣同時出土的十二瓣蓮花銀碗，外口沿所刻的符號與銀幣的銘文字母相一致，說明此銀碗亦是波斯國制造的，與波斯銀幣一起通過海道傳入中國。邊灣村地近南海，村前的田野，古代是海叉，水上交通方便，直通南海，與外通商亦有可能?！保?5］邊灣村早先是否對外通商尚不能確定，但這批遺留物的出土，說明當(dāng)年有進(jìn)出口商品曾在這里或附近不遠(yuǎn)處過往和貿(mào)易，并且利用了水路交通。

在造船和航海技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的唐代，仍有人寧可舍舟陸行橫越雷州半島，而不乘船通過瓊州海峽西去北部灣或東至雷州灣。

因為對于橫越雷州半島的航海者，這段內(nèi)陸交通只是航海旅程中的一段插曲，他們的出發(fā)港和到達(dá)港，依然是番禺或更遠(yuǎn)處的港口。

五、番禺港的優(yōu)勢

自秦漢到19世紀(jì)中葉，廣州一直是中國古代海外貿(mào)易大港，并且長期位居第一。廣州海外貿(mào)易地位與它獨特的自然條件息息相關(guān)。首先，此地海外交通條件優(yōu)越，并有良好的內(nèi)陸交通。中國古代外貿(mào)對象主要分布在東南亞、南亞和西亞，南部沿海港口距上述地區(qū)較近。南部各港中，廣州港內(nèi)陸交通條件最好。廣州地處珠江三角洲北部頂點，東西北三江在此匯流入海。由于水網(wǎng)密織、四通八達(dá)，形成特別利于航運的條件。［36］如此優(yōu)越的江河運輸條件，在中國南部諸多良港中，絕無僅有。廣州港內(nèi)陸交通暢達(dá)，它的貿(mào)易腹地也就較為寬廣。其次，這是一個較為安全的港口。廣州港并不直面大洋，船舶進(jìn)入珠江口后，要經(jīng)過曲折綿長的河流才能抵達(dá)港口。因此它在抵御風(fēng)浪、防范海盜、保護(hù)船舶安全等方面都有較大優(yōu)勢。第三，廣州港坐落在魚米之鄉(xiāng)、富庶之地，加上交通便利，海外貿(mào)易和行商坐賈所需食物和各類用品都容易得到滿足。這些保證廣州外貿(mào)長期繁榮的條件，在漢代已經(jīng)具備。

漢代番禺及附近地區(qū)只有三個可能的對東南亞、南亞、西亞貿(mào)易港口。既然番禺的進(jìn)口商品不由徐聞、合浦轉(zhuǎn)口而來，瓊州海峽并非不可穿越的天險，番禺海外貿(mào)易條件又如此優(yōu)越，番禺都會的外國商品主要來自番禺港，便是順理成章之事。許多學(xué)者認(rèn)為東晉南朝時，跨越南海的離岸航行，打開了廣州港的大門，開啟了廣州外貿(mào)繁榮興盛的歷史。實際上，早在漢代，番禺港海外貿(mào)易已經(jīng)繁榮興盛。

漢朝海外貿(mào)易港，不止前面討論過的三個：向西有交趾港口，但它還要通過中國沿海其他港口集散商貨，而且如今已不在中國版圖之內(nèi)；向東有中國東部、東南部沿海港口?！妒酚洝穼⑽鳚h初年全國九個都會的特征逐一簡單勾勒。關(guān)于番禺都會的記載，前已引用：“番禺亦其一都會也，珠璣、犀、瑇瑁、果布之湊?！边@里提到的海外產(chǎn)品，別的都會全無蹤影。江東都會位于中國東部，后世知名的江蘇、浙江、福建諸港口，全在其治下，但書中只提到海鹽，海外珍奇似乎與之關(guān)系不大：“東有海鹽之饒、章山之銅，三江五湖之利?！保?7］其實在秦漢時期，中國東部沿海造船業(yè)已經(jīng)有所發(fā)展，對外交往也早就存在，只是遠(yuǎn)未發(fā)達(dá)，為時人所忽略。

因此在漢代，番禺不但是嶺南最大的都會、最大的港口，并且已經(jīng)成為中國海外貿(mào)易，即中國海上絲綢之路第一大港。

［1］［37］《史記》卷129《貨殖列傳》。

［2］［29］［30］《漢書》卷28下《地理志》。

［3］《廣州漢墓》上冊，北京：文物出版社，1981年，第2頁。

［4］鄧家倍：《合浦，中國海上“絲路”最早起點》，見中國人民政治協(xié)商會議文史資料委員會：《合浦與海上絲綢之路》，《北海文史》第18輯，2004年。

［5］張榮芳、黃淼章：《南越國史》，廣州：廣東人民出版社，1995年，第285-286頁。

［6］徐俊鳴：《兩廣地理》第6章《歷史地理概述》，上海：上海新知識出版社，1957年。

［7］［17］［19］何紀(jì)生、吳振華：《廣東徐聞東漢墓——兼論漢代徐聞的地理位置和海上交通》，《考古》1977年第4期。

［8］杜堯東等：《雷州半島干旱特征、成因與治理對策》，《干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)研究》2004年第1期。

［9］蘇軾：《東坡全集》卷65《乞致仕表》。

［10］蘇軾：《東坡全集》卷25《藤州江下夜起對月贈邵道士》。

［11］蘇軾：《東坡全集》卷85《與范元長六首（北歸）》。

［12］［14］［18］韓湖初：《兩漢時期合浦一直是郡治所在——讀〈后漢書·郡國志〉序》，見中國人民政治協(xié)商會議文史資料委員會：《合浦與海上絲綢之路》，《北海文史》第18輯，2004年，第22、22、22-23頁。

［13］李志強：《雷州半島海岸帶生態(tài)環(huán)境脆弱性初探》，《資源開發(fā)與市場》2008年第10期。

［15］［16］樂史：《太平寰宇記》卷169《嶺南道》。

［20］《后漢書》卷106《孟嘗傳》。

［21］《晉書》卷57《陶璜傳》。

［22］［27］蔣廷瑜、彭書琳：《漢代合浦及其海上交通的幾個問題》，見中國人民政治協(xié)商會議文史資料委員會：《合浦與海上絲綢之路》，《北海文史》第18輯，2004年，第25、26頁。

［23］［24］《廣西合浦縣西漢木槨墓》，《考古》1972年第5期。

［25］［26］《廣西合浦縣堂排漢墓發(fā)掘簡報》，《文物資料叢刊》第4輯，北京：文物出版社，1981年，第51、52頁。

［28］覃主元：《漢代合浦港在南海絲綢之路中的特殊地位和作用》，《社會科學(xué)戰(zhàn)線》2006年第1期；鄧家倍：《合浦，中國海上“絲路”最早起點》，見中國人民政治協(xié)商會議文史資料委員會：《合浦與海上絲綢之路》，《北海文史》第18輯，2004年。

［31］王穎主編：《中國海洋地理》，北京：科學(xué)出版社，1996年，第11頁。

［32］司馬光：《資治通鑒》卷46《漢紀(jì)·肅宗孝章皇帝上》，建初八年十二月。

［33］《后漢書》卷67《桓榮傳附桓曄傳》。

［34］《三國志·吳志》卷15《呂岱傳》。

［35］遂溪縣博物館：《廣東遂溪縣發(fā)現(xiàn)南朝窖藏金銀器》，《考古》1986年第3期。

［36］王子今：《秦漢交通史稿》，北京：中共中央黨校出版社，1994年，第171頁。

責(zé)任編輯：郭秀文

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1000-7326（2015）10-0111-07

章深，廣州市社會科學(xué)院歷史研究所研究員（廣東廣州，510410）。